上週在成都一個私家車把一個出租車撞了，私家車說賠500，出租車說賠700，石頭剪刀布，出租車主贏了，私家車主賠了700。這種和氣的解決矛盾的方法很贊，但是往往我們遇到的交通事故不是這樣的。
很多脾氣爆的司機甚至會有暴力行為，如果你看對面幾個大漢來勢洶洶千萬別下車，趕緊在車裡打電話報警，可以把窗戶開一條縫和對方溝通，但不要把車窗完全打開。
如果對方從後備箱裡拿了什麼刀槍劍戟斧鉞鉤叉趕緊掛擋溜，別撞人就行。
01
普通汽車上的電池是鉛酸電池，新能源車上的動力電池是鋰電池，兩者不可一概而論。
動力電池一般要一兩千個工作循環才會有相對明顯的衰減，假設你充一次電能跑三百公里，那兩千次就能跑六十萬公里，整車壽命通常也就二三十萬公里，所以電池本身還是很靠譜的。
從原理上看，電池附件出現問題失效的概率比電池老化失效的概率可高多了。比如說撞車、泡水，把電池的冷卻系統或者控制系統搞壞了，那電池自然也就出問題了。
02
特斯拉是在上海臨港建廠，臨港的地價在上海算非常便宜的。而且原本那邊就是以工業園區為主。
至於開設在上海的原因我想主要有以下幾點。第一，由於特斯拉是在華獨資建廠，沒有合資廠商提供人力資源，短時間內獲得大量專業人才難度非常大。之前就有聽聞特斯拉三倍工資挖角人才的消息，而上海正是高新技術人才的聚集地。
第二，臨港周邊是有港口碼頭的。進出口比較方便，特斯拉年產五十萬輛必然會有出口成分，原材料及零件進口也需要較大的吞吐量。
特斯拉進入中國的時機非常巧妙，恰逢中美貿易戰打得正酣，特朗普喊著製造業迴流，特斯拉卻頂風作案往外跑，給我國的經濟建設添磚加瓦，咱們作為東道主鼓勵性的政策條件也必須到位。特斯拉在華建廠對於其價格以及交付時間的影響尚不可知，但在臨港囤兩套房子倒是挺靠譜的。
03
現在的車企都喜歡搞多個品牌，梅賽德斯奔馳旗下就有:奔馳、smart、邁巴赫、AMG、奔馳商用，可謂龍生九子 各有不同。
通用旗下的品牌其實更多：別克、凱迪拉克、雪佛蘭、GMC、霍頓、悍馬、歐寶、龐蒂克 、土星，還有我們熟悉的寶駿、五菱。
其中別克和雪佛蘭肯定是我們最為熟悉的，無論在哪個國家，別克和雪佛蘭的定位都是相似的，沒有什麼特別明顯的高低之分。
雪佛蘭是個全球品牌，定位比較偏年輕化。而別克更加偏向稍有年紀的客戶群體，並只在部分國家地區銷售。
閱讀更多 人生如同流星 的文章
