緊湊級SUV這個領域向來是車企兵家必爭之地，因為成為這個領域的霸主不僅僅能夠獲得極大的銷售量，更重要的是在品牌影響力以及產業鏈佈局中佔有非常重要的戰略高度。
今天我們找來了三款同為15萬左右的緊湊級SUV，他們分別是日系傳統大佬日產逍客、大眾的同門師弟斯柯達柯珞克以及汽車界新貴中國資本控股的德國品牌寶沃BX5。
為什麼要選擇這三款車進行對比?
東風日產逍客自從07年進入中國市場一直享有非常好的口碑，擁有大量的用戶基礎，當年憑藉著小巧精緻的設計以及出色的性能成為早期入門緊湊級SUV的佼佼者。
憑藉著大眾的平臺技術斯柯達一直被冠以廉價版大眾的頭銜，無論斯柯達的哪款車，車迷們都會說這就是換了個殼子的某某大眾車。當然，這也並非只是笑談，畢竟像這次我們進行評測的斯柯達柯珞克代表著德系一貫的穩重紮實的駕駛品質。
選擇寶沃BX5是我們斟酌再三的結果。寶沃的所有產品均由德國斯圖加特的設計中心設計而成，擁有博格華納、愛信等頂級供應商，並由工業4.0智能工廠製造而成，擁有行業領先的產品品質。基於這個特殊性，我們最終敲定了寶沃BX5來進行這場天王山之戰。
外觀篇 三軍對壘首先列陣
行軍打仗講究陣法，沒錯！首先就要在氣勢上壓倒對方，對於汽車來說那就是先拼外觀。下面我們先看一看三個對手的表現情況。
我們設定的對比價格範圍是15萬元左右的緊湊級SUV對比，所以逍客選擇最低配2.0L CVT
精英版，價格15.38萬。
由於我們沒有找到柯珞克15.69萬元左右的舒適版試駕車型，所以最後使用的是18.59萬的1.4T旗艦版。這裡我們對頂配旗艦版柯珞克僅作展示，在真正需要對比的地方會做出舒適版的說明。
寶沃BX5則是1.4T的頂配領先版，價格15.58萬。
逍客在進行換代以後從之前的小硬漢變成了"白雪公主"，除了日系車一貫的中庸耐看，車身整體圓潤流暢。改款後全面進化為家族式前臉，有點小奇駿的感覺。逍客全系都只是配備帶透鏡的鹵素大燈，這點顯得極為不夠厚道，好在日間行車燈造型還算漂亮，白天的視覺效果很好。
做為野帝的繼任者斯柯達柯珞克依舊是稜角分明，但是由於柯珞克在車身造型比例的出色設計讓人感到整個車都散發著年輕的時尚活力。柯珞克也使用了斯柯達最新風格的家族式前進氣格柵，車頭方方正正立體感十足。頭燈上柯珞克舒適版實際上採用的也是鹵素燈，比測試車的LED燈組視覺效果差了很多，照明效果也很一般。
寶沃BX5的外形讓人遠遠一看就是歐洲車的風格，有著很強的辨識度。車頭被設計得飽滿有力，直瀑式前進氣格柵上鑲嵌著寶沃精緻的車標，散發著隆重的儀式感，配合上立體的前包圍，讓整車特別的顯檔次。寶沃BX5的前大燈使用的是氙氣光源，這一點超過了兩臺競爭對手。讓我最愛不釋手的是寶沃BX5的"L"形日間行車燈，好像一對獠牙，頗具戰鬥感。
在車身尺寸上逍客明顯更為緊湊，實際參數也是最小的。柯珞克在三輛車的對比中也僅僅在軸距上有微弱的優勢。寶沃BX5無論從數據以及實際乘坐空間感受上都明顯勝出。而且重點說一下寶沃BX5並沒有一味地追求空間而進行加長，他的車身側面造型也最具動感。
參與對比的逍客並沒有行李架，柯珞克和寶沃BX5都配備了行李架，只不過BX5的金屬亮銀的材質更顯現檔次。
逍客的尾部造型非常圓潤，後保險槓採用黑色塑料材質，凸顯其實用主義。隱藏式排氣似乎在告訴我們逍客和運動一點也不沾邊。
柯珞克的尾部與車頭相呼應，依舊是刀鋒般的銳利，稜角分明。銀色的後包圍讓整車看起來極富有立體感，而且金屬質感的材質blingbling瞬間增加了柯珞克高級車品質的特性。
最有意思的就當數寶沃BX5了，他竟然將黑色保險槓和銀色下包圍完全融合在了一起，而且尾部下方的造型竟酷似跑車的擾流板設計。寶沃BX5的運動基因，從寬體設計中可見一斑，讓人感到整個車都散發著年輕的時尚活力。
逍客和柯珞克都配備的是17寸輪轂，BX5則是18寸，只不過輪轂造型略顯保守了。
內飾篇 各出奇招 盡顯謀略
在戰爭中軍隊數量雖然重要，但是一支軍隊的士氣和戰鬥素養往往能夠起到更加關鍵的作用，配合上高超的戰略戰術，必將影響整個戰局的走向。而內飾的設計做工往往就是考驗一個車企在造車方面的內在功力和修為。緊湊級SUV成本預算有限，如何儘可能多的為消費者增加實用配置確實需要廠家動一番腦筋。
