今天修雷傲想跟各位聊一個人——《生化危機》系列的女主角米拉·喬沃維奇。
很少有明星擁有像米拉這樣複雜的人生經歷。
她1975年出生在烏克蘭基輔一個軍人世家，母親是個演員。那是個不太平的年月，前蘇聯正處在風雨飄搖之中。在她5歲的時候，作為軍官的父親遭到迫害，被迫流亡，在輾轉倫敦之後，她們一家來到了洛杉磯。
來到美國後，米拉一家過的非常艱難，身為演員的母親一直想重新開始演藝生涯，甚至一度去著名導演布萊恩·帕爾瑪家裡當清潔工，然而一直並未如願，所以她將夢想都寄託在了女兒米拉的身上。在母親的教導下，米拉從9歲起就開始出演連續劇，因為在學校過的非常不開心（同學們叫她蘇聯間諜），所以在12歲的時候，她乾脆退學，當了一名時尚模特，開始接拍各種廣告與T臺秀。
米拉是那種為鏡頭而生的人。極具立體感的臉，黃金比例的身材，藍色的眼睛充滿神秘感，
一般靠模特起家的演員都是把模特行業當成一個進軍演藝事業的跳板，但米拉很特殊，即使她後來已經有了讓人矚目的角色，她依然在走秀，直到2004年，根據《福布斯》雜誌的測算，她依然是世界上身價最高的超級名模之一。
作為演員，她第一個主角是1991年的《重回藍色珊瑚礁》，當年她只有16歲。然而這之後又過了六年，她才迎來了演藝生涯的第一個大突破，出演了《第五元素》裡的麗露。呂克貝松在這部電影裡故意的弱化了麗露的女性特徵，以讓她更像一個先知。雖然電影的絕對主角是硬漢布魯斯威利斯，但米拉也有幾個段落髮揮的非常好，比如她演的外星人從實驗室逃出來，第一次看見峽谷般的巨型城市，她的眼裡，夾雜著震驚、恐懼和無助
這部電影不光讓她收穫了名氣，還收穫了一個著名的老公——呂克貝松，影片一殺青二人就閃婚了。
等二人結完了婚，呂克貝松馬上又和新媳婦合作了一部《聖女貞德》，片中米拉演的貞德比男人還男人，扮相上更像個小夥子，特別是剪了頭髮之後，雌雄難辨。
其實從《第五元素》和《聖女貞德》就基本把米拉的戲路給框死了。從此，“超級女英雄”這個標籤一直都貼在她身上，這樣有利有弊，這種鮮明的風格比較容易成為明星，但卻很難再去飾演生活化的、有挖掘深度的角色。《聖女貞德》失敗後，米拉和呂克·貝松離了婚，演了很多沒名氣的電影，幾乎混不下去，甚至想回歐洲繼續唱歌（之前米拉出過專輯，叫《The Divine Comedy（神曲）》。）
接下來就來到了2002年，一部註定屬於她的電影——《生化危機》出現了。
從第一部到最新的《終章》，15年間《生化危機》出了六部，修雷傲絕對相信，如果沒有米拉的超強個人魅力，這部永遠在通關打怪的電影不會積累下如此多的粉絲，分六次買單。一個人撐起六部電影，這個說法不為過。
在接受時光網專訪時米拉說：《生化危機》是第一個拍到第六部，以女性角色為主的系列影片，這是時代的一部分。
《異形》也只拍到第四部，而主演西格尼·韋弗年紀大了，幾乎不可能再出演。而米拉在《生化危機》，一口氣打了六集，成了史上最長命的電影女主角。
接下來要聊到機車的部分了。
在六部《生化危機》中，米拉多次駕駛寶馬機車跟各種殭屍殊死搏鬥。在《生化危機2》中騎著這輛寶馬從天而降，帥氣的ko了紅色的長舌怪物。
《生化危機3》中，這輛BMWK1200R 陪著米拉流浪在荒蕪的大地上，搜尋著最後的倖存者們。
BMWK1200R，這個型號對於寶馬機車有這著特殊的意義。高性能街車的引擎，通常都會取自車廠退役的跑車引擎，再經過街車化調較，強調引擎的中低段輸出。例如Ducati的S4R引擎取自同廠跑車996，Kawasaki的Z1000取自ZX-9R，Hornet 900取自CBR919RR，Yamaha Fazer 1000來自2000年的YZF-R1等等例子，都可以看到高性能街車的引擎往往都是取自退役跑車，實行物盡其用。
但這個「節儉」的美德，被BMW打破了。在2004年下旬BMW發佈超級跑車K1200S不久後，就公佈會把K1200S的並列四汽缸引擎放進街車版K1200R中。一臺全新開發，馬力超過160bhp的超級引擎馬上被放進街車型號，是十分特殊也是十分罕見的舉動。此舉令BMW K1200R，馬上擠身成為世界上最新款，而且是輸出最強的無罩式街車。
K1200R的左右舵角增加至62度，這讓把手轉動的幅度更多，駕駛者在鬧市中行車或停車時，能有更高的自由度。加上拖曳距和前傾角有所減少，K1200R會比K1200S更適合特技駕駛。和K1200S一樣，K1200R的163bhp直四引擎，以55度角前傾放置在鋁合金車架內，降低重心讓新車更易操控。引擎曲軸的長度不夠17吋，引擎闊度比一般600級跑車還要窄。引擎的閥門操作，借調了一級方程式的製作技術，確保引擎適合長時間高時轉使用。
