擺脫月球

有一個詞語叫做“

在2000年到2007年這些年裡，合資品牌的轎車一直都是富康，桑塔納和捷達的天下，也被親切的稱謂是“汽車的老三件”，我本身是個德系汽車的擁護者，記得是在1991年長春一汽生產的第一輛捷達，就是下面這個經典的圖。

從哪個年代大眾的捷達和桑塔納就開始滲入人心，並且當時還創造了一個70萬公里無大修的歷史，這都口碑的影響是非常重要的。

這一點從現在的捷達可以看出來，從2009年開始，由於一汽大眾的策略問題，改款換代的捷達就不是純正的捷達了，成了專供國內的捷達，不過仍然是熱銷。

我們知道大眾在國內合資分為上汽大眾和一汽大眾，其實上汽大眾是特別會營銷的企業，朗逸、途觀這樣的汽車都是一個又一個的爆款。

大眾有良好的口碑，良好的基礎，肯定還有自己的核心競爭力的。首先式外觀，套娃臉是缺點，也是優點，大眾的整體風格是簡潔大氣的風格，走的就是國人偏愛的“中庸之道”路線。

另外技術方面，DSG雙離合技術，空腔注臘，一體成型技術，還有比如大眾的MQ200手動變速箱的質感，也都是同級別比較優秀的。

有了口碑，有了銷量，自然而言就有了品牌溢價，也就導致了同價位的車型，即使配置很低，但是仍然熱銷的這個一個情況。

好了，我是老楊，66號車坊全媒體作者，另外有專業的二手車檢測、培訓團隊，大家定製淘車，二手車檢測，或者是想做個二手車從業者，都可以發私信就好了。

66號車坊

貴？這個從何說起？是說比國產同配置的車貴嗎？要是這樣說的話，似乎有點冤枉大眾了，畢竟合資車都比國產車貴，又不止大眾一家。

如果是說比同配置的合資車貴，那倒不見得吧。就以小型車為例，polo賣的好，還不是因為優惠幅度大，便宜！
拿飛度來比，兩車手動最低配，優惠完之後飛度還要比polo貴，但是配置還沒有polo高，尤其是安全配置。

再來說說緊湊型轎車市場，就拿手動低配價格一樣的科沃茲和捷達比，配置差距不大，優惠之後是捷達要貴一點，但是也不算太多吧～～

我們再來看一下2018年上半年轎車銷量排行榜前十
大眾佔了

所以題主說的大眾的車要比其他品牌同配置車型貴很多，是不是有待商榷。不過，大眾賣的好，除了優惠幅度大之外，更重要的是它太懂得迎合國人的喜好了，以至於好多迷信大眾的消費者認為大眾就是神車～～

啟名星

買車不能看配置，兄弟。國產車就是臉好看，發動機，地盤，這些從來不宣傳。但，汽車的核心價值不是好看，而是好用。真正的成為你生活的一份子。

舉個例子，中國這兩年車牛市，SUV何其火爆。但是大眾只有一款途觀在賣。難道是大眾不知道SUV好賣嗎？不是。是大眾沒能力出新品嗎？不是。憑藉大眾的實力，這些都不是問題。是因為大眾極其嚴苛的質量要求以及工藝要求。一輛車從生產到製造中間有SKD MKD CKD SOP 等等很多條件，很多環節。大眾不跟風，嚴格要求產品質量。一步一步，踏踏實實。力求每一款車都是精品。

而反觀國產車，江淮出了S5-sS3-S2。哈佛出了H1-H3-H5-H7-H9。等等等等國產系列。新產品發佈比生孩子都快。強制縮短產品上市的中間過程。市場什麼火熱，馬上就生產什麼。這不是大國工匠精神，這是赤裸裸的投機倒把行為。不管什麼質量好不好，產品性能。能開就行。一個產品不考慮能不能做成一個品牌，而是考慮的是先掙錢再說。所以說，國產車是利益驅動，大眾車是價值驅動。有本質的區別。大眾的目的做精品，國產的目的是掙錢。

