在德国空军装备的各种飞机中，Ju 52 型是在一线作战行动中最舍生忘死，损失率最高的机型了。作为德国空军的主力运输机，Ju 52 扔过炸弹，投过伞兵，运过弹药给养，抢救过伤员，几乎每次都折损甚多，但当前线再度召唤，仍义无反顾，全力以赴。它的坚固耐用赢得了士兵们的信任，特别是对那些身陷重围的部队来说，这种三发飞机就是生存的希望。德军士兵亲切地称它为“善良的容克大婶”，而盟军士兵称之为“钢铁安妮”。
早在20 世纪20 年代，容克公司就以制造客机、运输机而驰名，Ju 52 是该公司在1926 年开始设计的一款单发货运飞机，1930年10 月13 日首飞，能够搭乘15 ～ 17 名乘客，称为Ju 52/1m, 由于销售业绩不佳，公司首席设计师岑德尔在1931 年将其改进为三发客机，称为Ju 52/3m，于1932 年4 月首飞成功。新的Ju 52 外形怪异，线条粗犷，采用三发下单翼常规气动布局，全金属结构，梯形悬臂式下单翼，在主翼和水平尾翼上均装有全幅式襟翼，机身横断面呈矩形，机身侧面及机翼翼面为容克公司传统的波纹铝板蒙皮，固定式起落架，机尾设有小型滑撬，无尾轮，在机首和两侧机翼上安装三台引擎，从开拓海外市场考虑，能够安装多种型号的发动机，因此深受各国航空公司的青睐。
Ju52 三视线图
Ju 52/3m 马力大，安全性好，一经推出立即成为容克公司的拳头产品，远销海外，成为二战之前最优秀的民用客机之一，而汉莎航空更是采购了至少230 架Ju 52 作为标准客机，开通了前往世界各地的航线，其中包括需要飞越阿尔卑斯山的慕尼黑—罗马—米兰航线，Ju 52 是同时代客机中唯一能飞这一航线的飞机。希特勒在竞选时曾乘坐Ju 52 在德国各地进行演讲，纳粹当权后Ju 52 也成为政府要员专机。
作为希特勒专机的Ju 52/3m 型D-2600号客机在1934年纳粹党代表大会期间飞越纽伦堡上空。
与战前研制的很多德国飞机一样，Ju 52 也被考虑用于军事用途，在1934 年衍生出第一个军用型号Ju 52/3mg3e 型，被德国空军兼用为轰炸机和运输机，安装三台BMW132A 型525 马力星形空冷发动机，中部客舱被改为能容纳6 枚100 千克炸弹的弹舱或搭乘18 名士兵的载员舱，在机背设一个机枪枪座，在机腹另有一个可伸缩的机枪塔，各装一挺MG15 型7.92 毫米机枪。容克公司在1934 年至1935 年间向德国空军交付了450 架Ju52/3mg3e 型，最先装备该型飞机的部队是第152“兴登堡”轰炸机联队。1936 年7 月，Ju 52 参与了首次军事行动，20 架Ju 52 将上万名佛朗哥部队从北非空运到西班牙，之后作为秃鹰军团初期的主力轰炸机投入到内战战场，但是由于速度慢、自卫火力弱，战斗损失很大，被证明并不适合担任轰炸任务，逐渐被Do 17、He 111 等机型取代，而在德国国内，停止生产Ju 52 轰炸型，之后仅作为运输机继续制造，并在1938 年德奥合并及吞并苏台德区时用于空运部队。同时新的改型也出现了，Ju 52/3mg4e 用尾轮取代了尾撬。
正在投放伞兵的Ju 52型三机编队，在战争初期德军的历次空降行动中Ju 52型都是不可或缺的主角。