逍客的內飾設計放在現在已經很過時了，在用料上還算厚道，但是粗枝大葉地把這些東西拼裝在一起竟然沒有讓我感到一絲高檔的感覺，只是夠用就好。
柯珞克在這一方面繼承了大眾精雕細琢的優點。一坐進車內，精細的品質氣息撲面而來。說實在的，我仔細摸了柯珞克的用料，其實很多地方也不是全部採用軟性材料或者皮革包裹，甚至門板和腿部側面的地方也是大量的硬塑料，但是不知道為什麼大眾系列的車就是比較顯好。
BX5的內飾設計風格一眼就能看出來是德範兒，懸浮式的中控屏和層次分明的空調控制區再加上鋼琴烤等大量高檔材質的使用讓整車內飾顯得十分精緻。
參與對比的逍客的方向盤不是真皮材質，手感一般，尺寸也比較大，再配合上模糊的轉向手感，一副標準的買菜車類型。雖然是低配，但帶有音響控制的多功能方向盤並沒有缺失。
柯珞克也沒有使用真皮方向盤，但是方向盤尺寸適中，轉向和回饋力度也非常出色。多功能方向盤在柯珞克上也沒有被使用。（拍攝車為頂配車型，圖片僅供參考）
三款車裡唯一配備真皮方向盤的只有BX5，三幅式方向盤握感出色，多功能按鍵沒有一項缺失。這裡需要吐槽一點，這款方向盤三點九點位置握感非常好 很粗壯的感覺。但方向盤上半圓部分很細，打轉向的時候握到這個部分會有些突兀。
儀表盤方面三款車都是中規中矩的機械指針配合尺寸不大的行車電腦液晶屏幕，BX5和逍客採用的是彩色液晶屏，柯珞克是更為普通的黑白屏。值得說的一點，柯珞克的儀表盤指針刻度圈使用了綠色很有斯柯達的家族風格。
內飾用料上逍客雖然看上去不顯檔次，但實際上還是有誠意的。只不過對比車型在門板上有部分材料使用的是織物材質。
柯珞克的頂配車型使用了一些鋁合金裝飾，但是同價位車型內飾用料比較寒酸，並不能凸顯檔次。
寶沃BX5在這一點也僅僅是稍好一些，雖然使用了一些軟性搪塑材質，但是實際效果還是有些硬，在儀表臺上方使用了同色的硬塑料。不知道在長期使用過程中會不會與周圍的軟性材料產生明顯色差。好在BX5的金屬拉絲的裝飾板和鋼琴烤漆為自己掙回了一些顏面。
三款車中只有BX5室內照明使用全LED燈光。
座椅舒適度方面逍客使用了織物座椅，支撐性和包裹性都很一般，所謂的日產大沙發在逍客身上並沒有得到體現。
舒適版的柯珞克同樣也採用的是織物座椅，乘坐感偏硬，支撐性較好，座椅造型很酷。（試駕車為頂配車型採用皮革和織物拼接座椅，實際對比車型使用織物座椅。圖片僅供參考）
BX5是唯一一個使用真皮座椅的車型，並帶有電動調節和腰部支撐，座椅樣式極具運動感。
逍客的中控顯示屏十分寒酸，但是好在有倒車影像。
柯珞克在對比車型上配備9英寸屏幕有些讓我感到意外，看上去很好看，但實際功能並不是很全，導航和倒車影像全部缺失。（試駕車為頂配車型，圖片僅供參考）
寶沃BX5採用了懸浮式液晶屏，8英寸屏幕的顯示效果細膩，導航使用便捷程度絲毫不亞於智能手機，由於車內有無線網絡，還可以搜索美食等周邊各種生活信息。360全景影像方便新手操作，只是清晰度有待提高。讓我感到不滿意的地方是發動機啟動後掛入倒擋，倒車影像啟動得有些慢，這一點也需要優化。
動力篇 戰鼓擂 真刀真槍才是硬實力
戰場上只有船堅炮利才是取勝的根本法寶。一臺車最基本的使命是把人送到目的地，但除此以外還要易於駕駛，所以發動機和變速箱的比拼顯得尤其重要。
逍客是三款車中唯一一臺使用自然吸氣發動機的車型。這臺代號為MR20的發動機可是老一代的明星產品。最大輸出功率150匹馬力，最大扭矩200牛·米。這個數據放在今天渦輪增壓大行其道的時代已經沒有任何優勢可言了。再給他匹配一臺CVT變速箱，開逍客的車主一定要保持一顆佛系的心。
在實際駕駛中逍客對於大的顛簸路段控制的並不是很好，車身有明顯的晃動，就是我們常說的忽忽悠悠開大船，而且對於細小的震動似乎又處理的比較僵硬。方向盤調校得比較沉重，開起來並不是十分的愜意。這裡值得稱讚的是逍客的後橋採用的是多連桿獨立懸架，雖然實際效果我並沒有明顯地感覺出來有任何的優勢，但是這點說明逍客還是很下本兒很厚道的。