但是，有人會說，國產車買的那麼好。對，不可否認，國產車買的好。但是十年呢？五十年呢？一百年呢？產品升級，消費也會升級。只有精品才能長久，投機倒把是一時的不是一世的。現在中國老百姓對車還是一竅不通，中國汽車文化也是狗屁沒有。畢竟中國貧富差距越來越大，窮人更多，所以，看到能跑的車就先買上。先裝個逼再說。不管價值，不管口碑，不管質量。這就是國人有病的心理。裝逼第一，其他第二。

我敢預言，中國的汽車工業，二十年後，有可能還用不到二十年。隨著消費升級，經濟下滑。大眾還是精品大眾，但很多國產可能就成為了昨天。

最愛為明天

你沒事的話現在大街上看看，跑了十幾年的破普桑，老捷達，四眼polo,以及從高門大院的政府裡出來的老A6，在中國，你只要一提起汽車，估計年長一點的首先想到的就是大眾，汽車嗎？除了大眾，還有啥牌子？汽車=大眾，就是品牌力，就是大眾在中國的影響力。

我曾經有個同學上高中的時候就跟我說，以後買車子絕對不買大眾，我問為啥，他說一條街上全是大眾，一點個性都沒有。當初大眾決定來中國建廠的總裁絕對會在大眾公司裡留下濃墨重彩的一筆，桑塔納和捷達主打普通消費市場，奧迪主打官場，加上早期沒有什麼競爭對手，讓大眾在中國幾乎是以壓倒性的勝利贏得中國人的認可，並且早期的大眾，確實是良心的大眾，做工紮實，配置又高，技術雖然不先進，但是都是很成熟的技術，帶來最直接的結果就是數十年如一日的質量穩定性，所以大眾這兩個字就是質量好的代名詞，這一點完全代表中國人的心聲。

進入新世紀以來，燒機油，斷軸，簡配，不成熟的T+G,所有的一切代表的大眾的任性，但是國人依然認可大眾，大眾的銷量依然以壓倒性的優勢佔據中國的第一名，在車型銷量前十名中，大眾最少有五款車在列，這個你完全沒辦法，在中國，大眾負面新聞依然最多，但是銷量依然最好，這就是大眾，大眾在中國就是神一樣的存在。

看完上面的你應該就知道為什麼同配置大眾為什麼貴了吧？品牌溢價，在中國，也就大眾可以做到，同樣配置，價格最高，因為大眾就是中國人心目中的神車。

發現裝

我是上汽通用金牌銷售、資深二手車高級評估師，年銷售新車臺次300+，很高興為您作答

大眾進入中國市場

第一個進入中國市場的汽車合資品牌是北京吉普，而上海大眾為次年成立，成為中國第一個轎車合資品牌。

更早的進入中國市場，更早的佔領市場也為今天的大眾奠定了基礎

桑塔納神車，在我的印象中，2002年在自己剛上初一的時候，坐了一次桑塔納神車，跟我的同學吹牛吹了三天，也確實農村不常見，但是當時，大家心目中就覺得開大眾車子要麼有錢，要麼當官，大家能夠喊出的汽車名字也就是“大眾”兩個字了，包括很多影片反應一個窮小子出息了，回老家農村總是用一輛桑塔納回家，可見當時桑塔納深入人心，現在不一樣，現在都改740了，抖音都玩勞斯萊斯，賓利了

大眾品牌佈局市場

大家都知道，大眾有上海大眾後為上汽大眾，一汽大眾，進口大眾

不管是哪種大眾，其市場滲透價格從五六萬到十五六萬再到二十五六萬直至上百萬車型，旗下有A級，A+級，B級，B+級，C級，兩廂車，三廂車，SUV，轎跑，跑車，MPV，非常全面的車型供廣大消費者選擇，這也跟其命名“大眾”二字非常貼切

