雪獅之魂472

自動擋變速箱的駕駛方式沒有區別，手自一體只是一種功能任何種類的自動變速箱都可以實現，這種變速箱一般指的AT自動擋。這幾種變速箱的主要區別是結構的不同，而不是功能的不同，簡單介紹一下結構和使用注意事項。

AT變速箱是最傳統的自動擋種類，結構有液力變矩器、行星齒輪組、以及換擋控制單元構成。

這種結構決定了足夠長的耐久性、相對的平順性、以及合理的傳動效率，行星齒輪組使用的材質硬度和抗拉伸強度非常高，一般超過500mpa，簡單的說就是撞也需要5噸左右的撞擊力才能破壞這材質的結構穩定性。

其次液力變矩器結構也不存在高溫的問題，潤滑散熱單元合理。所以AT變速箱可以隨心所欲的駕駛，不管是暴力駕駛還是低速擁堵都不會出現質量問題，正常保養就可以。

CVT變速箱主要賣點是平順性高，實際只是成本低。動力傳遞主流類型也是液力變矩器，齒輪比的變化依靠兩個錐形輪中間夾住一條鋼帶，錐輪在液壓的推動之下橫向移動改變兩個錐輪形成的夾角，角度的變化是隨著錐輪的移動線性改變，所以並沒有固定的齒輪比，也就叫做無級變速了。

不過變速箱的鋼材材質硬度和抗拉伸能力遠不如行星齒輪組，鋼帶在使用中也會逐漸出現磨損。

所以這種變速箱的使用壽命元低於其他類型，匹配CVT變速箱的車不適合暴力駕駛，否則會加速變速箱的壽命降低。購買二手CVT汽車也要看里程判斷，一般超過30萬公里就是問題高發期了，而且一旦出問題就是報廢沒有維修。

雙離合變速箱是由兩組手動擋變速箱組合，兩個輸出軸分別匹配奇數（135）、偶數擋（246），換擋順序是一檔結合、二擋同時掛入，一檔輸出軸分離、二擋瞬間結合，這種設計能帶來的優勢是極高的傳動效率，更能體現一臺車的性能。

雙離合分乾式溼式，乾式雙離合駕駛需要稍微暴力一點，讓換擋更乾脆避免離合器片摩擦頻率和時間過高，低速堵車的時候儘量切換到手動模式，固定在一個檔位儘量別換擋，這是減少故障點的辦法，乾式結構有缺陷。

溼式雙離合離合器有充分的潤滑和散熱所以不存在這些問題，一路到D隨意駕駛就好。

三種變速箱的簡單知識就是這樣，駕駛方式除了乾式DCT之外其他並不需要特別留心，供參考。

如需幫助請關注：天和Auto，趣味問答購車推薦每天更新。

天和Auto

AT變速箱

AT變速箱發展更早，裝車量大，相對技術更成熟，故障率也相對比較低，車主只需要按照說明書上的定期保養，更換變速箱油，基本上是不會出現什麼問題的。由於AT變速箱的動力是通過液力變矩器的液力傳動（即我們所說的柔性連接而成），不需要通過離合器換檔，連接平穩，所以這使得AT變速箱的換擋平順性較高。不過相對的，由於AT變速箱檔位少，變化大，燃油經濟性也成了

CVT無級變速箱

CVT無級變速箱沒有自動變速箱的傳動齒輪，沒有自動變速箱的那種換擋的過程，也就沒有固定的齒比，運轉方式是通過鋼帶滑動，來改變速比，這樣帶來最直觀的感受，就是動力輸出非常線性，駕駛過程種非常平順，幾乎沒有頓挫感，大大增加了駕駛的舒適感。如果你是經常需要在上下班高峰期通勤，而你也沒有比較急切的駕駛習慣，那CVT無極變速箱是一個不錯的選擇，因為CVT不會帶給你明顯的頓挫感，同時也保證了一定的燃油經濟性，在日後的保養維護方面，由於

DCT雙離合變速箱

雙離合變速箱是靠兩組離合器片的摩擦進行換擋的，工作原理和手動擋車型類似。雙離合變速箱最大的優點即為換擋速度快，高速行駛體驗好，並且也有手動加減檔功能。相對於自動變速箱來說是一種新的技術。以大眾的7速雙離合為最佳代表。但是雙離合變速箱也有自己的先天劣勢，即為低速行駛時容易產生頓挫，並且動力不足。後期耐用性方面還欠缺火候。雖說如此，雙離合變速箱依舊為追求換擋速度的消費者提供了全新的選擇。

對比

而由於電子控制技術的引入，AT變速箱改善了對速度變化反應較慢、費油不經濟的缺點，AT變速箱也從4速發展到如今的 8速 / 9速 / 10速 ，相對於更年輕的CVT以及雙離合變速箱而言，其性能表現並不差。但是造車成本上而言，

關鍵字: 手自 汽車 變速箱