你別皺眉148465088
三個方面，第一，惡性競爭；第二，無所事事的自發性流言；第三，奇瑞本身的問題。
第一，惡性競爭
惡性競爭肯定會有，尤其是在如今高度白熱化的汽車行業中，尤其是固有特色的當下（想想我們的彩電行業），幾乎每家企業都會有采取這種方式。比如“奇瑞修車排隊”、“吉利只會營銷”、“大眾修不好”、“日系不安全”等等，其中或多或少都有惡意競爭的影子。
惡性競爭最大的特點就是一旦被攻擊，企業便不得已去強行證明立場，而一旦成為負面輿論的中心點，便很難被已經洗腦的跟風者所接受。礦泉水與純淨水之爭、娃哈哈和農夫山泉之爭，大家應該還記憶尤新罷？
作為攻擊者，農夫山泉抓住了消費者先入為主的消費心理，消費者很容易接受後來者(或者攻擊者)對其他企業的一些負面宣傳--------這放在奇瑞身上也是一樣的。
第二，自發性流言
惡性競爭雖然有，但很顯然沒有大家想的那麼誇張，現在甚至於車評人一旦評論帶有主觀性，就會有人說“你是收了XX多少錢？敢這麼說”？
我們不得不承認，在如今的網絡環境中，有相當大的一部分人是窮極無聊、盲目固執且不懂裝懂的，這群人沒有利益衝突，沒有受人指使（自認為），純粹的是以自己道聽途說的認知想在網絡上“指點江山”-------這就是自發性流言。
第三，奇瑞自己的問題
很多時候，奇瑞自己幹了一些無法理喻的事情，又不會給自己洗白------這種情況下不黑你黑誰？
PPT發動機黑不黑？暗改發動機特徵曲線，超寶馬賽奔馳，一款1.6T發動機吹得天上有地上無--------這能信？非但如此，在飽受輿論的風口浪尖，非但不敢裝機下線，而且還是第一家發佈會和發動機裝機跨度達到1年以上的企業。
諸如此類，不勝枚舉。奇瑞經常性自己使用奇怪的營銷手段，然後無法平息混亂，所以留下了一個又一個被攻擊的後門。
以上，就是奇瑞被黑的原因了，我們當然不能說“蒼蠅”不叮無縫的蛋，但我們也能見識到網絡上的人有多無聊，同時也能見識到奇瑞的營銷水平有多拙劣。
無聊到巔峰
上個月買的奇瑞GX，別人都說10多萬下來怎麼買了這個車，說真的也聽別人這麼說有一絲後悔，但是每次開的時候就覺得值，動力十足，轉向穩重，給我信心，以前開日韓車轉彎的時候速度快一點感覺側傾。很少拉人都說底盤硬，我走的路都是好路，就是鄉里這都是小油路。沒感覺。油耗沒出磨合期目前天冷了開暖風7.3個油，比前兩天暖和的時候多了0.2。還有人說胎噪風躁大，還行吧，這個價位的車都這樣子吧
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為什麼要黑奇瑞，只有你越優秀，就越有人羨慕嫉妒恨你得牙根痛。
優秀的人，大都是孤獨的。每當奇瑞有新車上市的時候就會有各種各樣的車黑。和不良媒體跳出來黑奇瑞。為什麼要黑奇瑞，因為他們的主人著急了唄！大家看了我的圖文可以注意一個叫有一個自媒體：天和AUTO，是逢奇瑞必黑，不知道出於什麼原因做媒體首先要有個起碼的公平公正原則吧，像他這樣明黑的確實不多見。
。他的回答100%的每一篇文章都是黑奇瑞的。
抨擊別人多半是自己技不如人，這是一種心理上的妒忌，刷存在感而已。
因為奇瑞是個技術流，是個優秀的工科男，就好比中國現在正在崛起，有些人看不順眼，就開始黑中國，就好比——
