本月19日，滴滴出行宣佈與軟銀公司成立合資公司，即將在日本這一全世界第三大經濟體為本地居民和遊客提供出租車打車服務和智能交通解決方案。
滴滴在日本的擴張是其2018年服務國際化的又一個例子。去年，它籌集了40億美元，滴滴表示，打算利用這筆資金“擴大人工智能（AI）人才和技術投資，進一步增強其智能駕駛和智能交通能力，為全球更廣泛的社區帶來更多創新和多元化的交通服務“。
滴滴計劃於今年秋季在大阪開始運營，後期將陸續在大阪、京都、福岡、東京等主要城市拓展。同時，滴滴大中華版APP也將推出定製化的日本漫遊功能，包括APP內的中日文字信息實時互譯功能和本地中文客服。
中國大陸、香港和臺灣地區的用戶將能直接使用滴滴大中華版APP在日本使用出租車叫車服務。
憑藉滴滴卓越的創新能力以及軟銀廣泛的業務基礎和發達的網絡覆蓋，未來這家合資公司會為日本的消費者及出租車公司創造新的價值。同時，有了人工智能技術上的加持，出租車行業和公共交通產業也會有新的發展。 近幾個月，滴滴和其他企業合作的消息就不曾斷過，幾乎包攬了出行服務圈的頭條。
日本是全球第三大出租車市場；線上出租車打車服務具有良好的發展前景。日本擁有完善的移動互聯網基礎設施，其出租車行業以高標準服務而聞名。同時，隨著社會趨於老齡化，居民對於便利的城市和區域出行網絡有殷切的需求。
近年來，日本城市工商業發展勢頭良好，旅遊業持續增長。根據日本政府觀光局統計，2012到2017年，日本境外遊客數量年均增長達28%，其中來自中國大陸和港澳臺地區的遊客數量年均增長達34%。合資公司也計劃借力2020年東京奧運會，幫助出租車行業把握這一增長機遇。
作為全球第三大出租車市場，日本一直以來也是全球出行巨頭的兵家必爭之地。
雖為藍海，但滴滴面臨的挑戰不容小覷，因為在日本，私人車主使用自己的車輛進行接載、運送乘客是非法的。因此，日本所有的乘車服務基本上都是出租車和汽車派遣服務。
此前Uber於2016至2017年間在日本展開服務遭遇敗北，日本國土交通省叫停的理由是Uber模式違反了日本的《道路運輸法》，因為該法律對出租汽車的入市規則和駕駛員的資質有嚴格規定。
與出租車運營商合作意味著滴滴擁有一個車隊管理平臺，滴滴出行副總裁、滴滴日本CEO朱景士也表示，滴滴日本將引入中國的先進數據平臺，幫助本地出租車企業提高營運效率，改善用戶滿意度，擴展用戶基礎。
手握全球出行領域最大權杖的軟銀及其願景基金幾乎投遍了全球各大出行公司，但一直沒有機會將網約車業務順利在日本本土落地。事實上，滴滴和軟銀聯手拓展日本打車市場的消息早在5個月前已經放出風聲。但那個時間點，滴滴的官方態度是正在與軟銀一起研究當地市場條件和政策環境，雙方將與出租車公司、監管機構和其他利益相關者開展溝通。讓我們一起期待把。
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