新普拉多相比老款车型它有三个值得关注的点 ，全系暂时只推3.5L版本车型、全系全时四驱改分时四驱、顶配版本取消后桥机械式差速锁，对此不少朋友多少对它都有点想法。
首先从外形上看，和之前相比没有什么特别之处，造型依然是我们熟悉的样子，前脸采用直瀑式进气格栅，高配车型装备了LED日间行车灯。
内饰精致了很多，高配版的有8英寸显示屏，负责PVM全景监控，全等形越野监测等等。
先来看动力系统，全系3.5升D-4S 7GR-FKS发动机，V型6缸，最大功率280马力，峰值扭矩365牛·米，配备启停系统；3.5升自然吸气发动机,V6气缸布局,型号7GR-FKS,采用丰田最新的D-4S双喷射技术(进气歧管喷射+缸内直喷)可以根据工况不同选择最佳喷油方式。
型号为7GR-FKS的3.5L V6自然吸气版本，可以看到盖板上标注了“D4-S”字样，也就是说搭载了丰田最新的混合喷射技术，有进气歧管喷射和缸内直喷两种途径。
变速箱为爱信提供，由原先的5AT升级为6AT，同期上市的2.7L也使用了6AT变速箱，这样国产普拉多终于全面进入6AT时代，总算是来了。
国产版全系分时四驱的事情已经是事实，所以有心购买它的消费者需要接受这个事实，另外顶配版后桥机械式差速锁也被取消，全车轮间限滑只靠电子辅助系统。
跟目前流行的涡轮增压发动机不同，需要考虑越野工况的普拉多仍然使用自然吸气发动机，再加上这台6AT变速箱温润的特性，所以即便是全力提速，速度的增长也十分线性，
关于越野车的轮胎,在这里做个小的普及：一般来说可以分为三种,H/T( Highway- terrain)是一种非常轻量化的越野车轮胎很多厂家都会把它作为量产车的标配轮胎,轮胎的特点是胎壁柔软,胎面花纹细密,只适用于极为轻度的越野路面或者非铺装路况,产品定位90%公路-10%越野路的工作环境。
AT(A- terrain)是越野爱好者使用最广的型号,AT轮胎的特点是花纹相比HT更加粗犷,胎牙的间距比HT更大,在非铺装路面上有很强的抓地性,同时公路行驶的舒适性下降档次,噪音与振动都比较明显,并且胎肩强度提升产品定位在50%公路-50%越野的工作环境。
MT(Mud- terrain)只有越野发烧友和特殊路段工作者才会选用,与A轮胎相比,花纹更大,并且拥有很大的纵横沟,易于甩出花纹之间的泥,越野路面抓地力极强,铺装路面行驶舒适性大打折扣,定位于90%越野-10%公路这么个状态。
希望对越野爱好者有帮助，相比老旧的帕杰罗，普拉多也是进川藏线最多的车型之一，可见它的可靠性和四驱脱困能力表现不俗，3.5L最低配46.5万还是比较有诱惑力的，当然家里有矿的土豪们也有更豪华的百万级的陆地巡洋舰，雷克萨斯LX等等可供选择。
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