我們很少信任比我們好的人，寧肯避免與他們來往。相反，我們常對與我們相似、和我們有著共同弱點的人吐露心跡。我們並不希望改掉弱點，只希望受到憐憫與鼓勵。如果一個人想要做一件真正忠於自己內心的事情，那麼往往只能一個人獨自去做。我走得很慢，但我從不後退。
大家都知道無論是國產還是合資車企，都會有4S售後人員跟去保養的消費者主動提及，在XX之家發口碑，發精華帖有油卡或者保養券贈送，這也是汽車圈裡麵人盡皆知的潛規則；沒辦法，消費者市場就需要這種口碑的對壘，別人都這麼做，沒有跟進的車企指定是吃虧的，尤其國產車，因為絕大部分都是第一輛車，所以憑藉著XX之家的強大引流能力和宣傳營銷能力，可以直接影響消費者的購車意向車型；
如果稱作這些已購車消費者為各汽車品牌的“自來水水軍隊伍”，為了現實的油卡和保養券，自然都會說自己買的車各種好，這個也是情理之中，人之常情；奇瑞說，我自從出身開始，就一直被黑，被媒體黑，被車評人黑，還給下黑腳，我說啥了？十幾年的上汽奇瑞到現在還在路上跑，我說啥了？德國紐博格林賽道上跑了8分56秒，我說啥了？發動機十年百萬公里質保，我說啥了了？全系標配ESP，我說啥了？熱效率37.1的發動機，我說啥了？你們繼續口水戰，我繼續關門造車。
你們情願跪著舔合資，你們不覺得可恥嗎？
奇瑞靠國人永不服輸精神
奮力拼博造出了與合資車婫美的發動機是中國汽車的驕傲，為什麼要遭到不公平的代遇？十年百萬公里的質保試問哪個車企敢誇海口？
從奇瑞公司本身的情況來說吧，可以這麼說，奇瑞是起了個大早，趕了個晚集！作為國產自主品牌裡面，無論是造車經驗，研發技術，汽車三大件技術等方面都是數一數二的，從1997成立以來的二十多年，可謂是歷經風雨，披荊斬棘，而發展到今天如此成就，的確是很不容易，也見證了國產品牌一步步發展的歷程。
是奇瑞！品牌不行，？
答案當然是否定的。
其實奇瑞這個品牌的名字是沒有任何槽點的，無論從其發音還是字體組合乃至延伸，來自奇瑞自己的解讀是： 奇，有“特別地”的意思；瑞，有“吉祥 如意”的意思，合起來就是特別地吉祥如意。
2005年，8月11日，時任國務院總理，溫家寶在奇瑞汽車公司視察時對奇瑞堅持自主研發給予充分的肯定。並提到“奇”的意思就是創新，“瑞”就是好，好在質量，意思是創新才會有好兆頭。
但同時，奇瑞也存在很多方面的問題與不足，錯過了很多大好時機和機遇；導致在最近這幾年來，無論是品牌影響力，市場號召力，市場銷量都嚴重下滑，年銷量竟然不及吉利的三分之一，被那些曾經名不見傳的其他國產品牌，後來居上，超越，奇瑞後面的路的確是不容有失。
國產車中誰說銷量怎麼怎麼好，每年多少多少的。可路上也很難得見到幾輛，還有小區車庫裡更是沒有身影。那麼多銷量，那車在哪裡？又是誰在開？再說，銷量好就是質量好的話。那每天菜市場地攤上的衣服多了去，商城的服裝每個月也比不了地攤上的銷量。按銷量論質量，那地攤上就是好貨，商城裡的服裝就是次品了？說白了價位來決定銷量，消費群體的量決定銷量，也就是消費層次不同，心理需求不同而已！！！
作為國產品牌曾經的老大，到現如今的境地，不管是奇瑞的粉絲支持者的恨鐵不成鋼的著急；
正是基於正向研發積累，基於M1X平臺打造的轎車能夠在動力、設計、配置等多個方面進行本土化的適應性改進。比如說在在安全性方面，基於M1X平臺的艾瑞澤5採用了國際主流做法：採用國際先進製造技術的3R-Body高強度車身結構，全車高強度鋼用量超過60%，6處關鍵部位使用豪車級本特勒超高強度熱成型鋼，有效提高正側面撞擊的抗擊能力等等。