1939 年9 月战争爆发时，德国空军装备的552架运输机中有547 架是Ju 52 型，在波兰战役中损失了59 架，但飞行2460 架次，运送了19700 名士兵和1600 吨物资。到1940 年春西线战役前夕，Ju52 的装备数量已经增加到573 架，装备一个联队和七个独立大队，平均每个大队52 架，还有少量安装双浮舟的水上型，新的Ju 52/3mg5e 型能够选装机轮、浮舟和滑撬等多种起落装置，并换装830 马力BMW132T 型引擎。在4 月的丹麦、挪威战役中，Ju 52 运载伞兵对重要港口和机场发起突袭，并向前线运送增援部队和给养，总计空运了29000 人、2300 吨物资和26 万加仑航空燃料，损失153 架。在1940 年5 月对法国和低地国家的进攻中，Ju 52 机群实施了大规模空降行动，将大批伞兵空投在比利时和荷兰的要塞、桥梁附近，损失167 架。在1940 年中，新的g6e、g7e 型也先后投产，更新了无线电设备，取消了机腹机枪塔，在机身两侧各增加一挺MG15 型机枪。
加装浮舟的Ju 52/3m 水上型，用于沿海地区的运输、搜救行动。
德军运输机部队在1941 年4 月重新投入行动，在巴尔干战役中对科林斯地峡进行了空降突袭，而5 月间的克里特岛战役对于Ju 52 来说则是一场灾难，参战的520 架飞机中有174 架被防空炮火击落或损毁，运输机部队和伞兵部队均元气大伤，以至德军此后再未进行大规模空降行动。战争初期的几次大型战役令Ju 52 损失惨重，到1941 年6 月“巴巴罗萨”行动开始时，德国空军仅有238 架Ju 52部署在东线，但是苏联糟糕的路况使许多前线部队更多地依赖空运获得补给，对Ju 52 的需求急剧增加。在1941 年至1943 年间，Ju 52 的年产量由500架增加到887 架，同时更多的改进型号也被开发出来，它们或安装了新型引擎，加强起落架强度，或升级了自卫武备，比如将机背枪座的MG15 型更换为MG131型13 毫米机枪，在驾驶舱上方增加一个半球形炮塔，安装一挺MG15 型机枪。
在1941年5月的克里特岛空降战役中，德军伞兵和运输机部队都蒙受惨重损失，图为在岛上损毁的Ju 52型运输机。
东线战场上对德军空运能力的第一次重大考验是1942 年初的迭米扬斯克战役。为解救被围的10 万德军部队，大量Ju 52 投入空运补给行动，在三个月中运送了24000 吨物资和15000 名增援部队，后送伤员20000 名，直至解围成功，为此付出262 架飞机被击落的代价。但是，这次行动的成功使德军过高地估计了运输机部队的能力，当同年底德国第6 集团军在斯大林格勒被围时，德军仍想故技重施，但最终无法挽救其覆灭的命运，为此损失了315 架Ju 52，整个东线当时只剩180 架Ju 52 可用。此外，Ju 52 还在1943 年初向北非战场紧急空运物资和增援部队，在缺少空中掩护的情况下飞越地中海非常危险，到1943 年5 月非洲军全军覆灭，一共损失了432 架运输机。在战争余下的时间里，德军运输机部队的实力始终没有恢复，在日益严重的损失下空运能力不断萎缩。尽管Ju 52 总产量达4835 架，但到1945 年战争结束时仅剩50 架，损失率之高可见一般。容克公司在战争期间还发展了Ju 52 的后继型号Ju 252 和Ju 325，前者安装三台1340 马力Jumo211F 型引擎，载员21 人，制造了15 架；后者安装三台1000 马力BMWBramo323R 型引擎，配备一门20 毫米机炮和2 挺13 毫米机枪，产量仅为33 架。Ju 52 的故事一直延续到战后，继续从事民用航空，法国和西班牙分别仿制了400 架和170 架，而在瑞士空军中服役的Ju 52 甚至使用到20 世纪80 年代初。
本文摘自《图解第三帝国空军综合事典1935-1945》
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