平常心174780087
隨著農村經濟的發展以及國家對“村村通”的扶持，我國農村公路得到了顯著提升，村到鄉鎮、村到縣、鄉鎮到鄉鎮之間的公路逐步硬化，達到了通行客車的條件，為城鄉客運的發展奠定了堅實的基礎。然而我國幅員廣闊，經濟發展水平差距很大，農村客運市場發展存在一系列亟待解決的問題，同時客運市場也遇到了前所未有的機遇和挑戰。為了更好的探析該市場的發展規律，中國客車網對此進行了長期的跟蹤調查，現就我國農村客運市場之現狀及未來市場前景展現如下：
新農村客運的車輛
新農村客運車輛
我國農村客運市場之現狀
我國幅員遼闊，2862個縣級城市經濟發展差異較大，下屬的鄉鎮、行政村更是有霄壤之別。然而千差萬別的農村客運市場卻有有一些共同的特點：首先，經營方式以個體經營或鬆散的掛靠為主，人力三輪、電動摩的、私家車、中小型中巴應有盡有；其次經營不穩定，呈現季節化特點。近年來農村勞動力外出務工人流加大，客源不穩定，呈現春節、農忙季節客源充足，其他季節慘淡局面。目前很多縣城、鄉鎮都有傳統的廟會和集市，每逢此時趕廟會和趕集的大軍造成運力不足；第三，營運成本高。由於農村道路情況差，沿途有攤曬農作物情況，營運車輛油耗大、胎磨損快、維修費用高以及票價低廉等情況造成車輛無法更新，以至於很多鄉鎮客車都是舊車為主；第四，安全性能差。由於受經濟因素制約，目前城鄉客運車輛大多以老舊車輛為主，加上駕駛員法律意識淡薄，開快車、報廢車等現象十分嚴重。在一些山區道路上也經常出現群死群傷事故；第五，服務意識淡薄。為了謀求經濟利益，超載現象嚴重，為了搶佔市場不惜一切代價超載。第六，監管不力，市場混亂。在我國一些地方，由於監管不力，鄉村客運市場充斥著大量的人力三輪、摩的、農用車、廂式貨車等不具備運營資質的車輛上路情況。
整齊劃一的農村客運車輛
農村客運車隊
至此，筆者想起了經典的哈佛案例“非洲賣鞋”,有些人到非洲看到大多數人平時不穿鞋便認為在非洲沒有市場，相反一些人因此發現了巨大的潛在市場，農村客運市場也是如此。曾多年，農村客運市場成為生產廠家眼中的“雞肋”市場和“沙漠”市場，因利潤低一度無人問津。時至今日，面對傳統市場利潤的下滑，行業競爭激烈，客車行業的“一線品牌”也開始進軍，給此領域固有的少林、長安傳統優勢品牌帶來新的挑戰。
有的放矢 順勢而為
鑑於農村客運市場客源不穩，運營成本高、安全性差的特點，以及當年公鐵競爭對中長線客運線路的衝擊背景下，有的放矢地推薦農村客運市場發展是順應我國經濟發展的必要手段，同時也是客運市場“差異化”突破的重要途徑。2009年聊城交通汽運集團有限公司面對客源分流、金融危機等因素影響，戰略性成立了城鄉客運公司，引進一批適合農村客運市場的新車型，採用適合農村出行特點的運營模式，淘汰了一批老舊車輛，通過系統培訓提升了服務質量。如今該模式已經在聊城的9個下屬縣市、140餘個鄉鎮遍地開花。
長安客車針對鄉村客運的車輛
長安客車針對鄉村客運的車輛
無獨有偶，山西省長治市第一運輸有限公司為了推進“村村通”工程，提出了“車頭向下，服務農村”的理念，結合當地農村客運現狀，通過資源整合，優化結構，開通了壺關縣境內、武鄉縣境內25條農村線路，有效規範了農村客運市場秩序，緩解了當地農民的出現問題，促進了城鄉交流。
中通鄉村客運車輛
中通的鄉村客運車輛
有市場就有機遇，如今我國很多地方的農村客運市場剛剛起步，可謂是“百廢待興”。面對這塊有著巨大潛力的“蛋糕”，客車生產企業紛紛摩拳擦掌。2009年長安客車針對國內鄉村客運市場現狀，多批次實地調研有針對性研發了相關產品，受到了市場的強烈反響，如今在北京密雲、延慶的城鄉客運市場隨處可見其身影。除此之外，中通客車、少林客車紛紛著手研發適合農村客運市場的產品，力爭在未來競爭中能力拔頭籌。
