世界很大，但硬派越野车的世界很小。在这个狭小的阵营里，成员用一只手就能数得过来。奔驰G、路虎卫士、JEEP牧马人、丰田Land Cruiser。这些从战火纷飞的年代中走出来的硬派越野车，现在却被铺天盖地的SUV混淆视听。
当你真正想要征服路面以外的广阔大陆，去野外寻找内心深处那份冲动和狂野的时候，选择无外乎只有以上几个之一，而Jeep牧马人是以上车型中最为亲民的选择。
首先需要说明的是，牧马人分为两个姐妹车型，撒哈拉Sahara和罗宾汉Rubicon。从外型上看，撒哈拉和罗宾汉最明显的区别仅仅在于撒哈拉采用与车身同色的金属轮眉而罗宾汉用的是黑色塑料轮眉。然而就机械系统的规格上看则属于“同分异构体”。
撒哈拉采用了美国主流的皮卡驱动系统，主打偏高速的非铺装路面，例如广袤的撒哈拉沙漠；罗宾汉就显得更为激进，使用硬派越野的驱动桥以及分动系统，对应的是野地纵横，例如罗宾汉之迳。
罗宾汉之迳（Rubicon Trail）是美国加州Sierra Nevada山脉北部不到100公里长的道路，同时也是世界上最艰险、最难征服的地方之一，而Jeep制造了一辆唯一成功通过罗宾汉（Rubicon）之迳的量产车，并以之为名。
牧马人的前后悬架均为整体桥式非独立结构，具有无比坚固的特性，在调校上也有着很强的韧性。
从外观方面，整个车身造型方正，线条平直，多少能找到一年威利斯CJ-2A的经典元素，家族式的7孔进气格栅，复古的圆形大灯，这才是硬派越野的风格，硬朗、粗矿。
对于越野车而言，马力并不是重点，真正重要的是扭矩，因为只要大扭矩的输出，才能让他们从容应对更为复杂的路况。
而Sahara装配的Command-Trac机械分时四驱系统与Rubicon的Rock-Trac有所不同，Command-Trac前后轴之间使用了开放式差速器，也没有配备Rubicon的两把差速锁，所以当Sahara单侧车轮失去抓地力时，只能靠电子系统来试驾制动力限制车轮打滑，这也是为什么Rubicon买得更贵的主要原因。
但是随着交通条件的改善，路越修越好，越野车的用武之地仿佛也越来越少，卫士的停产，奔驰G也逐渐变得豪华舒适，硬派越野也注定知是小数人的玩具罢了。
你对这部为数不多的硬派越野车有何看法？
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