廣州貝里奧
我每天開110km，非高速道路，郊區快速路，平時開車不快，有20km路可以開到100km/h，其餘都是最多開到70到80km/h，油耗還是相當低的，而且10000km一保養，3.8是表顯提車後的油耗，小熊油耗手動記錄是4.0，比工信部的還低一點，參考下。缺點是駕駛質感一般，轉彎啥的我都得扶著手扶箱保持身體避免側傾過大；底盤個人感覺比較鬆散；內飾異響比較多，總是有莫名奇妙的讓人心煩的聲音；隔音也很一般（特別是輪圈處小石子敲擊聲和下雨頂蓬落雨聲），胎噪也比較嚴重；座椅舒適度也很一般，特別是副駕駛我認為很不舒服，應該是人機工程設計的不合理；最後說下動力，因為是混動要帶動電動機，動力輸出比較弱，當然魚和熊掌不可兼得，用power模式能使油門響應更積極會稍加改善，但油耗也會有少許增加。一時半會兒也就想到這麼多，總結下就是這車最大的優點就是使用成本低，包括油耗低，保養，維修（不容易壞），缺點嘛，就是其他都太平庸。
爿甾
看完後你就知道怎麼選擇了卡羅拉
先說說什麼是雙引擎： 一種高效低耗的汽車，配有兩套發動機——電動引擎與汽油引擎。說白了就是兼有電動車功能，在普通轎車加了電機和蓄電池，當然價格就貴上去了！
為了更能說明情況，以豐田雷凌為例子！
指導價工信部油耗1.2t 185 自動10.35.4雙引擎1.8H GS13.34.2
主打雙引擎理由1 、省油，每百公里油耗理論少1.2L，按現在油價6.1 /L,每百公里省7.32元。一萬公里省732元，十萬公里省7320元.二十萬公里省錢14640元 。
不推薦理由：
兩款車落地價格相差3w左右。摺合現在油價3w能跑9.1萬公里左右。兩款車同時跑：當總里程數均達到40w公里的時候，兩車的總投資才趨於平衡。
問題來了：普通私家車能跑40w公里嗎？肯定是不能的，普通私家車一年正常值2w公里左右。就算跑上10年才20w公里。
如果再算上3w投資理財到銀行十年複利按銀行理財百分之五算（投資網袋能達到10%），十年總收益為1.88w。十年內又需要多跑20多萬公里才行。
雙引擎後期電池維護，電機維護也需要成本。
總結：多花三萬為了省油買雙引擎根本划不來。除非一年跑十萬公里的出租車。
但如果是從環保角度出發，保護環境減少碳排放，為了人類的共同利益還是值得。
以上數據均按理論數據計算，僅供參考！
希望對你有幫助！有更多關於汽車問題都可以留言交流，比如汽車保養，按揭貸款，信用卡貸款買車等chungegege都可以和你交流學習
汽車達人陳老師
不划算。為什麼這麼說？你得了解混動車的工作原理。
混動車是在市區堵車的時候比普通燃油車省油，原理是燃油車在低速行駛的時候工作效率最低，最費油。而混動車在堵車或低速行駛的時候用電替代油驅動車輛，燃油不再需要在堵車或低速時運作，所以才會省油。
在高速狀態下，混動車也是直接用油驅動的，跟普通的燃油車沒有本質的區別，又因為混動車相比燃油車多搭載了一塊鎳氫電池，在整車質量上要重不少，油耗也會高一些。
樓主每天有110公里跑高速，就沒有必要買卡羅拉雙擎這類混動車了，直接買輛普通燃油車就可以了。卡羅拉雙擎和雷凌雙擎這類搭載鎳氫電池的混動車更適合在市區走走停停的行駛，當個出租車什麼的，百公里油耗也就5L不到，比普通燃油車省3L油左右。
不過也有人算過一筆經濟賬，購買卡羅拉雙擎的費用比購買一輛卡羅拉貴15000元，卡羅拉雙擎按每公里0.5元的使用成本算，卡羅拉每公里按1元的使用成本算，也就是說要卡羅拉雙擎至少要比卡羅拉多跑30000公里才能回本。
另外，鎳氫電池的電耗衰減雖比鋰電池好很多，但跑上20萬公里後至少也要衰減個百分之二十，二手保值率也不怎麼高，如果不是城市限號必須購買卡羅拉雙擎的話，我個人覺得樓主沒必要買了。
建議樓主考慮一下思域、昂克賽拉這類偏運動的車輛，每天跑110公里的話，如果車輛的操控性不怎麼好，開久了一定會很乏味，如果操控不錯的話，開起來還有點意思。
鹿小鳳
DearAuto
我覺得我可以有資格講一下了。
開了2萬公里雙擎了，中國第一堵城濟南。
先說油耗：純市區夏秋季全程AC空調4.1個油，冬季純市區開暖風4.5個油。純高速不分季節4.7個油。數據為小熊油耗手工自測。目前2萬公里，平均油耗4.21。每公里0.26元。
保養：剛第二次保養了。第一次是10000公里免費，這次要換機油機濾空濾空調濾加工時4s要價465。機油是豐田純牌5w-30全合成。每一萬公里小保養機油機濾，每2萬公里中保養機油三濾。10萬公里要換火花塞。七八萬的時候差不多要換輪胎，剎車片。變速箱終身免維護，混動系統終身免維護。哦哦對了，還有個混動電池通風濾芯，這個是普通車沒有的，要多花錢，2萬到4萬公里換一個，每個25元免工時，我已經換了，濟南太髒了，濾芯是髒的最快的。別的暫時還不知道。