柯珞克的動力總成不用說大家也知道，是那臺大眾的EA211 1.4T高功率發動機，最大功率150馬力，最大扭矩250牛米。
這臺發動機在大眾系的眾多車型甚至奧迪A3都在使用，渦輪遲滯現象幾乎感覺不到，調到運動模式油門踏板非常靈敏，在同樣出自大眾的7速雙離合變速箱的積極響應下深踩油門動力便會源源不斷地輸出至車輪，而且排氣聲浪並不難聽。柯珞克的底盤調節依舊是大眾德系紮實厚重的感覺，只不過路感有些過於清晰，少了SUV的那種舒適感。柯珞克使用的是扭力梁非獨立後懸架，壓縮了製造成本，但是德系車的調校功力十分了得，說實話在實際駕駛過程中我真的沒覺得這個扭力梁哪裡比不過逍客的多連桿。
這次橫評的三款車發動機的最大功率完全一樣，BX5的1.4T渦輪增壓直噴發動機同樣也是150匹馬力，最大扭矩250牛米，與發動機匹配的為愛信6速手自一體變速箱。
BX5的發動機調校明顯沒有柯珞克那麼狂躁，屬於非常有底氣那種。油門踏板踩下去不會像逍客那樣輕輕一點就往前竄，感覺BX5顯得更好駕馭一些。當果斷地深踩油門時加速感便迅速地爆發出來，而且還是很線性的感覺。變速箱換擋十分積極，經常將發動機轉速維持在一個活躍的狀態。BX5在發動機轉速較高時發動機聲音並不是很好聽，有些尖銳的嘶吼聲。BX5也是非常厚道地使用了多連桿獨立後懸架，整車在行駛過程中始終能夠保持平穩的駕駛姿態。在這些天的駕駛體驗後，我感覺寶沃BX5從坐姿高度以及底盤質感完全能夠接近中級SUV。
NVH的控制方面逍客依舊帶有日系車不注重噪音控制的固有弱點，柯珞克和BX5都有著非常不錯的風燥胎噪抑制能力。
大結局 安全 科技篇 戰爭的勝負導向在於核心競爭力
勝負的關鍵往往就在於合適的時機使用殺手鐧，將敵軍一舉擊潰。寶沃BX5所推崇的寶沃安全時·空便是這亂軍當中如出弦之強弩的殺手鐧。那麼何為寶沃安全時·空？
寶沃將安全定義為時間和空間兩個維度，把汽車安全進行指標型量化，包括0秒、0.12秒、1.6秒、0米、1米、1000米六個有意思的數字。每一個數字都蘊含著一套寶沃引以為豪的先進安全體系。
這些安全設定和我們日常用車息息相關。例如16項電子安全配置全時守護，如影隨車0秒不離。這裡所說的16項電子安全配置能夠讓車輛在起步、制動、轉彎、坡道、駐車時保持高效的動力輸出以及穩定的安全操控。也就直觀說明了為什麼寶沃BX5總是給駕駛者信心十足的感覺。
當車輛發生嚴重交通事故後1.6秒，寶沃BX5強大的ECALL功能會自動撥打寶沃救援電話，甚至還能準確定位事故發生地點。
汽車內的甲醛危害很久以來都在困擾著消費者們，國際標準規定汽車室內甲醛含量不得高於0.1mg/m³。寶沃BX5的有機座艙完全可以將車內甲醛含量控制在0.02mg/m³，僅為國際標準的1/5。要知道試駕車可是僅有1千多公里的新車，這個測量數據令人難以置信，可見寶沃在環保用料上下足成本。
在這一點柯珞克明顯不如寶沃BX5，僅能剛剛符合國際保準。
逍客因為是一輛5.8萬公里的舊車，車內甲醛經過一年多的揮發已經非常低了，就這樣也才和BX5打了一個平手。
車身剛性在很大程度上決定著一臺車的安全程度。寶沃BX5完全採用德國製造工藝標準，高強度鋼材佔到全部車身骨架結構的79%。雙面電鍍鋅鋼板12年耐腐。
寶沃BX5採用一次衝壓成型門板，安全強度毋庸置疑。
寶沃提供的B-Link智能系統可以通過手機實時監控車輛的所有信息，更加神奇的是當車輛發生異常動作時，手機APP第一時間會通知到車主，最大限度保證了財產安全。
這麼多的高科技安全配置在逍客和柯珞克上完全沒有，逍客以及柯珞克都是在傳統造車思維下盡最大的可能將汽車變得更加完美，而寶沃BX5早已經進化到更高級的造車理念當中，這次的對決取得勝利沒有任何懸念。
總結：逍客、柯珞克在此次橫評中表現出了很強的產品競爭力，但是寶沃BX5憑藉著最親民的售價以及更豐富的配置取得了絕對的勝利。目前斯柯達和日產的品牌影響力還是能夠讓他們在市場競爭中佔有很大的份額，但是我相信寶沃終究會憑藉著富有科技感的產品以及遵循著德國工業4.0標準的造車工藝打下一個堅實的口碑。
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