窺視2018年的中國車市，新造車企業的“人設”正在走入“十字路口”。包括特斯拉、蔚來在內，多家新造車企業接踵演繹了交付之困，更令坊間對所謂的“互聯網+”造車，心存疑慮。此時，業界極需一款真正成熟的產品且實現真正的批量交付，來重啟業界對新造車企業的信心。不僅事關品牌自身，也關係到產業對新造車企業們未來成長軌跡的預測。
在這一背景之下，威馬汽車及其首款量產車威馬EX5，被推至前臺，並被賦予極高的期待。這是因為，其身上或主動或被動地貼上了諸多“標籤”，透過其走勢與未來，無論是汽車行業、投資界還是消費者，都可以窺視到現實層面的意義。
首先，無論是特斯拉還是蔚來，在產品定位和營銷層面，均高舉高打。而威馬則始終定位於做普通用戶“用得起、用得爽”的電動車。“威馬模式就是中國特色的智能電動車普及之路。”威馬汽車創始人、董事長、CEO沈暉目標堅定。什麼是更符合中國國情的產品和模式？威馬EX5的交付與破局，或將呈現出真正的答案。
其次，為儘快上馬生產，諸多新造車企業採用“代工”模式，由傳統車企為其生產。而威馬汽車則選擇了自建工廠、品質把控的路徑，紮實而務實。在追求“快”的產業節奏下，安心“慢”工出細活的新造車企業，能否跑贏時代？
此外，新造車企業掌門人中，大多為出身互聯網或具有運營背景的領軍人物，而威馬創始人及團隊，是一支新世代汽車人+智能時代的互聯網人深度交流、互相激發的實力派隊伍。沈暉曾自稱“踩過傳統汽車製造所有的坑”。那麼，沈暉和他的團隊，能否重塑新造車企業陣營的實幹家形象？
近日，沈暉在其個人微博上寫下這樣的內容：和大家聊聊威馬汽車智慧出行佈局的三部曲。第一部曲先把產品做好，第二把量跑起來，第三是真正的智慧出行。
顯然，把車造好，是威馬藍圖構劃的第一步。目前，威馬汽車首款車型全車交互純電SUV ——威馬EX5正式上市的進程正在快速推進。
“我們的初心是一定要把安全可靠、質量穩定、體驗好的產品交付用戶。這話聽來樸實，達成不易。”沈暉坦陳，“現在，我可以驕傲地說，我們距離這個目標已越來越近！”
每個FLAG都算數 解讀威馬“時間表”
“顛覆傳統汽車行業”——當新造車企業們立起Flag的時候，既收穫了掌聲，也引來了質疑。而“威馬們”需要做的，便是用一個個無懈可擊的進步，穩紮穩打的推進，來證明自己。
“威馬的內部要求，每個重大事件的時間節點，都要與三年前在投資人面前展示的PPT的時間相差不到10天。”沈暉如此表示。
翻閱威馬的“時間表”，從獲得資質到建廠，從產品首發亮相到試裝下線，每一步都向外界演繹了新造車企業，將夢想變為現實的努力。
第一步，製造。與多數新造車企業與傳統車企合作、尋求代工的路徑不同，威馬一開始就確立了自建工廠的製造路徑。無論在時間花費還是資本投入上，這顯然是一條更為艱辛的路線。但沈暉那句“經濟的主體和基礎都在製造業，生產一流產品首先需要一流的工廠。我國有許多先進的合資整車工廠，但我們想做一個真正標杆性質的，屬於中國人自己品牌的世界一流工廠。”已被外界視為造車“良心派”的經典表述。沈暉的初衷是，只有自建工廠，才能從源頭控制產品品質。
在這一思路確立之後，2016年11月，位於浙江溫州甌江口的威馬新能源汽車智能產業園，正式奠基。一期規劃產能為10萬輛，可分步釋放總規劃20萬臺的產能。
創立初始，威馬汽車便確立了C2M客製化生產方式，讓用戶參與到產品製造過程中。從訂單生成到排產製造，都可以根據客戶需求，客製化生產。這就對工廠提出了更高的要求。
生產電動車只是一個層面，威馬的雄心則是基於這座產業園，逐步搭建起智能交通出行帝國，遠見未來。在這一目標之下，威馬新能源汽車智能產業園圍繞“智能化、自動化、質量保證體系”三大核心任務建設，意在智能製造和智慧交通領域，打造中國未來新能源智能化汽車工業4.0園區的標杆。
據悉，作為新造車企業中首個自主建成投產的智能化整車工廠，該工廠總投資67億元人民幣，目前已為實現年內1萬輛的交付做好了準備。
顯然，威馬希望，斥重資全力構划起自己的電動車製造和智慧出行版圖。但這也意味著，威馬需要極強大的融資能力，為工廠擴張以及未來的製造，保駕護航。
截止目前威馬汽車的融資額度已近200億元，佔據國內新造車企業陣容中的領跑位置。顯然，來自資本市場的高度認可與追捧，令有實力、有潛力的新造車企業，可以安心地大展拳腳，快速打開局面。
值得一提的是，細數威馬汽車背後長長的投資者名單，“百度資本”、“百度集團”赫然在列。這絕非簡單的資本層面合作，無論是投資方還是威馬汽車，雙方更為看重的，一定是在戰略層面的深度連接，彼此賦能。
今年1月，百度正式發佈了“百度Apollo 2.0計劃”，並公佈了首批90餘家合作伙伴名單，威馬汽車列在其中。作為幫助合作伙伴快速搭建自動駕駛系統的開放性平臺，百度Apollo被視為創新能力強的汽車企業，在自動駕駛領域，快速進階和迭代的平臺。
