導讀
12月15日 海川資訊
深圳市鵬壩通道工程位於大鵬半島境內，起點位於鹽壩高速壩光出入口，向南以隧道形式穿越排牙山脈，終點位於大鵬新區鵬城片區的銀灘路。道路主線全長約7.85公里，道路等級為城市主幹道，設計速度為50公路/小時（壩光片區為40公里/小時），雙向四車道，路面結構為瀝青混凝土路面。
本次玻璃纖維錨杆應用於深圳市鵬壩通道工程排牙山隧道項目依託廣東省交通運輸廳科技項目課題“玻璃纖維錨杆在公路隧道支護中的應用研究”，主要由深圳海川新材料科技股份有限公司、深圳市路橋建設集團有限公司和廣東長大公路工程有限公司合作完成。
項目施工及現場試驗地點為壩通道工程排牙山隧道，該隧道為分離式獨立雙洞隧道， 隧道左線起訖樁號ZK2+200~ZK3+160 （全長960m，含10m 明洞）， 隧道右線起訖樁號YK2+170~YK3+160（全長990m，含10m 明洞），採用端牆式洞門。隧道總平面如圖1所示。
圖1 隧道總平面圖
根據隧道具體地質情況，在IV級和V級圍巖段分別選取2~3個典型斷面，開展普通砂漿錨杆和玻璃纖維錨杆受力特性對比試驗，在隧道IV級和V級圍巖區域分別選取採用常規錨杆和玻璃纖維錨杆支護的兩個區段，每個區段縱向長度取20m，分別開展常規鋼錨杆和玻璃纖維錨杆受力及圍巖的變形測試，測試項目為錨杆應變測試、錨杆拉拔力測試、圍巖體內位移測試和隧道變形測試。
本項目施工及現場試驗過程中，由於玻璃纖維錨杆質強高輕及現場安裝的便利性，其減少了施工過程中人工勞動強度，降低了錨杆的安裝成本降低，也縮短了施工工期。
另外，相對於鋼筋錨杆複雜繁瑣的防腐處理措施，玻璃纖維錨杆則無需進行防腐處理，由於玻璃纖維錨杆抗腐蝕性強（耐酸、耐氯離子侵蝕較好）、耐久性能好，在相同條件下，被加固項目發生失穩破壞的概率較鋼筋錨杆小，從而可以間接地節省後期處治費用。
圖2 玻璃纖維錨杆現場檢測
通過試驗結果分析及現場情況總結，發現使用玻璃纖維錨杆進行隧道支護具有很好的效果，玻璃纖維錨杆加固隧道側壁的穩定狀況良好。
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企業介紹Business introduction
深圳海川新材料科技股份有限公司成立於2010年10月，是深圳市海川實業股份有限公司的全資子公司。共設立3個事業部、1箇中央研發院、1個通過國家CNAL認證的材料檢測中心，總部設立於廣東省深圳市，另擁有上海、廣東河源、及江蘇句容3個生產研發基地。公司已經通過了ISO9001質量體系、ISO14001環境體系和OHSAS18001職業健康安全管理體系的認證，主營業務涵蓋了“綠色道路”和“智能交通”的材料研發、生產、銷售及服務四個環節，作為國家級高新技術企業，海川享受國家及省級財政扶持和優惠政策。
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