最近，臨時辭退百名大學生的知豆又有麻煩了，欠薪又裁員，爆發員工危機！
根據網絡爆料，知豆智信的80餘位員工已3個月未收到工資，8月初還被臨時通知位於北京的辦公室要撤銷，員工要麼到浙江寧海總部報到，要麼主動離職。
而且據內部人員證實目前網傳的鮑文光不再擔任總裁，知豆拖欠工資、撤銷北京辦公室、變相裁員等信息均屬實，另外知豆蘭州、寧海工廠目前已處在停工狀態，原因或與拖欠供應商款項有關，未來何時開工，沒有時間表。此外，寧波、蘭州等知豆生產基地也出現了員工討要工資等情況。
知豆汽車連續多年虧損
多地曝光出來的欠薪和裁員狀況，折射出知豆汽車發展的窘境。
銷量數據顯示，知豆汽車2015年銷量為2.53萬輛，2016年銷量約為2.4萬輛，2017年銷量增長至4.3萬輛。即便銷量保持增長態勢，但知豆汽車仍處於虧損的狀態。2017年，時任知豆汽車總裁鮑文光在接受媒體採訪時透露，知豆自成立以來連續12年虧損，只有年銷量在五六萬輛時，公司才可以達到盈虧平衡點。
到了今年，知豆汽車的問題集中爆發。隨著北汽新能源、奇瑞、上汽通用五菱、比亞迪等先後推出微型和小型純電動車，知豆的市場空間不斷被壓縮。乘聯會最新數據顯示，2018年1-7月知豆汽車累計銷量1.31萬輛，同比下滑42%。其中，7月銷量僅有345輛，同比下跌91%。
原本頂著新能源汽車發展風口的知豆汽車，為何遭遇如此境地？汽車分析師鍾師認為，知豆主打微型車市場，受到2018年新能源補貼大幅滑坡影響。另外，目前整個社會處於消費升級狀態，微型車市場在出行和私人消費領域的前景都不被看好，未來面臨著轉型的壓力。
作為新能源汽車最早的入局者，知豆汽車的發展也是一路坎坷，從最初的新大洋知豆時代，到眾泰知豆時代，再到吉利知豆時代，可謂一波三折。
新大洋知豆時代
2006年，鮑文光創立知豆汽車。2007 年，鮑文光拉來已經退休的意大利菲亞特公司在南京的副總裁 Alfredo Bacci ，共同參與自己的電動汽車計劃。花了近 5 年時間，新車才研製成功，可以進行小批量生產。知豆最初叫做“新大洋知豆”，不過由於新大洋一直都沒有申請下來乘用車生產許可，所以知豆最初也只能是輛處於灰色地帶的“三無”車輛。
眾泰知豆時代
2014年，新大洋與眾泰合作，走上了借腹生子的道路。知豆藉助眾泰的資質開始在國內生產和銷售電動汽車。然而，僅僅一年的時間，新大洋知豆的研發生產的核心技術就已被眾泰全盤掌握。隨後，眾泰便與知豆結束合作關係，開始獨立發展電動車。“眾泰知豆”至此也畫上了句號。
吉利知豆時代
2014年，為謀生存，鮑文光為知豆重新找了一個新爸爸，知豆成功牽手吉利，成立知豆電動汽車有限公司，準生證問題再次解決。從此知豆進入“吉利知豆”時代。
2017年10月，知豆獲得了工信部公告准入，正式獲得獨立資質。創始人鮑文光的新大洋機電集團是最大股東，吉利集團是第二股東，深圳致遠富海是新引入的股東。轉讓股份之後的吉利對知豆的關注和投入均大不如從前。
欲把吉利作為“救命稻草”
此次欠薪裁撤危機爆發後，知豆汽車尋求吉利增資的消息也隨之傳出。
據報道，吉利汽車或吉利控股很可能將再次增資知豆汽車，成為知豆汽車的大股東，將知豆汽車納入吉利體系。而根據內部員工爆料，目前知豆正不斷和吉利洽談“復婚”細節，而吉利給出的條件就是縮減成本，千人級別的裁員。
業內指出，以吉利汽車的發展勢頭來看，有能力改變甚至挽救知豆於水火之中。如果達成，吉利將成為知豆汽車的“救命稻草”。
可截至發稿，知豆汽車並未給出任何回覆。而吉利汽車則表示目前此事沒有官方正式聲明，具體情況不便透露。
新能源車企面臨盈利難題
其實不止吉利，今年已有多家新能源汽車顯現出盈利難題。
南京銀隆產業園被江蘇省高級人民法院查封三天，暴露出由於擴張太快，盲目追求發展導致資金鍊的斷裂。而據珠海銀隆發佈的銷量數據顯示，2017年珠海銀隆新能源客車銷量為3353輛，比2016年的5285輛出現大幅下滑。各地的工廠停產、欠薪、變相辭退更是隨著銷量的下滑而聲音不斷。
曾以補貼換得可觀盈利的車企，利潤危機開始清晰顯現。國內新能源汽車中發展相對不錯的比亞迪今年不僅出現“廣告門”資金糾紛，還面臨盈利大幅下降的難題。據比亞迪發佈的財報顯示，2018年一季度營收247.38億元，同比增長18%，淨利潤1.02億元，同比下滑83%。比亞迪稱主要是受補貼退坡的影響，包括電動大巴和新能源乘用車在內的新能源汽車業務的整體盈利較去年相比有較大幅度的下降。
點評：
對知豆汽車來說，欠薪、撤辦只是銷量危機和資金壓力的連鎖反應，其背後的企業發展才是問題關鍵。吉利是否再次入主知豆汽車，決定著知豆汽車未來的走向。有消息人士指出，如果不能從這次危機中找出真正的發展路徑，即使有吉利做“靠山”，未來的知豆汽車也恐難走出困境。
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