質量才是硬道理

桑塔納在我的印像裡面，總是那麼結實，也經常有工地的老闆，監理，或者工人找到我說幫他們務實一臺桑塔納，我總是問幹嘛非得桑塔納，他們回答千篇一律，工地用，要麼長途用，要麼裝設備用，要麼裝器材用，裝螺絲起子，扳子用，我的回覆總是一個捂臉的表情。說明桑塔納真的是質量過硬，皮糙肉厚，跟張飛一樣耐打，跟廉頗一個耐抗，跟程咬金一樣耐草

擁有桑塔納，走遍天下都不怕

久而久之大眾質量好，在老百姓心目中根深蒂固，得人心者得天下，老百姓還不就是圖個實惠，買個放心，用個省心嘛

總結：大眾車銷量好是必然，不過驕兵必敗，別再整么蛾子了，各大品牌競爭激烈，虎視眈眈，過硬的質量，過好的口碑，過低的價格，豐富的車型，美麗的銷售員（服務態度）才能讓大眾百姓為之坦然買單

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三言兩車

大眾賣的貴我覺得有三點：

1製造工藝

2研發成本

3用料

先說說製造工藝，大眾的生產線要比替他車生產線長，工序多，工藝複雜，車頂激光焊接，防鏽處理方面原材料雙層鍍鋅鋼板，經過電泳，空腔注蠟，地盤大面積防鏽塗層，保證了地盤的防鏽，製作過程儘量減少人工，人會出現失誤，全是電腦機械造車，大量的機械手，自動化設備。

研發成本，大眾在雙離合，渦輪增壓上面也是花了不少錢，雙離合變速箱複雜的生產工藝，靠著兩個離合片控制齒輪箱的齒輪咬合實現變速，是cvt不可比的，踏板摩托車用的就是類似cvt這種變速器，這種變速器不是靠齒輪咬合實現變速，而是靠兩個錐形輪來回擠鋼帶實現變速，結構簡單，成本造價低。再說說發動機渦輪增壓，運行的時候會產生極高的溫度，所以在發動機材料上的研發增加了成本，自然吸氣，渦輪增壓的我都開過，相同的排量自吸動力來的慢，超車費勁，渦輪只要捨得給油動力隨叫隨到，路窄只有兩個車道的時候需要逆向超車，作用很大，如果動力跟不上佔用逆向車道時間太長豈不是很危險。

用料方面也有很多學問，車門門框有些車企是焊接的，大眾的都是一體成型，車頂點焊，沒有大眾車頂激光焊接的工序，車門鉸鏈也就是合頁用的是便宜的衝壓件，大眾的都是鐵塊式鉸鏈，鐵塊式鉸鏈好處是遇到撞擊車門還能打開，轎車後備箱開啟裝置用鐵絲，大眾的都是氣壓頂杆，地盤防鏽塗層塗的面積小，大眾整個地盤包括車門下面門框都是防鏽塗層，電瓶有的車企竟然用的是35安時的電瓶，點菸器都是假的，大眾沒有低於50安時的電瓶，有的車企用的時速190t級輪胎，大眾最低也是210h級的，有的車企用鐵皮油箱，大眾全是工程塑料油箱，有的車企後排座椅中間位置三點式安全帶，頭枕都減掉了，大眾都有保留，同等價格大眾都用電子手剎了，有的車企還用機械手剎，這些東西到4s店買車都是可以看得到的很直觀，比那些在網上嚷嚷什麼可靠質量好實在多，質量好壞是需要自己用時間證實，並不是別人說幾壺就幾壺。