奇瑞將本土人力資源與廣泛的行業經驗相結合，打造出以上海技術中心為大本營的研發“夢之隊”。同時，藉助觀致、奇瑞捷豹路虎等合資企業網絡協同研發，充分發揮來自全球各大汽車製造商的國際化專家實力。
技術方面，奇瑞“2.0時代”產品已採用先進底盤系統，並開始搭載全新的車載系統，如艾瑞澤5所採用的的智能語音交互系統等等；質量方面，從產品開發流程中的質量工具運用，到實力強勁供應商的篩選，直至嚴格的可靠性和耐久性標準，奇瑞研發體系正邁向全新的3.0階段。
隨著奇瑞星途的上市，和奇瑞新款瑞虎8也即將上市很多車黑，和收了黑錢💰 的自媒體坐不住了。奇瑞高端品牌星途基於奇瑞的高端模塊化M3X平臺打造，致力於為消費者打造實力比合資品牌還要好的汽車，平臺經過觀致5多年檢驗證明質量超過了同級別的合資品牌，質量已經比肩合資品牌中的豐田，日產等。
動力系統上採用的是奇瑞最好的動力總成，第三代1.6T發動機，最大功率145千瓦，最大扭矩290牛米，匹配的是格特拉克的7速溼式DCT，奇瑞與格特拉克的合作已經有超過5年的時間，還有奇瑞的瑞虎8搭載的也是格特拉克的6速DCT，與奇瑞的1.5T發動搭配，可使瑞虎8的百公里加速可以達到10.5秒左右，幾乎是把變速箱和發動機的性能發揮到了極致，同樣1.6T匹配7速溼式DCT，調教水平更上一層樓，試駕體驗證明，星途的動力水平屬於優秀的水平。
奇瑞高功版1.6T發動機功率160千瓦，扭矩320牛米。奇瑞星途底盤的前後懸架由德國本特勒和奇瑞一手打造調校。這家為沃爾沃、寶馬、戴姆勒等提供集成懸架的供應商素來以高標準著稱，不僅保證了車輛擁有出色的行駛品質，奇瑞星途百公里加速僅為8.5秒，
瑞虎8的傳動方面奇瑞瑞虎8是一臺1.5T發動機匹配一臺6速的DCT雙離合手自一體變速箱，同時瑞虎8還會提供6MT手動擋變速器可供選擇。雙離合變速箱來自於奇瑞與格特拉克共同研發的產物，而6MT的變速箱則是來自於日本愛信的變速箱。
全新一代瑞虎8搭配了奇瑞最新的第三代ACTECO 1.6TGDI發動機，其最大功率為197馬力（145千瓦），峰值扭矩為290牛·米。
【重點】來了
【重點】【重點】全新瑞虎8支持彈射起步100公里急加速僅需8.3秒，
傳動方面，該車將搭載來自格特拉克7速溼式雙離合變速箱，發動機融合了奇瑞 iHEC（智效）燃燒系統、快速升溫的熱管理系統、快速響應的增壓技術、降摩擦技術、輕量化技術等五大技術，使其熱效率高於37.1%。同時，在燃燒系統層面，1.6TGDI發動機率先應用了魚肚型進氣道、mask燃燒室、高壓直噴系統以及高能點火系統等，在提高系統穩定性、燃燒充分性的同時，缸內溼壁量降低90%，實現了更少有害物質排放的目的。
星途作為高端品牌星途12.59萬起，讓人驚喜不斷，如此強的產品力，只賣這個價格，大賣或已成為事實。
如今，奇瑞IPTV（千臺車故障數）遠超合資品牌水平，整體產品品質正不斷接近合資品牌水平。未來，隨著研發體系新一輪的平臺及產品落地，奇瑞旗下產品或將全面達到合資水平，甚至趕超。
奇瑞奇瑞，好車不貴，如今奇瑞，提車排隊，家有奇瑞，吉祥福瑞，坐享奇瑞，陽光明媚！開上奇瑞，平安富貴!
