邵1497608
就目前的狀態看，奇瑞的技術實力最強，吉利的綜合規模最強，比亞迪正在退坡。
奇瑞的成功之處莫過於發動機技術——其最核心的資本，堅持正向研發的道路雖然歷盡千辛萬苦，但也掌握了大量的自主專利。 2001年，奇瑞整車既已出口中東，隨後向東南亞、俄羅斯、歐洲和美洲拓展。2006年，發動機出口美國。2017年，SQR372，匹配自主研發的ECU控制系統的奇瑞0.8L發動機大批量裝備美國約翰.迪爾UTV農用車型。
奇瑞2017年研發並已量產的1.5T發動機熱效率達到了驚人的37.1％，在自主車企中處於絕對領先的水平。
除了整車和發動機的持續出口，奇瑞還在俄羅斯、巴西、埃及、馬來西亞、印尼等十幾個國家建立了接近二十座生產工廠。
東方不亮西方亮，奇瑞在國內的尷尬局面擋不住其在世界範圍內的擴張步伐，幾乎每年都保持著整車和發動機出口量第一的王座。
事實上，國內的處境也並沒有那麼難過，曾因多品牌戰略失誤造成資源內部消耗過大而陷入困境的奇瑞，在經歷了壯士斷腕的陣痛之後，開始輕裝上陣，現在，它又開始騰飛了。
吉利汽車一直是營銷界的高手，它不動聲色不額外花錢卻製造了一個又一個新聞頭條，幫助自己打贏了一場又一場營銷戰爭。
它是第一個收購國外變速器生產廠的企業；
它是第一個收購國外豪華乘用車品牌的企業；
它是第一個收購國外智能汽車公司的企業。
吉利引領了國內車企向上奔走的潮流，不管是收購澳大利亞DSI變速箱，還是收購沃爾沃乘用車項目，還是收購美國初創太力飛行汽車公司，都顯示出它眼光的毒辣，出手的快準狠，一招一式都勝過2000萬美元簽約C羅的效應。
不過，最近兩年，吉利有越來越依賴沃爾沃技術的趨勢，從底盤懸掛到安全系統，在博瑞、領克系列車型上得到了廣泛的應用，遺憾的是在發動機技術的合作研發上中規中矩，沒有很好的突破。
2005年，藉助於高仿豐田花冠的外形，比亞迪F3一戰成名，並藉此開啟了比亞迪瘋狂的造車序幕。
從手機電池、光伏發電、模具開發、到整車製造，看似毫不相干的行業項目，卻為比亞迪後來向純電動汽車成功轉變打下了堅實的基礎。
有電池製造經驗、整車製造經驗，以及其它配套生產設施，比亞迪在國家政策指引出臺之前，便率先於2008年推出了基於F3平臺打造的第一款雙模電動汽車F3DM，10年後的2018年1月9日，隨著識別代碼為0666的唐100下線，比亞迪完成了第30萬輛電動汽車的生產製造。
除了乘用車業務的持續發展，比亞迪的電動大巴業務也遍地開花，不僅佔領了國內諸多城市的公交、長客市場，還遠銷日本、美國、英國等發達國家。
目前，比亞迪已經在深圳、北京、上海、桂林、長沙、美國卡斯蘭特、法國博韋、匈牙利布達佩斯等海內外多個城市佈局有電池、整車生產基地和研發中心。
然而，看似風光的表面背後，比亞迪也承受著巨大的生存壓力。
一是國際市場競爭加劇，比亞迪電動大巴在歐洲的生產製造大多采用與當地製造商合作開發的模式，不確定因素較多；同時也面臨著日本豐田、美國特斯拉、瑞典沃爾沃等世界汽車巨頭的有力競爭。
二是國內市場競爭激烈，金龍、宇通、海格、中通等電動大巴製造商的業績幾乎都超越了比亞迪；而乘用車領域，北汽、江淮、吉利也對比亞迪構成了強有力的威脅。
第三，國內市場環境變化，隨著2018年新能源補貼標準的更新，比亞迪一向倚重的鐵鋰電池技術瞬間瓦解，好在比亞迪提前一年上馬了三元鋰電才多少挽回了些許局面，但其產能仍不及配套自身的電動汽車需求。