再講講國產車怎麼降低成本，說國產車造車，不如說在拼車，三菱的發動機，本田的地盤，某某的變速箱，三大件還得依靠別人，哈弗h6用的地盤就是本田crv淘汰的的，本來crv的地盤就是低成本便宜貨，可見成本有多低，哈弗h2豐田老款rav4的地盤，也是便宜貨，不知道有車或者喜歡車的小夥伴注沒注意一個問題，歐美大部分車型的油箱蓋是在右邊的，而日韓大部分車型油箱蓋在左邊，這樣設計沒毛病，這樣決定了地盤油箱的位置，目的就是油箱的重量與駕駛員的重量互補起到良好的配重，在日本本土的汽車駕駛位在右邊所以油箱放在左邊沒毛病，但是到了國內，我們國家道路與日本的不一樣，駕駛位在左邊，油箱就應該在右邊，仍然把油箱放到左邊，目的就是節省成本，不要說為了加油方便糊弄鬼，因為改油箱的位置需要重新出一套圖紙，改制作模具，改至少後半部分地盤的佈局，很麻煩會增加很多研發製作成本，國產車起步晚有很多車型就是近幾年出的新車型，油箱蓋油箱的位置和日韓車系一樣在左邊，國內自主各大汽車廠家那麼多專家，工程師，技術人員，不會連配重這麼簡單的道理不知道吧？所以國產車大部分還是仿日系韓系的較多，因為日系韓系製造成本低，可以從中提取利潤，如果仿德系美系，就沒有利潤可言了。

還有不少汽車廠家為了節省成本是這樣做的，他旗下有豪華品牌也有普通品牌，普通品牌的車型三大件不動，換個殼子，換個標，換套內飾，賣豪車的價格，真是喪心病狂，豪車的標準是什麼，前鋁合金雙叉臂懸架，後鋁合金梯形多連桿獨立懸架（當然還有更好的），發動機排量在3.0以上是6缸縱式發動機佈局，（不要跟我講停產的高爾也是縱式），變速箱7檔以上手自一體，車身5米左右，所有位置氣囊配備齊全，主動安全配置齊全，差不多就這些，豪華的內飾高逼格的電子配置這些就不算了，因為十幾萬的比亞迪一樣可以做到，豪車不是看價格，看牌子，為什麼普通品牌途銳要賣60萬起，一輛輝騰要賣70萬起。

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從歷史說起大眾汽車是最早進入中國市場的，最初的大眾汽車以質量穩定可靠，皮實耐用而給國人留下了很好的印象，受到國人的喜歡，可以說很多人都是有著大眾情節的。

由於國人的認可和信任，大眾也迅速的佔領了中國市場。到目前為止，中國是大眾汽車一個很大的銷售區，中國為大眾汽車的銷量做出了很大的貢獻。

但是隨著時間的慢慢發展大眾驕傲了，藉著國人對他的信任放縱起來。因簡配而斷軸的速騰，抖動的DSG變速箱，非獨立懸掛的高爾夫，老舊的平臺及發動機技術，簡配掉寶來的防撞梁，燒機油等等問題都出現在了大眾身上。

那些愚弄消費者的車企早晚會被消費者唾棄，只有切身考慮消費者利益的車企才可以不斷的發展下去。大眾如果不改變，早晚會被消費者所改變。

小強說說車

同樣級別的大眾汽車。工藝比日本車更先進。用料更厚道。安全性更高。所以車價也貴。

大眾汽車的鋼材強度比日系材質好。比如同樣的小車。Polo的A柱是1480兆帕級的鋼。而飛度是980兆帕級的鋼。不要給我說A柱也設計得潰縮吸能。把你全家都吸去見閻王嗎！

大眾汽車的工藝技術更高。成本當然高。激光焊接工藝。空腔注蠟。雙面鍍鋅鋼板。一體衝壓工藝。這些都是日本車美國車上沒有使用的。

這些工藝 看似不起眼。但是對於車的質感。安全。質量卻很重要。

這也是為什麼德國車看起來總是比日本車有質感了。

總體來說。德國車的安全配置比日本車高。以前同樣級別的德國車配有eSP。而日本車甚至更高級別的車都沒有車身穩定系統。胎壓檢測也沒有。

比如六代凱美瑞的低配版車型就沒有VSC。而A級車速騰卻已經全系標配ESP了。而當時的卡羅拉只有指導價19.98萬的2.0高配車型有VSC。可是這個價格就算中國有再多SB。也不會買單吧！