“ 百度Apollo開放平臺非常重視與高質量、創新能力強的汽車企業合作。我們高度認可威馬的產品理念及戰略，尤其是優品美價的用戶體驗。”時任百度集團總裁兼首席運營官陸奇如此表示。
在業界看來，獲得百度方面的投資並加入“百度Apollo 2.0計劃”，不僅意味著，威馬在技術創新層面，獲得了高度認可；也意味著，在未來，威馬將成為首批應用Apollo前沿技術的新能源汽車品牌，共同注入新動能，構建智能出行生態。
事實上，無論是資本助力、工廠建成還是技術傍身，威馬更願意被外界認可的，還是最終的產能達成、產品被認可與正式交付。自今年3月起，威馬汽車的“時間表”變得更加緊張而忙碌。
3月28日，威馬汽車首款量產車EX5的試裝車，於溫州工廠下線，威馬汽車開啟產品真正量產化的序幕；
4月20日，威馬公佈EX5的價格，並開啟預購。當時，當威馬將EX5補貼後售價公佈於眾的時候，業界轟動。隨後，在新疆土魯番進行了最後一輪研發測試；8月初，正式公佈EX5車型配置；“尋光北極冰屋”線下體驗活動全面鋪開……爭分奪秒，步步為營。在預期中的每一個時間節點，達成每一項重要的進步，這些努力令威馬團隊享受著將夢想變為現實的暢快之感。
這一切，都令業界對EX5的正式交付，充滿了期待。
配置公開+消費者體驗 EX5直面交付前大考
時間很快走到9月。按照計劃，威馬EX5將進行正式批量陸續交付。如果順利，威馬將成為新造車企業中，率先達成交付、進入終端市場並接受挑戰的品牌之一。此時，正進入交付前的倒計時。
今年8月，“威馬汽車尋光北極冰屋活動”陸續在深圳、北京等城市的核心地帶舉行。參與者不僅可以進入威馬EX5，感受車型的內飾、大屏互聯、語音交互等，其各項配置、三電系統、電池供應商等諸多細節，也陸續對外披露。
外行看熱鬧，內行看門道。在業界看來，無論在消費者體驗層面，還是業界對產品技術的要求層面，威馬都以足夠坦誠的姿態，直面交付前的大考。這份十足的信心，在新造車企業中，並不多見。
作為威馬汽車旗下的第一款車型，威馬EX5根據續航能力的不同，共分為300km、400km、460km三個配置，每個配置又分別有Lite探索版和Extra創新版，也就是說總共有六款配置。
此前，關於EX5的電池供應商，曾引發消費者關注。根據此番公佈的名單，EX5共有三家電池供應商，分別為：寧德時代、天津力神和蘇州宇量。消費者在購車選配的時候，可以指定電池芯，公開透明。
表面上的風光，離不開內在的穩紮穩打。有業內人士告訴記者，分析威馬造車的體系，可以看出其幾乎沒有在任何地方“抄近路”，而是堅持造車的原則。
首先，表現為注重“平臺化”。包括整車架構平臺和電池包平臺，其中AJAX整車架構平臺完全正向開發，該平臺可以衍生出轎車、SUV、MPV等多種車型。
其次，在產品品質管控方面。據悉，在威馬溫州工廠建設過程中，花了較大精力確保產品的質量穩定。生產工藝上，採用在線和離線激光測量，以及三座標測量系統，在白車身尺寸和質量控制上達到“兩毫米工程”這一業內極高的標準。
威馬汽車還創新地運用機器視覺識別和人工智能技術協助工人解決傳統制造業中的難題：針對車輛零部件錯漏裝的檢查。據悉，威馬開發了一套人工智能質量檢測系統——“人工智能質檢員”，通過高清攝像頭採集車輛數據，將數據傳送到雲端的圖像識別引擎，比對後生成檢驗報告並實時反饋給質檢員提示是否異常。
其它準備也在進行當中。9月，首批覆蓋全國15個城市的16家智行合夥人門店將陸續開業，為威馬EX5的交付打下渠道基礎。
有消息稱，截止目前，威馬旗下EX5的預購訂單已經突破1萬臺，並穩步上升，在上市前，已經吸引了諸多用戶的追捧。不過，業界亦不乏擔心，在國家和地方的新能源汽車補貼退坡之後，電動車企業能否繼續收穫市場的熱情？
“我們打造的是即使沒有補貼也能存活的電動汽車產品。”沈暉信心滿滿。
事實上，電動化、智能化、自動化、共享化的產業趨勢，已經愈發明顯。乘勢而為，全速推進，才能成為大浪淘沙之後，真正的成功者。在沈暉看來，交付只是第一步。威馬的雄心是，以國民智能電動汽車作為核心載體，不斷探討可量產的人工智能及自動駕駛技術，讓汽車“更聰明”。在不遠的未來，為消費者帶來真正高效的智能出行體驗。”
從這個邏輯來看，“重構未來出行的全價值鏈”，是包括威馬在內，所有造車企業的未來成長路線圖。創造與創新只是第一步。堅持與堅守才能走得長遠。EX5以及其它企業們不斷交出的產品，會令業界對“威馬們”的努力，找到更好的註腳。
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