為了配合K1200R的街車特性，引擎的導氣管由K1200S的兩支改為一支，令供油程序可以更注重中低轉的表現。波箱方面，K1200R的波箱直接從K1200S借調過來，但為了強調街車特性，BMW把街車版的最終減速比稍為調高，以強調中低速的加速表現，但和K1200S相比，會無可避免地減低了極速數字。
R版的頭避震系統和S版一樣，都是採用最新開發的Duolever連捍式避震系統。引述BMW的說法，Duolever是以一件鋁合金鑄造組件作為前叉，底部卻似套筒前叉，安裝車輪和制動卡鉗。而上半部則以兩組A形搖臂連接到車架，單筒油壓彈簧吸震筒就置於下A臂和車架之間，轉向操作就依靠兩組附有波子頭的連桿與上眼鏡的轉向軸連接。BMW電單車的設計很喜歡模仿汽車的設計。而Duolever整個系統的原理，便似汽車的雙願骨DoubleWishbone系統。
BMW想做到的效果是當前避震運作時，不會改變與車架之間的角度，即是前輪的傾角不會因懸掛的伸縮活動而出現改變，達到最理想的懸掛設定。Duolever另一個賣點是一般前叉設計在制動時，擠壓力會由車架的鵝頸部份一起參擔，但Duolever頭擔其中一項特性，是把制動時所產生的擠壓力，轉移給車架一起攤分。好處是在制動時，頭避震仍然能細緻地發揮吸震作用。簡單來說，Duolever避震系統比起Telelever，能為車手提供更豐盛的路面感。
由2000年開始，BMW都在部份MotoGP分站的比賽當中，同場舉行的BMW Boxer CUP支援比賽。賽事講求公平，所以參賽車輛都是由BMW統一供應的R1100S，因為統一了改裝項目，所以賽事強調個人的技術發揮。隨著K1200R的出現，2004年是Boxer Cup的最後一年賽事。因為從2005年開始，BMW將會改為供應K1200R讓車手參賽，賽事名稱亦改為Power Cup賽事。
一如既往，參賽的K1200R只是改裝了死氣喉和在賽道上行車的必要改裝，例如啡呤，波箱，防護裝備，定時器，轉波燈，強化避震和供油程序等等。參與Power Cup賽事的K1200R，最高馬力是175bhp，只需三秒時間便可由靜止加速至100km/h。
以街車的標準來說，K1200R的駕駛姿勢屬於侵略激進的。把手的位置設定頗低，與座位相隔頗遠，令人很自然地擺出一個略為前傾的俯伏姿勢。腳踏位置適中，仍能維持一個舒適的體位。行車時，感覺到它的轉波反應非常敏銳，但不算太平滑。引擎的動力輸出十分強勁，但沒有GT的幼細感覺，這味道和Ducati的高性能街車非常相似，修雷傲驚歎BMW的直四引擎，竟然可以被調較得和V2引擎如此相近：粗暴狂野的加速力，令人心生敬畏。
問題是，K1200R這種沒有商量餘地不帶妥協的脾性，在路面有沙有石的情況下，便會有點步步為營的感覺。尤其是K1200R的油門響應性，竟然是和K1200GT完全不同。GT的細膩表現，竟然在R版身上找不到半點。
K1200R油門ON-OFF的感覺相當明顯，伴隨著猛烈的加速力，當在溼滑的路面上行車時便會構成一定心理壓力。解決辦法可以是善用極力子來彌補油門的粗糙表現，但最好的方法，還是儘量把K1200R開得快一點，別讓它在鬧市中開開停停。
在最新一部的《生化危機6》中，米拉在處理了幾個敵人之後想要順手牽下敵人這輛BMW S 1000 XR，可惜中了敵人的陷阱，失手被擒。
但是後來還是考著超強的身手反殺對手，搶回機車逃出生天。
這輛BMW S 1000 XR詮釋著BMW摩托車的核心——動感、美學、創新——BMW S 1000 XR以創新的概念，將運動跑車的高性能、直立舒適的坐姿、探險車型的架構、旅行車優良的續航能力完美融合，開創“探險運動摩托車”的全新細分市場。它不是跑車，卻擁有跑車的運動性能；它不是旅行車，卻擁有舒適的駕乘體驗。
BMW S 1000 XR配備了全新一代BMW ABS Pro系統，在靈敏的傳感器指示下，系統甚至可以在車輛壓彎時穩定騎士對制動系統的控制，令每一個過彎姿態更加流暢，更加安全。BMW S 1000 XR承載了騎士對於摩托車的眾多期望，它絕對會讓你體驗一段更加迅猛、更加刺激的旅程，亦或是在風馳電掣中體會將世界踩在腳下的感覺。
最後，修雷傲為大家放上米拉早年主演的《卓別林傳》中的一張劇照。她演卓別林的第一個妻子，出場的方式，是穿著睡衣走向卓別林的床，當她坐下時，肩帶自然滑落，非常誘惑。大家一定想不到，那麼堅毅，強悍的米拉，也會有這麼清純的一面吧。
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