最黔線
奇瑞一直被黑，從奇瑞的出生開始說起來，奇瑞當年作為安徽省的一號工程，也就是生產個發動機，而且是仿造的發動機。想造車？沒門。只能送點票子給上汽買個小妾的身份（想想也挺可憐的，當小妾還要花錢買），有了上汽的護身符，終於可以造車了，萬事開頭難，車造出來了，也賣出去了，可是車子是需要定期保養的，既然做了小妾，那就跟在別人家的四兒子屁股後面混吧，沒過幾年，上汽覺得不對勁了，車子不比我普桑差，價錢只有一半，還是寶馬發動機，你想幹啥？滾一邊去！沒有四兒子，沒地方保養，奇瑞奇瑞，修車排隊，聽起來來還朗朗上口。就這樣貼上了修車排隊的標籤。可是這傢伙命硬，現在馬路上還有上汽奇瑞的車。都過去十幾年了。
奇瑞也就算個地方國企，上面還有一汽東風等等，皇家長子說了，目前國產汽車不具備研發能力，結果奇瑞弄了一堆車型出來，火辣辣的給長子打臉，你個野孩子，還想不想活了，居然敢戳我脊樑骨，逆子不可活。奇瑞又和國產車接下了樑子。
本世紀處，國內的個人汽車市場剛起步，對於大多數家庭來說，花好幾萬買一輛車，還是有點壓力的，奇瑞推出了QQ這個微型入門車型，三四萬塊錢就可以有一輛車了，不敢說多好，最起碼解決了有和沒有的問題。扣扣開始火遍了大江南北，甚至做起了出租車，叫扣的。等等，這不對勁啊，這扣扣咋和我雪佛蘭家的斯帕克長的很像啊？這侵權啊。扣扣說，在我家地盤，我是地頭蛇，還想跟我鬥？不服咱來PK一下，PK就PK，誰怕誰啊？預備！跑！哇靠，斯帕克半路熄火了。
過了幾年，奇瑞越長越大，弄出了瑞麒G5，2.0T的機頭，拉出去溜溜，我們也去德國紐博格林北環賽道上飆一飆，一不小心跑出了8分56秒的成績。再好也是國產車，天生就比合資車矮一截，開出去也沒合資車長臉。國外的月亮就是圓，國外的車就是好，那個修車排隊的，也能造出這樣的車？我才不信。
（以上純屬個人杜撰，如有巧合，純屬雷同）
swunay269
這用人家黑嗎？吹了好幾年號稱國內第一的1.6T發動機，各個新聞媒體天天吹。一幫所謂的奇瑞車主直叫好！結果最近奇瑞自黑搭載這款發動機的車官方數據百公里加速10秒多！這可是被黑了多年1.5T哈佛H6的數據！拿著車主開始說廠家保守數據！還有說能跑就行要那麼快乾嘛？更有甚者拍視頻幫著洗白，你拍真點也行！車都動了秒錶還沒跑！還有臉到處發！都發到我的車友群裡了！吹了多年的觀致擺脫不了被賣的命運！這麼好的車車主不買？是不是又拿不懂車來說事？奇瑞從國產第一滑落到現在地步還用人黑嗎？
老史煙臺農民
奇瑞車是合資和進口車的剋星，各位想想合資車和進口車爭了國民多少銀子是奇瑞汽車為國民打響了汽車價格戰。使的合資車等只好降價。如果沒有奇瑞為國民出頭中國的車世將是什麼樣。日企德企法企美企等在中國車世中是有決定定價地位國民只能高價買他們的車。當初普桑賣到二十多萬還是化油器供油。所以說國民不在黑奇瑞了。而且要感謝奇瑞支持奇瑞點贊奇瑞。
用戶12321857187
這段時間怎麼都在黑奇瑞？
我覺得有兩個方面！
