海珠番禺之間或形成2號、3號、廣州大道線、18號、19號南延線、20號線並行地鐵網絡
日前，廣州市國規委公示的海珠灣(瀝滘片區)城市設計及控制性詳細規劃調整方案顯示，未來海珠區可能新增廣州大道線和19號線南延線兩條地鐵新線，海珠和番禺之間將形成2號、3號、廣州大道線、18號、19號南延線、20號線並行的地鐵網絡。
新增廣州大道線和19號線南延線
本次方案只顯示了規劃中的廣州大道線其中一段，其位置介於2號線和3號線之間，北起廣州大道南，再沿著瀝滘大街向南，穿過珠江後進入番禺區。在海珠灣(瀝滘片區)規劃範圍內，初定設有兩站，分別位於環島路、廣州大道南與規劃路交界附近。除了廣州大道線之外，方案還透露了一條19號線南延線，位於3號線以東，幾乎和新光快速平行的位置，線路呈南北走向，縱向穿越海珠再進入洛溪島。
不過，由於本次公示的並非是地鐵專項規劃，因此上述兩條新地鐵線路也只有片段的信息，其全線具體走向和設站情況如何暫時無法得知。
這兩條新線此前從未在官方地鐵規劃中出現過，2017年國家發改委批覆的廣州市城市軌道交通第三期建設規劃(2017- 2023年)中也沒有出現這兩條線。按照地鐵線路的編制程序，目前這兩條線還處於前期概念階段，後續依然有很大的變數。
新線能否批覆仍有不確定性
廣州地鐵 2020
儘管仍在概念階段，兩條新線的出現依然引起了許多網友的討論。有網友認為，如果該規劃最終得以實施將能夠對3號線的客流進行分流。目前三號線的最短行車間隔已壓縮至2分鐘以內，廣州地鐵已經表示，已逼近目前所能達到的極限。今年3號線成為廣州第一條月度日均客流量破200萬人次的地鐵線，而今年暑運以來，單是體育西路一個站，日均客流量就有70萬人次，最高80.2萬人次。
不過，有熟悉地鐵線網規劃的知情人士告訴南都記者，由於避免投資浪費，國家發改委對於各地地鐵線網的批覆都有嚴格審核，一般不會出現兩條相鄰很近的地鐵線路幾乎平行的情況，這會帶來不同線路之間的功能重合，形成各線路客流的互相爭奪而不是互相餵給，目前看這條廣州大道支線正好夾在2號線和3號線之間，導致三條几乎平行的線路之間間距很短，可能對於後期批覆不利。
此外，目前廣州大道快速化改造已經進行了一半，廣州大橋完成了拓寬，洛溪大橋正在拓寬，未來等整條廣州大道拓寬完成快速化改造之後，完全具備了建設B R T的條件，一旦廣州大道B R T能先建起來，對於廣州大道支線的可研論證也會有影響。
資料顯示，目前廣州正在編制第四期軌道交通規劃，今年底會向市政府彙報，本次規劃中涉及的廣州大道支線和19號線南延線全貌如何，等年底規劃編制完成後才能見分曉。
閱讀更多 廣州新資訊 的文章
