废话也不多说了，直接进入正题吧。先来说说马牌，logo也是马，来自德国，隶属于全球第二大零部件集团大陆集团Continental的轮胎事业部，力争在2025年成为世界第三大轮胎公司。我们所在的冬季冰雪试验场就是马牌轮胎全球著名的新西兰SHPG国际测试场，马牌轮胎的大量冬季实验和测试都是在这里进行的。
既然是冰雪，那么主角自然是冬季轮胎。其实在中国也包括世界上很多国家和地区并没有把冬季轮胎作为一个重要的季节性替换胎选择，因为价格以及更换和存仓的不便利性，很多车主大都是一套夏季胎跑四季。其实，根据天气环境使用相对应的轮胎才是对行车安全最基本的保障。
在现场，马牌用了一个很简单的实验来说明为什么要在低温地区更换冬季胎。工作人员从干冰环境中取出两块橡胶原料，一块是夏季胎使用的橡胶，一块是冬季胎使用的橡胶，要知道干冰环境温度为-78.5℃，两块橡胶都已经冻得邦邦硬了，这时工作人员用锤子使劲敲击橡胶块，第一块敲击的冬季胎材料完好无损，而夏季胎材料则瞬间粉碎。
这个极端实验像我们证明了，低温会使橡胶变硬失去弹性，而这一性变也意味着轮胎失去了原有的良好抓地力，这在冬天驾车是十分危险的。其实按照安全的做法，只要环境气温低于7℃，就要更换冬季胎，以保证轮胎具有良好的抓地性能。
而冬季胎要想具有良好的低温性能，配方非常重要，一般会采用10几种材料根据不同的配方比例来生产出适合不同功能和要求的轮胎橡胶，这些材料会影响轮胎的硬度、摩擦系数、耐磨悉数等指标。而要想获得指定性能的轮胎，单独调节某一项配方比例都是无法完成的。举个例子，单独调整一项配方的比例，工程师就要在实验室和测试场进行3-6个月的检验，所以，配方的比例对于成本以及功能要求至关重要。
我们这次体验的马牌冬季胎是最新的ContiVikingContact 6，这款轮胎采用分隔胎面技术，通过花纹块和纵向沟槽中的雪链，增强了雪地的牵引力和操控性，成对的花纹块也保证了优异的干地抓地力。
夏季胎
全季胎
冬季胎
在测试场，我们体验了安装3款不同轮胎的高尔夫，一款是普通夏季胎，一款是四季胎，还有一款就是安装了冬季胎。在相同的冰雪道路下，夏季胎的车辆起步打滑严重，在蛇形绕桩时，车辆甩尾严重，轮胎空转打滑。四季胎的花纹已经比夏季胎要深一些，在蛇形绕桩时甩尾没有夏季胎那么严重，但是你依然无法尝试加油，因为轮胎依然会不断地打滑，车辆操控并不能随心所欲。而装配了冬季胎的高尔夫，起步会更加顺畅，蛇形绕桩的车速要比另外两款提高不少，因为轮胎打滑减少，轮胎良好的抓地力让车辆甩尾现象得到比较好的抑制，操控也更加顺畅。这种差异真的只有你亲身体验了才能真正明白其中的奥妙。
经常生活在北方的车主可能还会遇到一种路况，那就是冰面道路，当积雪融化，被车辆碾压之后，气温降低，导致路面结冰，在这种更为极端的路面条件下，雪地胎显然也不能很好的保证抓地力了，于是另外一种轮胎——钉胎就是为这种路况定制的。对于钉胎可能大多数人是从WRC拉力赛中见到的，也没错，在普通的橡胶轮胎表面植入金属材质的尖钉，在和冰面接触时，这些突出轮胎表面的尖钉就可以扎入冰面，让轮胎获得更好地抓地力。一个钉胎的表面基本上要植入300个以上的尖钉才能保证正常的使用，而这个小小的尖钉，马牌在它的生产上还申请了专利。
自行车轮胎依然有镶钉胎技术
马牌轮胎用了15年的时间对“小钉子”进行改进升级，现在最新的技术称为“复合钉”，在原来铝制材料的外部覆盖一层橡胶，橡胶的作用除了更好地提升抓地力之外，还可以让钉子更好地扎入地面，冰面性能比老款提升了7%。
对于冬季轮胎，世界大多数国家都形成了比较好的使用习惯，这款全新的冬季胎以及钉胎暂时还没有向亚太地区出口，而包括中国在内的大多数亚洲国家也没有建立起良好的冬季驾车安全基础，所以对于冬季轮胎的使用也没有形成足够的重视，千里之行始于足下，对于汽车一切安全的基础也在于轮胎，所以轮胎安全每个人都应该有足够的重视。
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