早在今年初的北京車展前夕，捷豹便已經發布了旗下第二款SUV車型——捷豹E-Pace。如今正式引進國內的E-Pace不僅是捷豹路虎在華投產的第五款車型，同時也是奇瑞捷豹路虎首款全球同步投產車型，對於品牌意義重大。
捷豹的設計從沒讓我失望過
定位緊湊級的E-Pace是捷豹家族最小的SUV車型，但它身上依然有著那種與生俱來的運動特徵和豪華品質，彰顯著十足的英倫風範。
在設計上，E-Pace融合了賽道元素和家族跑車F-Type的元素，大面積的網狀進氣格柵、懸浮車標以及“豹鋒眼”大燈賦予了這頭“小豹子”個性的靈魂。
20寸輪圈和跑車般的車身頂部線條讓E-Pace散發出了靈動的氣場，尾部緊湊的造型活潑中又略顯萌態，宛如一頭躍躍欲試的幼豹，彰顯著蓬勃的朝氣。
豹子雖“小”，五臟俱全
雖然E-Pace的車身看起來十分緊湊，但是坐進車內卻並不覺得擁擠。大量軟質材料和柔軟的皮質包裹讓你感到十分愜意，雖然我也很喜歡那套白色內飾，但還是黑色打理起來更簡單。
12.3英寸的液晶顯示屏和10英寸的觸控大屏構成了整個座艙的智能系統。
液晶儀表的清晰度和分辨率都很不錯，看著十分舒服。多功能方向盤的按鍵功能也十分齊全，利於將視線集中在路上。抬頭顯示在駕駛時還可以顯示轉速動畫，激發駕駛慾望，一定程度上也能緩解疲勞駕駛。再打開正宗的英國MERIDIAN音響，頓時豐富了整個座艙的享受。
我們試駕的車型為最頂配的HSE版本，從功能的齊全程度上來說確實夠頂級。像藍牙導航、手機互聯、座椅加熱、自動雙區空調等等常見功能都十分齊全。10英寸觸控屏的響應速度和清晰度都屬於領先水準，操作起來像玩平板一樣簡單。這套InControl智能馭領系統還可以通過選配套件進行連接，比如在把鑰匙忘在車裡時，可通過手環進行啟動或通過手機APP遠程控制。
作為一款不加長的SUV空間表現可以
乘坐方面，前排的待遇非常不錯，主駕駛位支持腿託等多項電調節，並帶有三組記憶功能。菱形的紋路的座椅兼顧了舒適性和包裹性，軟硬程度適中。
由於地板下方有四驅系統的傳動軸，後排中間位置並不太適合長途乘坐，腿部空間對於180cm的身高來說夠用，不過坐姿比較正，也不太適合久坐。由於溜背的設計後排乘客的頭部空間一般，好在有一塊大天窗在頭頂照亮你，但同時也犧牲了開啟功能。
車內豐富的充電口和儲物槽值得表揚，必要時候前排的杯架還可拆下來。對於我這種喜歡上車就把東西亂丟的人來說，總是能找到地方裝東西確實很重要。由於試駕車就我一個人開，不能感受到後備箱的極限承載，但是官方宣傳的484-1141升的裝載空間也足夠日常使用了。
科技與性能兼備，早熟的小豹子
頂配車型搭載了高功率的2.0T發動機，最大馬力184千瓦（5500rpm），最大扭矩365牛·米（1300-4500rpm），與之匹配的是9AT的採埃孚變速箱，並配有電子檔杆。
儘管沒有采用全鋁車身，但是250馬力的拉動這臺小車還是綽綽有餘的。起步的時候並沒有躥的感覺，隨著轉速達到1300rpm你會感受到最大扭矩的爆發，慷鏘有力的向前衝。9速變速箱的換擋速度很快，並且不是雲體驗，但是相比採埃孚的8AT來說平順性還有待提高。
試駕車具有雪地、經濟、舒適和動態四種駕駛模式，其中動態模式可以通過屏幕設定動力輸出、變速箱和轉向調節，電腦會根據設定控制電控減震器等元件進行調整，配合車道偏離預警等安全輔助功能，可以放心的享受駕駛的樂趣。四驅系統具有輪間扭矩分配功能，可以幫助這臺以橫置前驅為基礎的SUV在彎道里有更好的表現。
前麥弗遜後多連桿式的懸架調節還算到位，兼顧了舒適性與操控性，對於減速帶和大坑等過濾較為徹底，給人很強的紮實感同時吸收掉較大的衝擊。要知道這可是一臺搭載了20寸輪圈的SUV，能夠有如此出色的舒適性感受確實讓人驚喜。
今年的豪華緊湊SUV市場是格外熱鬧，且不提純進口的寶馬X2和國內還未亮相的新一代奧迪Q3，沃爾沃XC40、凱迪拉克XT4和雷克薩斯UX，都將在這個月內相繼完成上市和亮相。而我們剛剛試駕過的捷豹E-Pace，也將於8月29號與XT4同一天上市，如此多的選擇，對於消費者來說也是挺糾結的。
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