與此同時，電池市場格局也發生了翻天覆地的變化，松下、寧德時代、國軒高科等專業電池製造商迅速攻佔了比亞迪的市場份額。
第四，國家新能源補貼標準降低，對比亞迪的盈利能力提出了更高的挑戰，如果未來徹底失去補貼，比亞迪的生存能力令人擔憂。
第五，在電池技術沒有革命性突破，綜合成本居高不下而遠超燃油車的狀況下，電動汽車的發展未必符合市場的真正需求。
面對嚴峻的內憂外患，押寶電動汽車的比亞迪或將有更艱難的路要走。
平門知事
這奇瑞車主一目瞭然說出了奇瑞為什麼失敗於國內汽車市場，隔音差就是做工差，減震硬就是定位錯誤，一家用車不把減震設計軟一點舒服一點，工程師根本就是閉門造車不懂市場，內飾土更是奇瑞外觀造型設計上最大失敗，國人買車大部分都是第一顏值，而奇瑞車的外觀太小家子氣，你說他難看也不是，好看也不是，總是透出一股土氣。車頭沒有兇狠，只有縮頭縮腦感覺，和車標如出一轍。內飾也土裡土氣，塑料感強烈，第一印象就敗了。配置也一般，價格比拼吉利毫無優勢 。消費者不是傻瓜。
吉利大部分車即有顏值又有性能，配置高端類似漂亮，還有很多炫酷功能，比如吉克車機系統，炫的不要不要的，都是精準語音控制。再加售後服務好，進4S店你就是大爺，咖啡遊戲機電腦玩玩就行。
外觀、性能、配置、售後，吉利哪一項都管理的好，所以一騎絕塵。同樣價格你把艾瑞澤5去比吉利帝豪，秒成渣渣。
風繼續錘
經過十幾年的快速發展，經歷了市場洗禮，這三個品牌都做的很好了，假如非要給他們做個排位：吉利—比亞迪—奇瑞
1、吉利，假如放在蛇吞沃爾沃之前，吉利一定是末位，誰也沒有想到：吉利敢去碰沃爾沃？吉利居然有能力收購沃爾沃？吉利收購了沃爾沃還能超預期帶來輝煌？吉利居然可以快速與沃爾沃融合？不緊搞出長國人士氣的博瑞和博越，而且還推出了更高端的領克，並且全部大賣！接著又開啟瘋狂的買買買模式，奔馳、蓮花等品牌盡入旄下。吉利已經成為中國名符其實的國際車企，品牌也正在步入國際化。
2、比亞迪，從建企就有了國際基因，其中股東身份大家都知道的，在新能源汽車浪潮來臨後，其車打入歐美等幾十個國家，特別是純電動大巴。如果logo改掉其國內業績應該會更搶眼！
3、奇瑞，應該是自主品牌老大哥，第一臺國產發動機很振奮國人，第一個500萬輔自主品牌汽車下線！尹總摸著石頭過河走過了許多坑坑窪窪，隨著捷途品牌創新營銷模式開啟，現在有望滿血復活！
綜上所述，現在產銷量排名也是這樣，吉利、比亞迪、奇瑞、長城、江淮、眾泰、東風、上汽、廣汽、一汽等自主品牌集中爆發，中國將會產生眾多世界名牌車，祝福祖國繁榮昌盛！
新能車悅
客觀只能是儘量，先說現狀！
第一吉利：從轎車到suv，無疑在銷量上來口，已然是國產一哥，這得益於出色的營銷，比如收購沃爾沃造勢之類，殼子的顏值還有檔次的內飾！這大概是國人心理現狀的一種體現，以前必須以品牌為榮，現在買車的人多了，大多以顏值為準購車，但是吉利的三大件仍然處在逆向研發外加購買技術的層面上，三大件力求沒有問題就滿足了，浙江的企業大概更懂得去營銷，而不是專攻技術！當然並不是說吉利沒有技術，而是表明它現在的階段狀況……就目前看到的，各種技術都集中智能駕駛方面，可見一般，未來風雨飄搖
第二奇瑞
