二手車互聯網平臺向來動靜大，但持續在市場上的大規模投入也顯出了它們的焦慮。
優信IPO後的首份財報顯示，2018Q2在市場銷售方面的支出高達6.09億元，相比上年同期增長超過30%；瓜子二手車在當紅綜藝節目上大肆曝光後，新版廣告如約上線。
二手車無疑是個大市場。根據艾媒諮詢發佈的報告顯示，2018年1、2月份，國內二手車交易量達到198.24萬的增長量，同比增長15.8%，不出意外的話，今年二手車交易量還會維持近20%的增速。中國二手車萬億市場還存在相當大的增量。
但有意思的是，萬億規模的交易仍然“養不活”二手車電商。從2013年前後的全面興起至今，二手車互聯網平臺鮮有全面盈利的案例出現，盈利模式成了包括行業第一梯隊企業都多年難以攻克的問題，同時，它們又不得不為越來越貴的流量付費，生怕廣告一停，就無人問津了。
生存壓力下，近兩年二手車電商都在紛紛轉型，把交易還歸線下，從圍繞交易的各項服務方面尋求盈利機會。但仍未出現驗證成立的持續盈利模式。
因此，車多多CEO鄭偉認為，“沒有一家二手車互聯網平臺已經‘上岸’。”
二手車行業“踩坑”之旅
2008年，鄭偉在二手車零售賣場“帥車”任職管理層。帥車複製美國最大的二手車零售商CarMax模式，但當時國內互聯網技術尚在萌芽階段，銷售運營團隊只能依靠最原始的地推方式獲客。公司擴張越快虧損越嚴重，“最高時獲客成本能到8000-9000元。”鄭偉告訴億歐汽車。
帥車模式生不逢時，在經歷了倒閉、“復辟”、轉型後，鄭偉對中國二手車市場的期待並未減弱。
談起中國CarMax模式的失敗，鄭偉分析，在美國已經成熟的二手車零售連鎖化運營模式在國內無法落地的原因有二：一是商業地產的獲取沒有標準化；二是二手車產權登記制度導致供應鏈金融缺乏槓桿支持。他判斷，至少未來五年之內，二手車零售連鎖在國內很難良好運行。
於是，2015年，鄭偉和原帥車CTO蔡波帶領團隊創立“看車網”，主營二手車車源信息發佈、撮合交易。與新車成熟的4S體系不同，二手車品牌界限不明顯，交易大都發生在看似“髒亂差”的交易市場中，單店規模小數量多，線上的一條線索將潛在客戶倒流入市場後很快就被淹沒了。
“直到現在，二手車市場對於互聯網引流並不剛需，經銷商的支付能力很弱。互聯網線索引流進市場瞬間被淹沒，二手車經銷商認為互聯網線索沒用，經銷商的支付能力很弱。所以兜售線索服務在二手車市場是虧損的。”但鄭偉認為，未來隨著二手車體量持續增加、市場逐漸規範化之後，二手車媒體模式有可能是成立的。
2016年前後，二手車行業迎來一個小小的轉折點——二手車消費金融產品出現，這讓在行業內苦苦掙扎多年的玩家找到了在撮合交易的同時，平臺實現變現的方式。
2017年，看車網被易鑫集團收購，看車網團隊進入易鑫旗下的汽車交易平臺“淘車”，鄭偉擔任易鑫集團高級副總裁，陪伴易鑫在同年11月在港股登陸。
以“二手車金融超市”切入交易
2017年春節期間，鄭偉再次籌備“出走”。
在被問到離開易鑫的原因時，鄭偉對億歐汽車表示，“團隊在市場中從業了很多年，看到了市場持續的痛點，但大公司不容易推動變化，加之我性格中內生的創業衝動再次爆發，於是就離開了易鑫。”
但兩者“緣分”未斷，在2018年6月，車多多項目啟動時獲得的1770萬美元A輪融資中，易鑫也出現在投資人名單裡。此輪融資由華創資本領投，投資者除了易鑫之外，還包括李星星、源碼資本等。李星星是吉利集團董事長李書福之子，在除了股東之外，他還出任車多多董事長兼總裁。
鄭偉介紹，本輪融資將主要用於打造旗下全新二手車交易“新服務”品牌——車多多，通過技術升級及模式創新，車多多將搭建起二手車消費金融交易服務平臺，上游對接多樣化的二手車消費金融產品，打造“二手車金融產品超市”，再通過覆蓋全國二手車交易市場的直營團隊，全流程服務二手車經銷商和消費者。
所謂“新服務”，鄭偉向億歐汽車解釋道，就是通過技術手段在“新零售”的思路上綜合降低成本。“首先是建立業務上服務全國的能力，實現“消費金融產品超市”。然後是數字化交易場景，包括產品對接、服務流程管理、風險控制管理，在此基礎上通過對大數據分析來提升整體服務效率進而降低成本。另外，關鍵技術驅動關鍵交易環節，比如智能風控中語音的全採集以及數據挖掘，可以進一步降低資金風險。”
鄭偉所說的智能風控中的語言採集，是指車多多的創新風控模型中的重要一環。車多多的風控體系分為線上線下兩部分，線上通過大數據風控模型判斷，線下依靠一線銷售團隊現場確保每筆交易的真實性。線下部分除了人工判斷，車多多“智能簽約室”即將落地，在簽約室中可採集到銷售與客戶對話的所有語音，再通過技術手段判斷風險。
鄭偉認為易鑫從金融切入交易的思路是可以跑通的。作為一家以二手車消費金融業務切入二手車交易服務的互聯網平臺，車多多除了二手車貸款服務之外，還在保險、延保和車務（二手車交易手續、牌照變更等）方面提供服務，目前已在全國超過60個城市落地。
“目前二手車市場還處於賣方市場階段，”鄭偉談到車多多業務體系時說，“車多多隻服務B2C交易，因為賣方市場車商的話語權更強，我們就服務車商。未來賣方市場轉為買方市場之後，終端用戶變成關鍵點，車多多的業務重點將來會逐漸從B轉移到C。”
但是現在，市場上並不缺乏汽車金融平臺型的企業。易鑫、燦谷、優信以及一眾消費金融平臺都包含二手車金融產品，除此之外，全國各地幾乎都有當地的汽車金融SP（渠道服務商），產品和模式同質化嚴重。
2019年，二手車互聯網企業開始上岸
“目前的二手車互聯網企業沒有一家擁有護城河。”鄭偉認為，“整個二手車市場分散，沒有誰能夠做到一家獨大。現階段只要手裡有產品，就能活下去。”
然而，藍海泛紅，二手車互聯網企業的創業窗口期將關閉，場內玩家也該想想穿一件怎樣的衣服上岸了。
靠著資本擁躉、拿錢砸出來的線上流量並不算是堅固的護城河，但流量與補貼之戰確實會“拖死”家底不夠厚的小公司，鄭偉判斷，二手車互聯網企業的創業窗口期將於2018年年底關閉，同時，該領域內的競爭將在2019年加劇。
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