莫桑比克馬普托大橋年底通車
近日，莫桑比克馬普托—卡騰貝跨海大橋正在加快建設，預計今年年底通車。大橋由中國進出口銀行提供信貸、中國路橋工程有限責任公司承建，採用設計、採購、施工（EPC）總承包模式進行建設。
據悉，馬普托大橋是目前非洲在建第一大懸索橋。大橋貫通後，將極大帶動南岸卡騰貝新城區及道路沿線地區的發展。
馬騮洲交通隧道將於10月通車
橫琴新區第三通道——馬騮洲交通隧道工程項目進展順利，目前已完成98%，預計今年10月實現全面竣工通車。
馬騮洲交通隧道位於橫琴新區，工程範圍南起橫琴中路，下穿環島北路，過馬騮洲水道後，沿保中路（規劃中）地下向北至南灣大道，路線全長2834.6米，為雙向六車道。其中，過馬騮洲水道的海底部分採用盾構法施工，單管設置單向三車道，兩管組合形成雙向六車道，隧道外徑14.5米，約五層樓高，長1081.6米。
據悉，馬騮洲交通隧道是繼橫琴一橋、橫琴二橋之後，橫琴新區聯繫外界的第三條通道。該通道為客運專用通道，主要承擔橫琴島內人流、車流的疏散，同時，馬騮洲交通隧道還是橫琴新區唯一不受暴雨、颱風等惡劣天氣影響的對外通道。
汶馬高速第三長隧道貫通
工期比計劃縮短5個月
8月28日，全長5570米的理縣隧道左線順利貫通，這標誌著汶馬高速第三長隧道理縣隧道全線貫通，工期比預計提前了5個月。
汶馬高速全長172公里，從四川盆地向青藏高原挺進，海拔高差近2000米，穿越多條地震斷裂帶；全線121座橋樑、33座隧道，橋隧比高達86.5%，為全國之最。
據施工方相關負責人介紹，理縣隧道地處雜谷腦河，隧道夾溝自然坡度為50至60°，全隧V級圍巖佔65%，且圍巖破碎、易掉塊及塌方，穩定性差，施工風險高，難度大。對此，施工方成立黨員突擊隊，進行開挖支護作業，並探索出了破碎地質條件下快速施工方法，創造了隧道單口獨頭月開挖135.7米的高產紀錄，這在全國也處於領先地位。
為加快項目施工進度，施工方還增加了一輛中巴車接送作業人員進洞施工，並通過利用車通增加作業面等方式，縮短工期，確保了隧道提前安全貫通。
據悉，汶馬高速預計2020年通車，屆時，成都至馬爾康車程將縮短至3小時左右。
順邵高速項目安家渡大橋加快架樑施工
9月3日，北新路橋福建順邵高速項目安家渡大橋順利架設2片跨鐵T梁。截止目前，該橋已架設跨鐵梁片24片，完成總量的80％，預計九月中旬完成跨鐵架樑施工。
據瞭解，安家渡大橋全長721.29米，是全線唯一的跨鐵、跨國道、跨富屯溪大橋，唯一的懸臂現澆箱梁橋和掛籃施工大橋。目前，該橋懸臂箱梁澆築和掛籃施工均已結束，預計九月底實現全面貫通，為順邵高速早日實現主線拉通奠定基礎。
京張高鐵四座特大橋澆築完成
8月31日，2022年北京冬奧會配套工程、全國第一條智能化高速鐵路——(北)京至張(家口)高鐵東北環改建線、西二旗左、右線、疏解線四座特大橋箱梁全部澆築完成。至此，中鐵六局太原鐵建公司承建管段內京張高鐵線下主體已全線貫通。
據介紹，京張鐵路二標一分部施工地處北京市區，緊鄰地鐵昌平線及十三號線，周邊小區密集，徵拆難度大，施工環境複雜周邊干擾多。中鐵六局太原鐵建項目部為確保現澆箱梁施工順利進行，從現場管理、安全質量、文明施工入手，不斷細化工期節點安排，全工序推進，立體化組織，採取施工一段，成型一段，現澆梁側模與底模“一配二”，側模與支架“一配三”等工藝工法，保證側模週轉時效。同時，依據2018年鐵路總公司紅線“十嚴禁”安全規定，針對現場施工重大危險源、關鍵風險點，開展崗前、消防、高空作業等安全知識業務培訓30餘次。創新採用對現澆箱梁施工要點進行二維碼展示，讓現場管理人員隨時掌握和熟悉關鍵工序質量控制要點;響應北京市“6個100%”環保措施，積極推廣應用臨邊防護、標準化步梯、箱梁養護等標準化模塊，有效地減少了現場揚塵及各類汙染，確保了現場文明施工的有序可控。
據悉，京張高鐵工程又稱新建京張鐵路工程，是2022年北京——張家口冬奧會的國家重點工程，是國家規劃實施的“八縱八橫”京蘭通道東段的重要組成部分。由中鐵六局太原鐵建公司承建的新建京張鐵路二標一分部工程，位於北京市海淀區及昌平區內，施工任務為施工任務為特大橋4座、大橋2座、中橋5座、小橋涵21座、沙河站站場改造、北京北動車所站前工程及黃土店臨時客站工程。
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