奇瑞現狀很多人都只是知道詆譭它，以前的老大現在的半死不活，各種噴總比讚美的多……當然它仍然有著一大堆很喜歡奇瑞的人，喜歡它的堅持自主正向研發，從發動機、底盤、到變速箱再到高性能的安全車身……它們總為人所輕視，因為它們在艾瑞澤5的裡面，沒有人看得到，看得到的艾瑞澤價格和糟糕的內飾，艾瑞澤5銷量還不錯，主要得益於價格！強悍的底盤和優秀的雙離合的瑞虎7，國人看到了個性虎7顏值不錯，心動的同時被尺寸和價格勒住了腰包，瑞虎7的失敗在於定位，這樣的價格和吉利哈弗沒有什麼競爭力……等等，有人吐槽奇瑞失敗營銷，失敗的外觀和內飾……但有沒有人反過來想想，到底是外觀內飾營銷好改變，還是自主正向研發的經驗技術好改變？一個車企如果沒有擁有自主知識產權，它怎麼敢一直出口？它迎合不了國人大多人的心，並非它不行，也許它的重心全部放在了自主研發上，它是實實在在想造車，想打造中國的品牌，想在世界車企裡打響中國企業的品牌的奇瑞！瑞虎5x的到來，儘管外觀上還是極具個性，有人喜歡有人不喜，然而合理的定價外加三大件 高安全的性能，已經擄獲了越來越多的人……奇瑞一直砥礪前行，不忘自己的本心，堅持正向研發，堅持走向世界……我想說在大局觀上，奇瑞現在正在悄悄的一步一步攀登世界車企之巔！
第三比亞迪
比亞迪其實想說的不多，它總是不溫不火，不管是宋max還是唐二代，可能真的很不錯……因為品牌標誌的原因，未來會怎樣？即便是全部進入了新能源時代，比亞迪感覺也當不了一哥！我相信它的技術儲備是很厲害的……
總結下，論國內三大件及安全性能和油耗綜合是奇瑞更好，論外觀顏值內飾材料做工，吉利最好！論發動機穩定性奇瑞最好！未來前景，如果奇瑞內部沒什麼地震級變動，未來的奇瑞想成為世界的奇瑞還多需要在做工上下功夫……
z甜菜
吉利是最有可能做成一家真正意義的國際性汽車品牌的自主品牌，但是整體中庸，缺少驚喜。事實上，從吉利一路走來的歷程就會發現，吉利一直是致力於打造一個國際化的企業，只是恰好他們從事的是汽車。
所以，吉利無論是收購、研發還是經營策略，基本上都是奔著優秀的企業去的。但是對於汽車領域來說，吉利只能說是中規中矩，沒有什麼驚喜的表現。
奇瑞是經常能給人以驚喜的自主品牌，但是經營上昏招不斷，很難成為一家一流的汽車品牌，到最後能發展成一家類似於馬自達這樣的小而美就算是善終。
相比較吉利的商人思維，奇瑞一直以來都是被冠以工程師企業。這種企業的特點就是，注重技術突破，但是缺乏經營理念。事實上現在很多人只是跟風的嘲笑“技術奇瑞”這個口號，如果知道奇瑞在發動機和變速箱上的研發成果，以及背後的意義，相信就能更加客觀的看待奇瑞這個品牌。畢竟37,1%的熱效率，以及更高的超過40%熱效率的發動機，不是靠吹牛逼就能實現的。
至於比亞迪，在燃油車領域已經沒什麼好爭的了，最多隻能是二三線的玩家。雖然近年來MPV車型宋MAX和全新的唐燃油版，都有可能成為爆款，但是燃油車留給比亞迪的空間已經太小。不然唐燃油版作為一款真正意義的大七座中型SUV，也不會12.99萬元起售了。還不是因為品牌力不足，只能在價格上突出優勢。
但是比亞迪在新能源領域的優勢，絕對是壓倒性的。這事實上也是比亞迪最好的彎道超車的機會。作為全產業鏈幾乎都能自給自足的新能源汽車品牌，只要能熬過接下來10年左右的燃油車與新能源車的轉型期，那麼未來比亞迪的成就是不可限量的。
估計比亞迪也是認識到了目前的處境，所以在之前已經明確逐步放棄燃油車的情況下，又重新在燃油車市場發力。畢竟，新能源車的春天還沒有來，比亞迪必須熬過這一段艱難的寒冬，才有可能實現逆襲！
車無定論
