量產和商用化是衡量新勢力造車靠譜程度的兩大核心指標。在7月4日，百度交出了自己的第一份“造車”成績單。
百度與金融客車合作打造的無人駕駛小巴——“阿波龍”第100輛量產車下線，並已拿到日本的商業訂單。同時，百度還發布了其自主研製的“崑崙”芯片，並將其定義為中國第一款全功能的雲端AI芯片。
3.0時代，開放量產園區自動駕駛功能
在7月4號的百度開發者大會上，自動駕駛成為大會的重頭戲。相比於此前主要以發佈開放平臺為主，此次大會上量產實車成為主角。
大會上，Apollo發佈了自主泊車(Valet Parking)、無人作業小車(MicroCar)、自動接駁巴士(MiniBus)三套自動駕駛解決方案，幫助開發者及合作伙伴三個月內打造出屬於自己的“阿波龍”。
其中，作為自動接駁巴士的代表車型，阿波龍可實現中國L4(特定場景下的高度自動駕駛)自動駕駛功能，並獲得國家客車質檢中心重慶測試場安全認證。其內部沒有方向盤、油門和剎車踏板等傳統控制元件，2小時充電可行駛百公里。
據介紹，“阿波龍”即將發往北京、雄安、深圳、福建平潭、湖北武漢等地開展商業化運營。此外，百度並將聯合金龍客車、軟銀集團旗下自動駕駛公司SB Drive將“阿波龍”銷往日本，將主要在核電站園區內、老年社區內用於接駁接送。
除“阿波龍”以外，Apollo還在其它特定場景下推進自動駕駛的落地。其自主泊車不需要改造停車場和增加額外的設備，通過採用的攝像頭和超聲波雷達方案，可以將整套成本控制在1萬人民幣以內。基於Apollo自主泊車解決方案，百度已聯合盼達用車實現了中國首次自動駕駛共享汽車示範運營，並聯合現代汽車展開定點接駁的落地應用。
無人作業小車新石器AX1也已實現量產，可實現5公里無人配送，可更換電池、貨箱，適應外賣、冷鏈等應用場景，實現24小時不間斷的配送，將在雄安、常州兩地實地運營。
量產產品是Apollo3.0的“技術展示”。
歷時一年，Apollo按計劃如期發佈了四大版本，四大場景技術能力，從1.0的封閉場地循跡，到2.5的限定區域高速自動駕駛。到了3.0開放量產園區自動駕駛，其在GitHub上已經開源了超過22萬代碼，有1萬多名開發者推薦使用，合作伙伴的數量已經達到116家。
到了3.0時代，百度宣佈Apollo開放技術框架全面升級。此前的硬件參考平臺升級為硬件開發平臺，接入15家硬件合作伙伴，未來將為開發者提供智能硬件一體化解決方案，而車輛參考平臺則升級為開放車輛認證平臺。
3.0時代，構築自動駕駛的硬件體系支撐
在量產實車落地之外，百度還在同步為Apollo構建作為核心支撐的硬件體系。
甚至比量產“阿波龍”還重要的是百度發佈“崑崙”芯片。百度將其定義為中國第一款全功能的雲端AI芯片，相比於FPGA的芯片，計算能力提升了30倍。
百度總裁張亞勤認為，自動駕駛是將來5年人類最複雜、挑戰最大的場景和應用，需要在雲-邊緣-端研發新的芯片架構，目前通用處理器CPU，加速器FPGA、GPU很難滿足自動駕駛24個月數據量翻番，計算複雜度24個月5倍增長的需求。要實現自動駕駛，需要2年10倍算力的增長。
自動駕駛場景下的應用是百度研發AI芯片的重要切入點。
崑崙芯片能夠針對語音、NLP、圖像等進行專門優化;同等性能成本下降，支持paddle等多個深度學習框架;編程靈活度高;靈活支持訓練和預測。百度總裁張亞勤認為，自動駕駛是將來5年人類最複雜、挑戰最大的場景和應用，需要在雲-邊緣-端研發新的芯片架構，自動駕駛場景下的應用是百度研發AI芯片的重要切入點。
同時，百度與比亞迪宣佈將共同打造開放車輛認證平臺，實現了最大智能駕駛軟件平臺和唯一汽車硬件開放平臺聯合。前不久比亞迪宣佈開放全球首個智慧汽車開放平臺，今年9月，其將開放全新一代秦的341個傳感器和66項控制權。
Apollo 3.0將原來的車輛參考平臺升級為車輛認證平臺。百度將此前實驗自動駕駛系統的經驗總結為17條指標，並作為Apollo車輛驗證平臺的方式開放出來，車廠可以參考指標研發定義自己的車型，開發者可以參考指標選擇適合自己的自動駕駛車輛，同時也成為業界評價自動駕駛技術的參考支撐。
“造車和寫PPT不一樣，造車經常會有延遲交付。但是今天，我們過去吹的牛實現了!”百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏在發佈會現場激動得說。
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