前途大好 道路坎坷
隨著我國經濟的發展，近年來人們出行觀念的改變，出行頻率的提升，對出行的質量有了更高更新的標準，對原有的“走得了”這種低層次需求已經不再滿足，而對快捷、舒適、安全的運輸方式越發感興趣。
海格農村客運車輛
海格客車的城鄉客運車輛
除此之外，城鄉一體化將是未來的必然趨勢，也是我國道路運輸企業創新發展的方向。首先是在公鐵競爭新格局、新背景下，大多數道路運輸企業調整了發展戰略，走車頭向下的道路。換而言之未來公交一體化趨勢已經勢不可擋，相應的產品和市場將大受歡迎；其次，目前國家強化了縣級行政的管理權限，部分省份逐步推廣省管縣的新模式，屆時道路運輸市場的中心將發生轉移，目前的經營格局將被打破，縣域內的公交將的到快速的發展；最後就是新農村建設的趨勢，新農村建設的方向將是農村社區化，連接各社區的交通模式肯定是公共交通工具，而這一龐大的“蛋糕”尚未引起注意，潛力無限。
儘管各地政府、客車生產企業對農村客運市場未來發展寄予很大希望，但眼前的很多因素讓他們退避三舍，如區域差異化大、市場混亂、利潤低、保障難等。同時，農村客運市場相對於城市客運經營效益差，公益性強，亟待政府的大力支持方能有所建樹。
正如國內某知名客車企業市場負責人接受中國客車網專訪時說的那樣，儘管農村客運市場前景大家都很看好，但我們發力該市場的決心遲遲不敢下，主要原因還是利潤。眾所周知，客車利潤相當於汽車行業來說是比較低的，就2010年上半年國內上市車企淨利潤排名來看，客車行業大鱷宇通客車以淨利潤6.55%位列客車行業榜首，安凱、中通、金龍、亞星均在2%以下。在客車領域公路客車利潤最高、旅遊車次之，公交車又遜於一籌，目前農村客運市場所用產品大多是低檔次的6-7米公交，利潤就更低了。
如中通客車近年來針對城鄉客運市場開發的凱旋LCK6660D3G，為了貼合不同地域條件的需要，他們採用成熟的底盤，如江淮底盤和東風底盤系列；在動力引擎方面更是選用了玉柴和東風朝柴等企業YC4F115-30/CY4102-C3C/ HFC4DA1-2B1/ HFC4DA1-2B2/ SOFIM8140.43S3的多款系列備選。除此之外，為了滿足乘客的舒適度和美觀度，該車型採用流線型設計，設置個性化的駕駛區域；前後圍整體式組合大燈彰顯尊貴……相關產品在價格設置走的是低端路線，目前在聊城的城鄉客運公司獲得良好的反響。
為此要促進農村客運的蓬勃發展，必須依託國家相關部門、客車生產企業、道路運輸企業共同發力，找準薄弱點一一突破，方能呈現欣欣向榮之境況。
鄉村記視
農村客運運行路線就是往返於縣城、鄉鎮、村莊之間，有規定的發車時間，固定的行車路線，是農村連接鄉鎮縣城的主要運輸工具，也是農民進城、趕集、走親訪友的主要乘坐工具。
農村客運車輛主要由個人經營，經營主體比較弱，資金少，城鄉公路路況差，車內衛生環境髒、亂、差，服務意識不規範，客運中途沒有固定地點候車，中途換行乘車困難，農村居民往返客流量小，有的時候得空車來回跑，車輛存在安全隱患多………等，這些條件造成客車的運營成本過高，運營客車產生的效益，滿足不了承包客運車輛的車主的收入。 
農村客運在我國客運行業起著至關重要的作用，想要解決這些問題，必須從根本上改變過去農村客運的經營方式，加強對客運市場的監管，國家也非常重視農村客運的發展，國家對農村客運車輛也出臺了很多相應的政策，加大對農村客運服務設施建設，對客運車輛和燃油費用進行財政補貼。
隨著國家對農村客運補貼機制的完善，農村客運服務設施的健全，從多個方面全面發展農村客運行業，完善農村客運網絡；採取減免稅費、加強監管等多項措施，實現農村客運新的運營模式，掀開我國農村客運發展的嶄新一頁。
以上僅供參考，歡迎大家繼續補充觀點看法，共同探討!
