時光如水縂是無言
一款車是否保值，主要看兩個方面：一是保有量，二是新車優惠幅度。一般來說，保有量越高，新車優惠幅度越小的車，保值率就越高，在BBA能做到這一點的並不多。
奧迪保值率最高的車型
奧迪品牌原本是同級別中保值率最好的，但近幾年來，由於一汽大眾的種種營銷失誤，不但銷量增長幅度大幅度下滑，終端優惠巨大，而且導致奧迪品牌保值率銳減。
無論是市場保有量最高的奧迪A6L，還是剛剛換代不就的奧迪A4L，終端都有5萬以上的優惠幅度，這也直接影響了他們的二手車保值率。
畢竟，新車降幅越大，二手車定價就月底，尤其是1年左右的二手車，跌幅都很大，就是受到新車市場優惠政策的影響。
相比之下奧迪Q5的保值率還是比較穩定的，這主要是因為這款車在新車市場價格相對穩定，雖然也有不小的優惠，但也是因為8年的產品週期，自然形成的，但在二手車市場，奧迪Q5保值率還是不錯的。
寶馬保值率最高車型
寶馬其實跟奧迪很像，為了贏得市場銷量，不惜在終端大幅度優惠，因此寶馬3系這款最熱銷的車型，1年準新車的保值率還是偏低，畢竟全新車型都有6萬左右的優惠，一年準新車能開什麼高價。
另外，優惠寶馬老款2.0T發動機滲漏機油嚴重，因此兩年以上的寶馬2.0T車型在二手車市場都比較滯銷，所以保值率更低，這其中受害嚴重的依舊是寶馬3系。
而今寶馬最保值的車型當屬寶馬5系，這得益於全新一代寶馬5系價格堅挺，寧願犧牲銷量，也絕不在終端讓步一分錢。這份堅持讓寶馬5系在二手車市場價格十分堅挺。
奔馳保值率最高車型
BBA中，如今保值率最高的品牌當屬奔馳，全系價格幾乎都很堅挺，除了上市三年的奔馳C系外，奔馳E級奔馳GLC都是在終端沒有優惠。那麼這兩款車保值率高嗎？
不僅僅是保值率高的問題，新一代奔馳E級和奔馳GLC在二手車市場很少有車出售，可見買他們的車主是多麼珍惜這兩款車。鳳毛麟角的出現一兩款二手新款奔馳E或奔馳GLC，公里數都在5-6萬左右，而價格僅僅讓你省去了購置稅。奔馳品牌確實牛啊。
白希文
整體上看，德系車的保值率還是佔據絕對的優勢，但您提到的是BBA，那麼在A、B級裡保值率前10的基本沒有BBA什麼事，只有到達了C級層面，才是BBA的大顯身手的地盤。
如上圖所示（2017年保值率排行），單說1年內的車，奧迪A6最為保值，其次是寶馬5系與奔馳E，兩年車還是沿用這個順序。而達到3年的使用時間，寶馬5系就變成最保值的了，其次是奧迪A6與奔馳E。奧迪A6保值率領先前兩年，寶馬5系領先後3年，而奔馳E的保值率在5年間一直處於BBA中墊底的位置。嚴謹的說，國內市場3-5年的二手車是佔據絕對數量的，遠高於其它年限的二手車，也可以理解成國內3-5年為主要的換車週期，大量的新車會在3-5年之間進行換手。而1-2年換車的數量相對少些，所以對於BBA三豪來說，寶馬應該最為保值、其次是奧迪、最後為奔馳。最為意外的是凱迪拉克的XTS居然也能排進前5名，這說明了一個問題，XTS的性價比的確很好，價格實惠。其次XTS的市場保有量已經有明顯的提高。
以上為C級車保值率，寶馬佔據絕對的優勢，雖然奧迪佔據前兩年的優勢，但是1、2年車的出手率很低，總體來看還是寶馬更保值一些。至於D級車，就有些亂套了，當然BBA還是佔據前5，畢竟產D級車的就那幾個品牌，我上一張很直觀的圖，大家自己看吧，BBA的D級車在不同的年限各有優勢，我就不說了。
總的來說，在A、B級車型中由於品牌非常非常多，而BBA三家由於是豪牌，品牌溢價較高故而也就沒什麼性價比，這玩意品牌越大、價格越高，保值率反而越低，所以在A、B級車裡BBA的保值率排不上號。只有到了C、D級車，到達這個層面清一色豪華品牌，所以保有量就成為決勝保值率最重要的因素。在C級車中寶馬5、奧迪A6領先於奔馳E。而在D級車中奧迪A8、奔馳S領先寶馬7系。
非專業車評
首先bba從品牌上來說，是同一個檔次的，三家在低中高的層次上一直保持相對一致的產品線，所以短期內三家基本上都差不多，拿奧迪的a6l、寶馬5系，奔馳E級來對比看，據統計數據顯示，在前2年內，奧迪a6l最為保值，但是作為2年內的新車而言，換車的概率非常小，所以這個數據相對而言意義不大。
其次，在5年時間內，寶馬5系的保值率最高，奧迪次之，奔馳墊底在小編看來，奧迪車型相對於寶馬和奔馳而言還是缺少了一部分運動感，在如今越來越更新換代的時代，雖然奧迪也在不斷的在外形上進行調整，向年輕運動上靠近，但是相對較寶馬和奔馳而言還是略顯穩重，反之看寶馬，拿奧迪和寶馬同級別的車型過幾年再進行對比看下，我相信大部分人都會選擇寶馬，所以小編認為，外形是寶馬取勝的關鍵因素。