比如卡羅拉。指導價15.58萬的1.8L中配都才兩個氣囊。而朗逸中配舒適版配的四個氣囊。指導價才13.79萬。

而朗逸雖然是在中國開發的特供版車型。但是他的三大件依然是德國技術。製造工藝也是德國的。因此像朗逸。寶來。這種車型本質上就是德國車。

特供版的朗逸。安全配置。工藝比卡羅拉強。那麼比朗逸高半個檔次的速騰。高爾夫可想而知了。再比較B級車。凱美瑞。雅閣。天籟與帕薩特 邁騰對比。帕薩特。邁騰無論指導價還是終端成交價都比日系B級車高很多。價格更高銷量卻更好。也側面證明了德國車比日本車強。市場證明比任何人的言語都有力。

說日本車不如德國車安全。是事實。而不是依據鋼板厚度去說事的。拿鋼板厚度去證明德國車比日本車安全的人是根本不懂車的車盲。

拿同樣級別 價格的德國車與日本車對比。比較它們的主動安全和被動安全配置。這才有說服力。

六朝粉黛失顏色

在頭條上說大眾車好是肯定要被噴被罵的，但摸著自己的良心說，20萬以內的同配置車，大眾車是貴一點，但值得購買。在當下的車市場，和大眾相抗衡的就是日系了，日系車的優勢在發動機，變速箱CVT居多，底盤不如大眾，材料就更不用說了，玻璃降下來用手捏一下門子，瞬間就不想買日系車了，如果你買了威馳或致炫，車鑰匙都讓你自卑，但易損件易修，發動機不易壞，所以就有“開不壞的日系車”之說。反觀大眾車，發動機不如日系，但也差不到哪去，底盤紮實跑高速穩是有目共睹的，但變速箱多用雙離合，有燒機油的現象多發生在T動力上，其他用料15萬以內的車肯定比日系車強很多，尤其是車漆，真的很好。很多人說大眾最早進入中國大陸，其實，有桑塔納的時候，皇冠也在大街上跑，只是桑塔納和捷達價格相對親民普及的較快而已。當下，一輛10萬左右的車，除去大約6萬的造車成本，利潤和稅就剩不多了，國產車和其它品牌大車型高配置低價格的倒逼，使得日系車就有了上述的大家有目共睹的現狀，所以，大眾車稍微貴一些就可以理解了。什麼大眾車標值多少錢都是噴子的胡說八道。有相當多的人都是第一次買車，對車市不是很瞭解，一定要擦亮眼睛，別讓歪理邪說誤導了你，因為買15萬以內車的多數都是工薪階層，讓我們買到自己心愛的車而不後悔，祝福大家！2017.12.21

大為10294284

我也想來回答回答你這問題，個人認為就是大眾汽車進入中國市場早，早已經深入人心了。

其實網上不少說到買大眾汽車，買的是信仰，一個大眾標就值四萬，這也不完全是嘲諷，

而是客觀存在的，看了有的回答提什麼三大件，提什麼操控，我都無語。。。

論三大件，比操控，可以，我們國產是比不上，但日系車在這方面不比德系車差吧，

但為什麼日系車比大眾車便宜，說回來還是品牌效應，大眾汽車在中國已經深耕多年，

早就輕車熟路了，對國人已經太瞭解了。這幾年大眾在國外的排放門事件，在我國的

速騰事件還不能說明什麼嗎？一個車企而已，別太神話了，買個車，帶個步，買個菜，舒適，安全就可以了，

國產車完全能勝任，多花好幾萬，為了追求所謂的合資，面子，三大件，操控，真的值嘛？

關鍵字: 捷達 汽車 車貴