維修：扎胎3次，除了右前輪其他的都紮了，輪庫免費補了2個，還有個扎的有點狠，補了個蘑菇釘，50大洋。動平衡沒做，輪庫還不錯，都是老師傅，給做記號，不用做動平衡。
提速動力：有一天專門開出去測了把百公里加速，模式調到power，D檔，副駕帶一人，地板油到100用了10秒多一點點，不到11秒。power模式又試了把S檔，換擋撥片換擋，讓副駕的人下去了，空車開，到60是3秒多不到4秒，到100是8秒多點點，不到9秒。這些個時間都是手機錄下來看回放記的。沒辦法太精確不過半秒之內的誤差超不過的。
空間：後備箱小，和普通車比小三分之一到將近一半。要是經常帶東西，或者習慣放車裡東西不往外拿，或者經常自駕遊，這車後備箱絕對小。車裡空間不小，相對同量級的車這個應該是屬於大的，完全能等於或優於同類車型。
內飾設計：這個得說說，沒事跑順風車，許多人是居然是被內飾所吸引，可以說這個內飾是豐田最好看的，前提是別加換大屏導航，原車收音機真是很漂亮，第一眼都以為是中間帶鏤空按鍵的大屏，很唬人。
（這裡開始扯遠了）最後說一下情節：這車，是日系，說實話北方人不太喜歡，畢竟我們遭受鬼子的壓迫和殘害最深，時間最長，所以我們對日本這個國家應該是沒有任何理由的絕對性沒好感，抗日戰爭過去近70年了，我們北方的民族抵抗情緒還是會不定期的一下就被撩撥起來，這個我不多說了，二戰德國也是法西斯，只不過沒有直接來中國，可是間接的拖住蘇聯紅軍和美國主力，我認為德國就是那個不殺伯仁，伯仁卻因他而死的國家，講這些只是想說，日系德系等等啥系，不能和民族掛鉤了，這是在自欺欺人，君不見政府的豐田考斯特？又不見軍隊的豐田霸道路蘭德？
去南方看看，那裡的車日系是真的多，大眾幾相對北方少的很，廣州更是日系車的天下，香港澳門幾乎不見大眾車，我還是比較震撼的，大眾啊，多麼牛逼的存在，在中國一半的車是大眾這事一點不誇張，但是這個比例要放到全國，如果分地區，那麼長江以南絕對是往下拉後腿的。長江以北，我的天，幾乎就是大眾的天下了。
哎。。。說多了。扯遠了，最後一句話吧。
車，是用來開的，舒服就好，扯遠了的這些通通沒用。
Raven-L
雙擎高速不省油，市區堵車時省油。涉及以後的電池維護費用，而且購車價格比1.2T高。想省油可以買臺喜歡的車，然後改氣，或者出廠就是油氣兩用的。雙擎的價格可以買國產的博瑞或者博瑞GT了，填點也可以上雅閣，無論空間和舒適度都是雙擎比不了的，你再好也是個A級車。
省油終極大法~~上下班拉個順風車，油錢回來是正常的，拼好了能把車的折舊費用拉回來。
有了順風車，就不要太考慮油耗的問題了，買個自己喜歡的車吧。
二五六月
手先說結論。題主這種情況我覺得是可以買雙擎的。看了一下題主的問題和樓下的回答，我覺得很多答主的回答並沒有答到點子上，具體的原因我在下面詳細說明。
先來對比一下兩款相似配置的車型選擇雙擎和1.2T的差價，綜合全系來看差價大概在3萬元左右。
那麼雙擎版本到底能比1.2T的車型節油多少呢？我們再來看看油耗的對比，根據網上綜合信息來看，卡羅拉1.2T的綜合油耗大約在7.1L左右，而雙擎版的油耗則是4.56L，也就是說每行駛100公里雙擎版就比普通版節省了2.5L的燃油，按照現在的油價來算就是15.25元，那麼售價上多出的3萬元要行駛多長時間能夠找回來呢？按照上面的數據我們不難算出大概在20萬公里左右
再來看看題主的用車環境，每天110公里的通勤是固定的，一年只上下班就要跑2.5萬公里左右，再加上節假日出行一年3萬公里很容易就達到了吧？也就是開6-7年後用車成本會填平購車成本，而5-6年是很多家庭的用車平均年限，所以如果題主真的想要體驗一下雙擎的新技術也不妨一試
人人車
我的情況你可以借鑑下，我上下班來回和你差不多。120公里，每個月基本都會跑2000公里以上。我現在開的是15秦plus，因為家裡和單位都可以充電，所以每個月費用（去掉過路費）在200元以內（100元郵費，100元電費）。為何一定要考慮合資品牌呢？？現在國產車也挺好的。
把車開到爆表
如果有充電條件應該開純電動車，兩天充一次電，現在ev450的車有好幾款，工況在320-360公里之間夠你跑兩天。幾十度電才40-50rmb，如果晚上充峰谷電價減半20-25，按你這樣的開，一年電費大概6000，車價也和豐田卡羅拉混動差不多，單油費一年省一萬塊。
霧霾終結
不合算，這車的優勢就在於在城市擁堵路段比較省油，高速路，電動機基本就沒有用了。根據你通勤的路況應該買一臺適合跑高速的車，另外安全性要好一些，畢竟高速路多萬一碰了可沒有小事故。不妨看看PSA系列的。
MCC八級木匠
不太划算。雙擎適合於擁堵路段計較多的路況，你這樣的路況體現不出雙擎的優勢。買個1.2T足夠了。1.2T的還有優惠。折算下來差價，夠你開七八年的油了。
