从Jeep官方发布全新一代大指挥官的信息，到大指挥官正式上市，期间只隔了三个月时间。对于一款全新车型来说，尤其是一款重磅战略车型，这个速度不是一般的快。都说天下武功唯快不破，这次以“迅雷不及掩耳之势”出击中型7座豪华SUV市场的大指挥官，能杀对手一个措手不及吗？
在回答这个问题之前，我们先要搞清楚大指挥官的对手都有谁。
表面上，从车型尺寸、售价区间这两方面来看，很多人会把大指挥官的竞争对手锁定为汉兰达、锐界。但如果深究起来，我们认为大指挥官的定位要高于汉兰达、锐界，介于锐界和探险者之间。
我们知道，第一代大指挥官曾经是Jeep旗下的旗舰车型，定位高于现在的大切诺基，当时大指挥官的竞争对手是路虎发现。虽然现在定位有所调整，但是仍然要高于汉兰达、锐界这一级别的中型SUV。
为何这么说？
通常情况下，我们判定一款车是否属于直接竞争对手，除了车身尺寸、售价之外，还要从行驶品质，动力性能，工艺品质、目标人群等多个方面综合考虑。
众所周知，汉兰达基于轿车平台打造，而大指挥官基于切诺基CUSW平台打造。也就是说汉兰达相当于一台拉高底盘的轿车，而大指挥官出自专业的SUV平台。因此要论行驶品质，单凭这一点，汉兰达就无法与大指挥官相提并论。
在实际试驾过程中，我们对这一点深有体会。大指挥官的起步轻松自如，几乎感受不到涡轮迟滞的现象，而且发动机与变速箱的匹配调校的很好。虽然与旗下自由光搭载同一台9AT变速箱，但大指挥官的换挡逻辑更加清晰，低速也完全感受不到任何顿挫。等转速上到2500转以上，大指挥官还能给你强有力的推背感。
再看底盘调校，试驾过程中遇到一些细凹凸不平的路面，大指挥官的底盘系统几乎都能尽可能地过滤掉，就算是不良路况下，也不会让人感受到颠簸。在弯道驾驶的时候也不会有明显的侧倾，可以说大指挥官的底盘调校非常扎实，这也是出自专业SUV平台的一个优势。
再看汉兰达，作为一款定位城市通勤的SUV，汉兰达满足日常使用当然没问题，但你不要对汉兰达抱有太高希望。因为汉兰达的这台2.0T涡轮增压发动机在高转速下缺乏爆发，要想进一步提速基本上只有靠大油门降挡实现。至于汉兰达6AT变速箱的表现，整体来说档位的衔接比较平滑，但在急加速降挡时还是能感受到顿挫。所以要论行驶品质与驾控体验，汉兰达还是要稍逊大指挥官一筹。
这里再多说一句，作为一款30万元级别的SUV，仍然匹配6AT变速箱多少有点不够看了。估计这个价位，除了汉兰达很难找出一台匹配6AT变速箱的车型了。这也是我们认为汉兰达不如指挥官的原因之一。
当然，不得不说锐界的行驶品质与驾控体验不输给大指挥官，但是别忘了，锐界主打的是运动路线，而大指挥官更注重生活格调，主打30万元高端SUV市场，与锐界是两种迥然不同的风格。
除了行驶品质，大指挥官内饰的工业与用料同样要比汉兰达更加讲究。整个中控台采用了大面积的软质材料以及皮革包裹，座椅更是采用了Ultrasuede麂皮加Nappa真皮的双拼组合，营造出的内饰氛围明显要比汉兰达更加高级。此外，大指挥官为了照顾第三排的乘客，还专门在第三排设计了空调出风口，在两侧布置了中高音喇叭以及杯架、座椅靠背角度可调等配置，这些细节更加体现了大指挥官的人文关怀，也是汉兰达所缺失的东西。
其实，从Jeep的整个产品布局来看，旗下产品定位均要比同级别车型略高一点，比如自由侠要比劲客、缤智、XR-V高，指南者要比逍客高，自由光要比翼虎、CR-V、奇骏高。同样，从产品实力来看，大指挥官也要比汉兰达、锐界高。
前文已经说过，我们更愿意把大指挥官的定位视为在汉兰达、锐界与探险者之间。即略高于汉兰达、锐界，略低于探险者。而从目前情况来看，这一细分市场基本属于真空地带，可以说大指挥官并没有真正意义上的对手。但是国内大多数人只从车身尺寸、售价方面来判断一款车型的级别，而鲜少结合一款车型的内涵，如品质、驾控、材质等。在这种情况下，绝大多数人把大指挥官定义为与汉兰达、锐界的直接竞争对手。对厂家来说，这是一种无奈。不过，与汉兰达捆绑对比，多少还是能蹭一下热度的，妥协一下又何乐而不为呢。也许，这就是标题所说的那样：大指挥官的无奈与妥协吧。
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