說牧馬人是圖騰，肯定是有原因的。從二戰時期的Willys開始演變，牧馬人一直是硬派越野車的代表，而現在的路虎陸巡等等或神或不神的越野傳奇們，早期都曾是它的迷弟。從最早的CJ、YJ、TJ、JK一共四代車型，各個都是硬派風格，亙古不變的調性。
全世界都在節能減排，以及國家大力倡導城市的進程，汽車早已不復當年的"硬氣"，而這點在SUV上表現的尤為明顯。從悍馬成為絕唱，豐田FJ越來越少，到如今路虎發現為了存活，也不得不當上"越野硬漢"還要兼顧"城市SUV"。
掐指一算，從裡硬到外的三非車型（非承載車身+非獨立懸掛+非流線外觀），無非就剩下奔馳G級、吉姆尼，以及Jeep牧馬人這麼幾款了吧。牧馬人一直是硬派越野車的代表，是眾多越野車迷心中的"絕世佳人"。一方面，牧馬人的價格相比攬勝，奔馳G級這些豪華品牌SUV，確實便宜太多；另一方面，比起越野性能來，和這些百萬級硬派SUV相比，牧馬人絲毫不弱。可以說，牧馬人是真正為
普通人打造的專業越野車。
全新牧馬人變得更精緻了，在經過CJ、YJ、TJ、JK四代車型後，可以看到最新代號為JL的全新牧馬人在外觀造型上，繼續延續了前輩的硬朗作風，辨識度很高，視覺觀感上並沒有給人帶來太多的變化，但細看，就會發現第四代牧馬人在傳承了經典外觀的基礎上，有很多細節上的改變甚至提升。
首先，新車全系標配了LED車燈，搭配圓形光環的日行燈的設計，顯得更加年輕時尚了。其次，新牧馬人的擋風玻璃更加傾斜，有利於降低風阻，對油耗和風噪都有好處。另外，車頭的前軸的位置更加靠前，能夠增加接近角獲得更好的通過性，同時也是為了放下體積更大的縱置8AT變速箱。
據悉，新車依舊有三門版和五門版車型可選，不過除了傳統的硬頂可拆卸頂棚和軟頂之外，還增加了一款可電動摺疊的軟頂，同時C柱和D柱之間的玻璃也能拆卸，全部拆裝以後可以說是輛稱職的敞篷車。
總之，全新牧馬人在外感設計上整體還是延續了上一代的復古思路，但是細節方面更加精緻些，或許也是為了在年輕化的大趨勢下，多討些年輕消費者的喜愛吧。
相比外觀設計，全新牧馬人的內飾可以說發生了翻天覆地的變化。比如最直觀的感受就是材料質感和加工精細度的提高，整體精緻了不少。另外，新車配備了一塊8.4英寸中控觸摸屏，採用了第四代Uconnect多媒體系統，支持CarPlay和Android Auto互聯，科技感也有了一定的提升。
除此之外，新車還有不少舒適性配置，如電動座椅、座椅加熱、方向盤加熱，座椅也比老款坐著更舒服，這些都為城市使用和公路行駛提供了極大的舒適與便利。
不要忘了，越野才是牧馬人的靈魂
當然，對於一款歷史悠久地位卓然的越野車來說，外觀內飾肯定不是全部，全新牧馬人的機械方面的表現才是重點。
首先，在動力總成方面，全新牧馬人首次搭載了一臺2.0T發動機，也就是阿爾法羅密歐Giulia和Stelvio的那臺發動機，憑藉著低延遲的渦輪增壓器和Jeep的eTorque技術，最大功率達到270匹，最大扭矩達到400牛·米，而油耗則有著明顯的下降，與之匹配的是採埃孚的8AT變速箱，在燃油經濟性和平順性上會有一定進步。至於那臺充滿情懷的3.6L Pentastar發動機同樣得以保留，匹配6檔手動變速箱和採埃孚的8AT變速箱。當然，想要大扭矩，2.0T無疑更勝一籌。
話說回來，曾幾何時，有誰會料到牧馬人也會換上省油的2.0T發動機？面對嚴格的排放要求，像牧馬人這樣曾經不管不顧的硬派越野"油老虎"，也不得不放下身段。或許，這就是一種妥協吧。時代的趨勢就是如此，如果在未來你看到一輛混動甚至電動的牧馬人，你也千萬不用驚訝。
至於車迷最在意的越野性能方面，名為Command-Trac4x4的智能四驅系統也首次在Sahara車型上出現，這種自動模式更加偏向公路行駛。但雙宿分動器依舊配有低速四驅模式，可將扭矩放大至2.72倍。對於越野和公路行駛做出了完美的平衡。
總之，全新牧馬人依舊延續了自CJ車型以來的經典外觀設計，但是在內飾設計上，科技配置方面，以及性能和越野能力都有所增強。雖然表現還是那條方正霸氣的硬漢，但是內心早已多了一份更讓人親近的"溫柔"。So，當全新牧馬人這條硬漢變得精緻起來，我想，這一代牧馬人的粉絲只多不少吧！
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