第一: 奇瑞剛上市兩款新車，艾瑞澤GX和艾瑞澤EX，口碑都不錯，正在宣傳期，也是最火熱的時候，別的車企公關自然想招去詆譭，至於是哪家車企大家都有各自看法，當然最最開心肯定是合資企業，鷸蚌相爭的道理誰都懂，奇瑞換了高層似乎在營銷宣傳方面還是太嫩了，只會在媒體上發些軟文，沒營養，
其二: 馬上新款5X要上市了，據說是十一月份，也是我最關心和看好的一款新車，之前由於老款5X有眼袋，讓很多消費者不買賬，導致車子賣的不怎麼樣，新款基本去掉了網友所說的缺點，包括方向盤，我可能不會現在買，但肯定會去試駕，等到一定時候我會購置一輛灰色回家，
最後想說一下，我開QQ一年八個月（單位車），開A3三年（自己買的二手車），家裡親戚有個瑞虎，開了八九年還在任勞任怨，我也開了很多次，這三個車除了內飾太塑料，不吹不黑，質量還是不錯的，至少從來沒有把我扔在路邊，QQ我就不說了，但是印象最深的就是A3，除了油門偏軟，操控非常好，走賴路，轉彎都很滿意，愛不釋手，最重要的是保養那叫一個便宜，瑞虎車除了有點顛簸也是不錯的，這麼多年一直服役也說明質量是可以的，
奇瑞！品牌不行， 這麼多年奇瑞讓人又愛又恨，成也尹同耀敗也尹同耀，至於是不是他的問題，我想肯定不是！只要zf不干預我想可能會好很多，當然還有大把人一直說那個什麼奇瑞奇瑞，修車排隊，肯定涉及同行的競爭，但是這麼多年過去了還在玩這一套，說明素質還是原地踏步，很多喜歡自主品牌的人有句話說的很好，你可以不買自主品牌，但你也別黑它吧，它們倒了你們能獲得什麼？
周星星同學請你出來
放屁的多黑奇瑞的多，不是奇瑞攻克自主品牌的發動機和廉價的汽車你能讓進口車合資車放下傲慢的身資降價賣給你？中國人己經完全失去了自愛自尊崇洋媚外，國外的月亮比中國圓。奇瑞靠國人永不服輸的奮力拼博造出了與合資車婫美的發動機是中國汽車的驕傲，為什麼要遭到不公平的代遇？十年百萬公里的質保試問哪個車企敢誇海口？進口車合資車就十全十美嗎？即然好為什麼每年卻有不同品牌幾十萬輛召回？你見過國產車包括奇瑞車有召回的嗎？質量不好二手車市場有幾輛奇瑞車？小毛病哪個車沒有？只要不影響正常行駛就可以了，不能挑雞蛋沒縫。支持奇瑞，只有奇瑞造車人才是中國汽車闖進世界領域的一頭駿馬。
勇往直前
最近在觀望奇瑞的星途和艾瑞澤GX，打算拿下其中一輛，看了很多的帖子，想說一說感受，最大的感受就是：中國人五千年曆史就是五千年的內鬥史。這幾年自主品牌的汽車發展的風生水起，很多合資品牌紛紛被拉下馬，大浪淘沙始見真金，奇瑞、長城、吉利、長安、比亞迪這些品牌紛紛崛起，這是中國人的驕傲，也是中國汽車品牌幾十年難得的機遇。中國的汽車市場被合資和進口品牌霸佔的太久了，我們以前造不出車，沒有自己的技術，長期依賴外國，導致很多人有了媚外心理，認為中國人就是不會造車，真的是嗎？美國、蘇聯造出了原子彈，我們也造出來了，美國、蘇聯造出了載人火箭，我們也造出來了，國外的高鐵甚至不如中國的。以前很多被國外壟斷的技術，中國最近十年都能自主研發，甚至趕超，說明中國人並不比外國人笨，外國人能造出來好車，中國人當然也可以。