三個品牌都是自主品牌中實力較強的，回答這個問題要摸著自己的良心說，並且不能刻意抬高或者抹黑某一家品牌。今天我就以我自己的角度客觀的評價一下這三個自主品牌。
首先說吉利，吉利是這三個品牌中綜合實力最強的。吉利的車子在自主品牌中還是比較強的，在國內談不上特別出色但是也談不上特別差勁。轎車領域吉利有帝豪系列，目前唯一一個可以與合資轎車較量的自主品牌。SUV有遠景和博瑞，兩個產品在SUV領域混的還算可以，尤其是博越基本在國內SUV銷量的前五。中高端車系有博瑞系列和子品牌領克，兩個車系都使用沃爾沃的技術克服了吉利在技術上的短板。吉利的後續發展實力最強的品牌，這一點可以從吉利的國際化經營策略看出來，從收購沃爾沃再到入股奔馳母公司就能看出來吉利更大的野心。
再說一下比亞迪，說起比亞迪一定要說比亞迪的新能源技術。比亞迪的新能源技術放在世界也是比較領先的，旗下的新能源汽車絕對是國內最強的。全國有不少城市都使用畢比亞迪的新能源客車以及新能源出租車，比亞迪的新能源客車被很多發達國家城市採購。還有比亞迪的唐，以4.9秒破百的成績讓很多新能源汽車望塵莫及。比亞迪在未來新能源汽車上實現了彎道超車，甚至連汽車界的大佬品牌都要買比亞迪的新能源汽車拆了研究。
最後說一下奇瑞，奇瑞走的路線特別像馬自達，論自主品牌的三大件奇瑞是最強的。奇瑞的最新量產發動機可以將熱效率提高到37.1%，這個成績是超過了國際主流水平另很多合資品牌都望塵莫及。奇瑞大力在技術上搞研究很少關注消費者的愛好和心理，奇瑞很多質量不錯的車子銷量並不太樂觀。
自主品牌用幾十年的時間發展到目前的局面很是不容易，希望咱們的自主品牌越來越好！
喜歡汽車問答知識關注在下🌹🌹🌹
猴子說汽車
吉利，網上都說吉利水軍無處不在，不管是否屬實，吉利的發展現狀和前景規劃都值得肯定。可以說，吉利是目前國際化最快也是目前發展最好的自主品牌了。不管是早年鯨吞沃爾沃，還是近來收購馬來西亞的寶騰和路特斯，亦或是頗具話題性的李書福個人收購奔馳母公司戴姆勒9.69％的股份，還有領克02的歐洲全球首發，無不透露著吉利邁向國際化的雄心壯志。天下武功，唯快不破！吉利接二連三地發佈一款又一款新車，似乎意在拼命搶佔市場，可是，吉利自從收購沃爾沃之後，一切發展的都太順利了，從市場跟隨者一下子變成了領航者，別家車企銷量都有所下滑的情況下，吉利卻能逆勢而上，這也說明消費者對於吉利的認可。
可是，企業發展勢必是一場長跑，跑的快不一定能贏，跑的穩才有可能贏得最終的勝利！我個人覺得吉利應該適當慢下來，好好把產品做好，努力研發技術，畢竟營銷再好，還是要產品說話，我們中國有句老話，叫“物極必反！”吉利作為民營車企的代表，千萬不要在快車道上栽跟頭～～
比亞迪，應該說是目前國內新能源汽車領域的絕對霸主，也是目前唯一能與特斯拉相抗衡的自主車企，如果說燃油車是上半場，新能源是下半場，那麼上半場看吉利，下半場必須是比亞迪啊。比亞迪中間不犯錯誤的話，這個絕對優勢會一直保持下去。靠電池發家，後來靠收購陝西秦川汽車步入汽車領域，早年外觀設計模仿豐田，F3，S6，都能找到豐田家族的影子，產品力雖說一般，不過一直走的都是親民路線，所以群眾基礎很好。後來出了個王朝系列，以朝代命名，博得了廣大車主的一致好評，可惜外觀設計一直沒有摸對路，直到艾格的加盟，盛世“龍顏”才橫空出世，一改過去顏值掉線的局面，首次試水市場的MPV——宋MAX大獲成功，這更加堅定了比亞迪高層對於新款家族設計語言的認可。如今唐二代呼之欲出，各大車評人也給出了很高的評價，不僅顏值超高，價格依舊親民，不過在新能源市場的大放光彩依舊不能掩蓋燃油車市場的頹勢，所以比亞迪必須在新能源彎道超車的過程中，儘快補齊燃油車的短板。
