如果你还期待那些看来像是硬尾车架的线条，或是怠速时喘不过气的排气声浪，很抱歉，今后的哈雷恐怕只会令你感到失望。以上当然不是来自哈雷官方的新闻译稿，但是这却是极有可能在未来出现的事实，因为时代不断在变，每个品牌都必须为产品力求革新，哈雷当然也不能例外！
在当今车坛上，哈雷恐怕是包袱最大的一个品牌，为什么这么说，因为当所有的品牌都在为产品注入最新的科技，以换取到更好的性能、操控和安全性时，没有人会为此不给予最大肯定，但是哈雷却是个例外，至今只要他们朝向科技之路迈进，结果总是会被基本教义派冠上“背离传统”的罪名。
为何所有的品牌都可以也应该要进步，就只有哈雷不被允许？答案非常简单，除了因为哈雷生来就是一副老样，直到今日哈雷在市场上最多的拥护者多数都已年逾50，而这群大叔们所定义的哈雷精神，差不多也就是来自于那些老电影中放荡不羁的骑士们。这些人总认为哈雷就是要气冷双缸、哈雷就是要模样老派、哈雷就是要骑起来像个男人...等这类听起来有理，却又说不出为什麽的刻板论调。
这些形象的确是早年为哈雷创建王国的重要基石，但是随著时代不断在变，当大叔们不再成为市场上的消费主力后，哈雷自然也没有理由要再顾及他们的需求，因爲唯有迎合时代才能让品牌永续发展。
如果你曾经骑过日本车或欧洲车，再换上哈雷后一定会对它感到诸多不满，像是停不住、弯不过、只有直线勉强及格等。难道哈雷真的做不出更好的产品吗？当然不是，在研发过程获得Porsche技术协力的V-Rod就是一个例子。这部车在当时就具备性能强悍的水冷引擎，即使在十多年后的今天，它的优异体质仍旧足以在哈雷产品史上名列前茅，但是这位资优生最终却落得人气低靡以至于被停产的命运，而原因正是前面所谈到哈雷难以割捨的那一大包袱。
不过今天来自哈雷原厂的最新消息，却明确宣布了从2020年开始将会导入多款500～1250cc的新车，其中甚至包含了很多人难以想像的ADV车型。而且从明年开始，哈雷就会推出一系列针对都会族群设计的Livewire电动车。也就是说，这一回哈雷不仅会把科技层面发挥到极致，更要以科技之名将旗下产品全面带向另一个崭新时代！
难道哈雷就不担心V-Rod的失败再次发生吗？如果你也预期到这个问题，那就表示你早就已经是一位大叔，再不就是快要变成大叔了。因为今后被哈雷视为消费主力的族群，恐怕根本就对V-Rod没太大印象，甚至完全不认识。而既然今后的消费主力是年轻一代，产品本质当然也没道理不对淮这个世代的胃口！
时代在变，科技在进步，所有的车厂当然也必须为旗下产品导入相应的规格。十多年前，当哈雷全面停止化油器引擎时，许多人还在为化油器引擎捍卫独特的三拍怠速声，但是当路上的摩托车多数都已使用电力动能的那天到来后，汽油引擎难道不会沦为上个世代老旧的动力形式吗？残酷的现实是，一旦这天到来，“传统”可以进入博物馆成为最经典的收藏，却绝对不会成为帮车厂带来利益的产品。
喜欢摩托车就关注一下呗
閱讀更多 摩托車週刊 的文章