中國現在的造車技術總體上確實和國外一些百年大企業還有差距，但這種差距在逐漸的縮小，難道本田、通用、大眾剛起步的時候也是一點問題也沒有？我想應該不是的。所有的事情都是一步一步向上發展的，沒有失敗怎麼能成功。現在很多的水軍窩裡鬥，互相攻擊，但搞來搞去都是搞我們的自主品牌，雞蛋裡面挑骨頭，整天找自主車的缺點，怎麼不說優點呢，我不知道這些所謂水軍黑國產車能拿多少錢，如果真是為了錢而故意去黑，這些人基本上可以算是中國的罪人，說難聽點就是漢奸。有些人根本就沒開過國產車，也在那裡似模似樣的說國產車這裡不好，那裡不好，就是BBA難道沒有毛病嗎？國產車用個雙離合就各種黑，奧迪也有雙離合就是好的。反正價格更便宜、配置更高、三大件也差不多的國產和乞丐版的、減配嚴重、連安全氣囊都省的合資車比，你們情願跪著舔合資，你們不覺得可恥嗎？給自主企業一些時間，我相信中國人可以用二十年走完別人一百年的路，國產車也可以是世界的BBA。
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為什麼要黑，最重要的原因是品牌之間的競爭，怎麼競爭？最粗暴的方式就是黑公關！而最主要的方式就是水軍輿論控制，其實水軍各行各業都有，但在汽車領域尤為突出，而品牌直接的競爭為水軍提供了生存的土壤，例如近年來自主品牌中的吉利博越、哈弗H6以及傳祺GS4、瑞虎7等產品之家的競爭，都成為了水軍唇槍舌戰的陣地。
小白曾經諮詢過以為熟知水軍的業內人士，在他看來，汽車圈水軍其實在十多年前就已經出現了，現業內存在一些有明顯偏頗性的“品牌印象”其實都是來源於水軍的創造，例如早些年的“車到山前必有路，有路必有豐田車””奇瑞奇瑞，修車排隊”而現在的“吉利吉利，宇宙第一”也是水軍創造的。
那他們是不是真的產品力不行呢？其實國內改革開放這麼多年，我們國內的自主品牌已經取得突飛猛進的發展，再用過去那些眼光來看是不行的了。為什麼還有人相信一些看似很離譜的黑話呢，事實上，根源在於不少消費者對中國品牌與生俱來的不信任感。
正是這種不信任感，讓很多“車黑水軍”有機可乘，在2015年時，被業內成為自主新高度的博瑞上市時，就曾遭遇長城WEY品牌被指“15L高油耗”的言論。其實無論是吉利、長城還是奇瑞，一直都有投入研發，儘管整體水平較外資還有一定距離，但也絕不會犯“油耗高的離譜”、“產品質量嚴重不過關”的低級錯誤。
吉利過去3-4年研發投入100億、長城過去幾年研發也投入近百億（從財報可知，14年25億、15年27億、2016年31億），到2020年，長城投入研發費用將達200億，這些都是實打實的數據，而我們題主所說的奇瑞就不用說了，技術男，一直研發著稱，憑藉自身力量打造以自主品牌第一個正向研發的平臺，而且形成自己開發一套體系，這其中的花費沒有幾百億都說不過去，而且這還是鳳毛菱角，奇瑞這些年自己開發發動機、變速箱、研究底盤調教，對於三大件非常看中，但是就設計上有點跟不上，但小白想說，一輛車顏值固然重要，但真的比跟機械素質還重要嗎？
如果真是這樣，我想這是對所有不斷努力證明自己不追求捷徑的人的侮辱。