過去，比亞迪說實話有點封閉，電池技術不願共享，以及押寶磷酸鋰鐵電池的失誤，反而幫助了寧德時代搶佔了國內新能源電池銷量的老大位置。好在王傳福已經意識到了問題的嚴重性，積極發展三元鋰電池，和長安等車企達成戰略合作，如今的比亞迪，變得更加包容，更加開放，今天的蛻變，可以說是比亞迪一個質的飛躍！
奇瑞，技術宅，有說它像馬自達，其實我倒覺得它更像本田，跟馬自達相比，它少了那種對技術研發的執著，更多的是固執己見。三大件在自主車企中不說最好的，但也是數一數二的。以往奉行多生孩子好打架的戰略，吉利也是其追隨者，不過實際效果是自家孩子打架，換來的是兩敗俱傷。從奇瑞換了車標之後，逐漸成型的家族式外觀也慢慢被大眾所接受，可是就在情況往好的方向發展的時候，奇瑞正好印證了那句話“no zuo no die”，在不合適的時間成立高端子品牌觀致，好不容易把凱翼買了，把觀致賣了，把這些虧錢玩意兒都賣了，好好造奇瑞不好嗎？又弄了一個新品牌——捷途。哎，只能說奇瑞是被混亂的管理機制給帶翻船的。或者說奇瑞的管理層壓根就沒想過好好造車，好好賣車，只想著創個新品牌，然後賣掉換錢，這樣來錢確實快~~
如今EXEED又讓不少瑞粉燃起了希望，只求奇瑞豬一樣的管理層和決策層不要在作了，留給奇瑞的時間真的不多了~~
網上有個比較有趣的段子:說國產品牌都地主，牌最好的是吉利，打的好是哈弗，有好牌但是搶不到地主而且越打越爛的是長安，經驗老手卻一直輸的是奇瑞，牌打的一般但是麻將搓的好的是比亞迪，一手雜牌專門給人送分的是東風，沒什麼好牌但是喜歡偷看牌的是眾泰，一手爛牌還瞎打的是北汽，拿了兩個王炸和一手順子還能輸的是一汽紅旗，牌不錯不怎麼會打的是上汽榮威，只有一兩張好牌的是廣汽傳祺，看人家打牌自己也想打的是寶沃。雖然不見有多麼準確，但也基本符合自主車企的現狀。
啟名星
比亞迪：你們慢慢造車玩，我先吹個牛，造個飛行器玩玩。
奇瑞:你們聊，我去竟個軍艦標。
比亞迪：這個是我玩剩下的。
吉利：咱們還能好好玩耍不？老老實實造車可以不。
比亞迪:我接了幾家手機單。
奇瑞，吉利：你這麼玩容易招黑
那就這樣吧153969753
1吉利2奇瑞3比亞迪。有理有據，絕對不是個人喜好，論用心造車，吉利與奇瑞相當，比亞迪用嘴在造車，天天吹噓他那幾塊破電池。吉利與奇瑞我為什麼傾向吉利。造車是一項系統工程，不是做一道數學題，必須經過相當長的技術積累與沉澱才能發展起來，全憑自己短時期的冥思苦想是造不出好車的，吉利走的路線相當正確，把沃爾沃，英國錳銅，澳大利亞dsi，寶騰，收入囊中，慢慢消化吸收對自己造車是相當有幫助。豐田之所以牛逼，除了自身實力強大之外，併購與重組合作讓他日益壯大的，比如：雅瑪哈，斯巴魯，鈴木，愛信，甚至馬自達都與豐田有淵源，這些車企都有各自拿得出手的技術才會得到豐田的青睞的。
噴子剋星001
我的奇瑞e3快四年了，就換了電池和輪胎，其它沒有出過毛病，從未將我丟路上，用來代步挺好。當時這車銷量還可以的，後面慢慢改進升級再搞個自動檔的說不定能作好這型號的，奇瑞不知腦子抽筋了，非要搞個艾3，還說是更好的車，然後就沒然後了，兩個車都死掉了。吉利不瞭解，營銷作的好是肯定的，但是能賣那麼多質量肯定還是有保證的。
