蔚來汽車
2019年上海（國際）車展，十幾家“造車新勢力”車企帶著最新的車型出現在展臺前，車展場館外面的停車場上，時時有威馬、蔚來等新勢力車駛入駛出；而去年北京（國際）車展上，一眾造車新勢力剛剛把PPT變為實車，不少觀眾都是帶著好奇的眼光，審視這些“新物種”。
2019年中國汽車工業論壇上，中國政協副主席、中國科協主席萬鋼發表講話稱，當前世界經濟正面臨著百年未有之大變局，汽車產業在全球範圍內也面臨著深刻的變革，在變局中“危”和“機”共同生存，中國汽車產銷量多年保持世界第一，已佔世界近三分之一份額，成為國內外車企追蹤要的市場陣地，也成為引領全球汽車產業技術發展趨勢的核心舞臺。
而從國內的情況來看，中國汽車的產銷量在連續28年增長之後，2018年首次出現了負增長，中國汽車產業也蠻領著轉型升級，近幾年來，隨著政策的不斷推動，我國新能源汽車產業飛速發展，從最初的2012年中國新能源車銷量1.2萬輛，經過短短的六年時間我國新能源汽車的產銷量已經達到125.6萬輛，六年增長了100倍。萬鋼稱，在新能源汽車方面，不但要推進科技的發展，還要利用中國世界上最大市場的條件，研究解決新能源汽車推廣應用中充電和應用等各方面的問題。
在今年的上海（國際）車展上《商學院》記者發現，在新能源車企中一些造車新勢力仍舊“質疑聲”不斷，交付、量產、可持續性，成為諸多新勢力車企繞不開的一道檻。
愛馳汽車
據統計，中國造車新勢力的融資規模已經超過1700億元。其中，蔚來、威馬、小鵬、拜騰、FF、奇點、車和家、愛馳、電咖、前途等10家較為知名的造車新勢力，總額已經超過1000億元。
進入到2019年，3月26日，補貼新政正式揭開面紗，斷崖式的補貼退坡讓很多新能源車企再想借著補貼的東風“躺賺”成為了不可能的事情。補貼標準的提升也讓一些想要“渾水摸魚”的車企日子變得艱難起來。而在去年的上半年，剛剛從“PPT”造成轉型成實車的造成新勢力來說更是最難過的一年。
小鵬汽車
面對國家對新能源車的要求提高，以及傳統車企紛紛進入中國市場加入戰局，中國的造成新勢力們不僅要面對特斯拉和傳統車企的衝擊，還要承受著為拿補貼卻遲遲拿不出產品將被淘汰的危機。威馬汽車首創人、董事長兼CEO沈暉曾公開表示，“許多造車新權勢活不過2019年”。“活得過2019年”的沈暉在上海車展上高調的宣佈，威馬汽車今年要衝擊10萬輛的交付目標。
威馬就曾因交付問題被“打臉”，去年年底沈暉曾在接受媒體採訪公開表示，因交付環節太複雜，將無法完成1萬輛的交付。而今年剛剛拿到C輪30億元融資的威馬定下的10萬輛交付目標也備受消費者和媒體關注，威馬汽車在一開始就選擇了與蔚來、小鵬不同的、相對“獨立”的自建工廠模式。對於新造車公司來說，能不能如約量產和交付，是考驗其供應鏈管理、工廠產能爬坡以及應對交付環節的關鍵性問題。
隨著傳統車企新能源汽車的大量推出以及越來越多造車新勢力的新車落地，留給威馬的時間窗口期不多了。
而一直處於造車新勢力“第一梯隊”的蔚來近來也受“裁員潮、上海自建工廠取消”等負面消息纏身。“3%算裁員嗎？” 蔚來聯合創始人秦力洪在接受《商學院》記者採訪時表示，蔚來個別部門存在冗餘情況。對於裁員秦力洪給出的解釋是一個比較正常的末位淘汰，同時秦力洪也表示蔚來在短期內人員也不會特別穩定。
而對於上海自建工廠被取消，秦力洪稱是“各種原因”，當記者追問各種原因是什麼原因？秦力洪給出的最終答案依舊是“各種原因”。秦力洪將被取消的上海自建工廠比喻成一個得了亞健康的病人，“想不出什麼原因，被取消是多方面的吧，但接下來小几個月的時間，蔚來將向大家披露新的製造合作的進展。”
今年春節期間，讓蔚來備受“打臉”的“柴油充電車”事件，蔚來副總裁沈斐在上海車展上再次做出了回應，柴油車給電動車補電是特別環保的。現狀是中國西部和北部很多地區，是沒有任何充電樁的，電動車不能去的。蔚來用柴油車保證你去了。沈斐透露在蔚來後臺數據上來看，目前柴油車充電的佔比不到0.6%。
面對3月份的補貼下滑，新能源車企所面臨的壓力，秦力洪在接受《商學院》記者採訪肯定了補貼下滑對於蔚來汽車銷售的影響，但同時樂觀的表示，政策的手段只會階段性的放大或縮小這一需求，但是從歷史階段來看，市場的需求是恆定的。
不同於秦力洪的樂觀，奇點汽車CEO瀋海寅在2019上海車展上直言不諱的說，新能源補貼，造成了車企的富貴病。據《商學院》記者瞭解到，2018年包括蔚來、小鵬、威馬在內的一眾造成新勢力集中交付，但早早亮相的奇點汽車尚未開啟，並曾曝出燒光70億元，資金鍊斷裂的消息。而這次上海國際車展，奇點汽車推出的戰略車型奇點IC3，是基於豐田的授權，以豐田EQ為基礎開發的一款電動汽車，專門針對城市短途出行和共享出行市場而生。
奇點汽車
而錯過造車新勢力交付“窗口期” 奇點小型車機會在哪兒？本屆車展上，十幾家造車新勢力與傳統車企“同臺競技“，下屆車展，造車新勢力的舞臺更大了，還是陸續有新勢力退出？這股造車新勢力還能火多久？《商學院》將持續關注。
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