我們今天要說的是雷克薩斯的旗艦產品LS,眼前這臺是這一系列中的第五代產品。與前幾代差不多五年一換代的節奏不同，第四代和第五代之間隔了大概12年，頗有點十年磨一劍的意思。豐田章男給新一代LS定的目標很明確，要有自己鮮明的性格，須賀厚一的設計團隊也確實拿出了一臺，有別於德系三強的旗艦車型，還原了東方豪車應有的樣子。
除了設計大膽，新一代的LS也放低了身價，入門車型比上一代拉低近60萬元，這一次可謂來勢洶洶，我們一起來看看它有何過人之處。
全新一代LS的設計相當激進，充分利用了GA-L平臺長軸距低重心的優勢，看起來更像一臺轎跑車，這在同級車中並不多見，紡錘格柵自然少不了，自下而上從疏到密的設計極具衝擊力，不知道你們怎麼想我能想到一個成語叫張弛有度，全系車型的外觀配置基本相同，只是兩款卓越型只提供自動遠光，沒有配備兩段式自適應遠光功能。
整車的尺寸與德系三強相比沒有優勢，畢竟人家都是帶L的，但到了這個級別沒有用數據論成敗的，畢竟旗艦級的空間都小不了。這一代LS在C柱上又開了一個小窗，算是一個創新之處，全系標配電吸門與對手相當，另外C柱是有一些溜背設計在裡面的，下緣基本上連上了尾箱蓋頂部的鴨尾了。
論側面設計我認為，LS絕對是這一級別車型中最年輕和最運動的，19寸輪轂並不小氣，普利司通泰然者T005的輪胎選擇，也符合LS的旗艦定位，缺氣保用也一定程度上提升了安全性。
車尾沒有太多可說的，與車頭相比呢穩重了不少，如果說車前的設計銳氣十足的話，那麼車尾線條的組合更多的追求一種不怒自威的霸氣。
來說內飾，LS的內飾是拿到今年沃德十佳的內飾設計，大量柔軟的皮革包裹就不多說了，隱藏式的空調出風口算不上創新，但是它加入了東方元素古琴，嫻靜淡雅又有一些謙謙君子的意味在裡面，無論是意境或是設計都可以說用心。
LS的液晶儀表不大，但信息足夠豐富，UI設計延續了IS的運動風格，方向盤的手感也是極佳，由於功能太多一些功能鍵佈置在了儀表板兩側，力求視線不離開路面就能夠操作，12.3寸觸屏採用位於檔杆後方的觸控板操作，有點類似筆記本鼠標的操作，雖然沒有直接戳屏幕直接，但也比較容易上手。
功能比較全面，但不支持CARPLAY有點跟不上時代，另外這一代LS還是沒有全景天窗，配置方面全景影像是對手沒有的，算是略微彌補了一些劣勢吧，這臺豪華版提供了28向電動調節座椅，即使最低配也擁有20向調節，功能太多所以功能區只放置了一個按鍵。
接下來就要用觸屏操作了，面料是半苯胺真皮僅有輕微瑕疵用顏料遮蓋，最大限度的保留了皮革的原有紋理，不僅僅是觸感細膩而已，頭部空間一拳相當寬敞了，後排在中央扶手上配備了一塊屏幕，這裡集中了後排基本所有的配置，豪華版的後排座椅也提供了18向調節，待遇比一般車型的駕駛席高上許多，前後各2個USB 便利性上也緊跟時代，後備箱比較規整後排座椅無法放到，但就目前來看，內部放兩個高爾夫球袋什麼的大物件，應該不成問題。
這一代LS在國內提供兩種動力總成，排量都是3.5L V6，不同之處在於500h配備了最大功率131.9kw的電動機，我們這臺LS350沒有混動系統，代號8GR-FKS的發動機壓縮比比混動的那臺略低，輸出則更高一些，232kw和380Nm的輸出數據也足夠搶眼，比一眾對手的2.0T多出兩個缸，顯然更符合尊貴的定義（有句開玩笑的話少壯不努力，一輩子2.0T），傳動部分為最新的10速手自一體變速箱，前後多連桿而且標配了AVS適應式可調懸架和空氣懸架。
駕駛方面，這臺V6引擎要比以往的V8容易馴服很多，它有著足夠的涵養以及實力，輸出柔和細膩隨叫隨到，對腳下動作的回饋都會給你非常體貼的感覺，扭矩的釋放非常線性，前段可能沒什麼驚喜，隨著腳下每一寸的深入，激情一點點的隨之釋放。
在動力之外，發動機的震動控制要比那些2.0T強上太多了，發動機的聲音也不止過於沉悶或被隔絕，聲音高亢富於激情，音量也拿捏的恰到好處不失優雅，10速變速箱檔位雖多，但邏輯控制恰到好處，能夠很好地配合駕駛者，沒有任何慌亂的感覺，動作連貫細膩挑不出毛病，懸架系統對路面震動的過濾很徹底，在平坦的路面上近乎順滑，同時又營造了緊貼地面的沉穩感，如果你認為它只是軟那就錯了，在一些大的起伏時，懸掛系統沒有任何拖沓的表現，在彎中也能夠給你強有力的支撐。
說到彎道，LS的轉向嚴絲合縫而又相對柔和，精準卻不激進，畢竟尺寸擺在那裡，車尾還是有些拖後腿的感覺，不過F SPORT擁有後輪隨動以及可變轉向齒比等配置加持，相信靈活性應該更加出色。
來個總結，這臺LS首先是驚豔，外觀部分我的用詞已經接近吹捧了，內部呢不支持CARPLAY算是一個遺憾，除此之外沒什麼能挑出毛病的地方，最重要的低配車也有V6加持，無論是聲浪或是輸出都不是那些2.0T所能夠比擬的，車型推薦，自己開卓越版絕對夠了，如果是喜歡坐後排的老闆，那還是需要一臺豪華版，混動與自吸相差7萬元，無論是從環保或是性能的角度出發，都是物有所值的。
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