摆脱月球

有一个词语叫做“

在2000年到2007年这些年里，合资品牌的轿车一直都是富康，桑塔纳和捷达的天下，也被亲切的称谓是“汽车的老三件”，我本身是个德系汽车的拥护者，记得是在1991年长春一汽生产的第一辆捷达，就是下面这个经典的图。

从哪个年代大众的捷达和桑塔纳就开始渗入人心，并且当时还创造了一个70万公里无大修的历史，这都口碑的影响是非常重要的。

这一点从现在的捷达可以看出来，从2009年开始，由于一汽大众的策略问题，改款换代的捷达就不是纯正的捷达了，成了专供国内的捷达，不过仍然是热销。

我们知道大众在国内合资分为上汽大众和一汽大众，其实上汽大众是特别会营销的企业，朗逸、途观这样的汽车都是一个又一个的爆款。

大众有良好的口碑，良好的基础，肯定还有自己的核心竞争力的。首先式外观，套娃脸是缺点，也是优点，大众的整体风格是简洁大气的风格，走的就是国人偏爱的“中庸之道”路线。

另外技术方面，DSG双离合技术，空腔注腊，一体成型技术，还有比如大众的MQ200手动变速箱的质感，也都是同级别比较优秀的。

有了口碑，有了销量，自然而言就有了品牌溢价，也就导致了同价位的车型，即使配置很低，但是仍然热销的这个一个情况。

好了，我是老杨，66号车坊全媒体作者，另外有专业的二手车检测、培训团队，大家定制淘车，二手车检测，或者是想做个二手车从业者，都可以发私信就好了。

66号车坊

贵？这个从何说起？是说比国产同配置的车贵吗？要是这样说的话，似乎有点冤枉大众了，毕竟合资车都比国产车贵，又不止大众一家。

如果是说比同配置的合资车贵，那倒不见得吧。就以小型车为例，polo卖的好，还不是因为优惠幅度大，便宜！
拿飞度来比，两车手动最低配，优惠完之后飞度还要比polo贵，但是配置还没有polo高，尤其是安全配置。

再来说说紧凑型轿车市场，就拿手动低配价格一样的科沃兹和捷达比，配置差距不大，优惠之后是捷达要贵一点，但是也不算太多吧～～

我们再来看一下2018年上半年轿车销量排行榜前十
大众占了

所以题主说的大众的车要比其他品牌同配置车型贵很多，是不是有待商榷。不过，大众卖的好，除了优惠幅度大之外，更重要的是它太懂得迎合国人的喜好了，以至于好多迷信大众的消费者认为大众就是神车～～

启名星

买车不能看配置，兄弟。国产车就是脸好看，发动机，地盘，这些从来不宣传。但，汽车的核心价值不是好看，而是好用。真正的成为你生活的一份子。

举个例子，中国这两年车牛市，SUV何其火爆。但是大众只有一款途观在卖。难道是大众不知道SUV好卖吗？不是。是大众没能力出新品吗？不是。凭借大众的实力，这些都不是问题。是因为大众极其严苛的质量要求以及工艺要求。一辆车从生产到制造中间有SKD MKD CKD SOP 等等很多条件，很多环节。大众不跟风，严格要求产品质量。一步一步，踏踏实实。力求每一款车都是精品。

而反观国产车，江淮出了S5-sS3-S2。哈佛出了H1-H3-H5-H7-H9。等等等等国产系列。新产品发布比生孩子都快。强制缩短产品上市的中间过程。市场什么火热，马上就生产什么。这不是大国工匠精神，这是赤裸裸的投机倒把行为。不管什么质量好不好，产品性能。能开就行。一个产品不考虑能不能做成一个品牌，而是考虑的是先挣钱再说。所以说，国产车是利益驱动，大众车是价值驱动。有本质的区别。大众的目的做精品，国产的目的是挣钱。

但是，有人会说，国产车买的那么好。对，不可否认，国产车买的好。但是十年呢？五十年呢？一百年呢？产品升级，消费也会升级。只有精品才能长久，投机倒把是一时的不是一世的。现在中国老百姓对车还是一窍不通，中国汽车文化也是狗屁没有。毕竟中国贫富差距越来越大，穷人更多，所以，看到能跑的车就先买上。先装个逼再说。不管价值，不管口碑，不管质量。这就是国人有病的心理。装逼第一，其他第二。

我敢预言，中国的汽车工业，二十年后，有可能还用不到二十年。随着消费升级，经济下滑。大众还是精品大众，但很多国产可能就成为了昨天。

最爱为明天

你没事的话现在大街上看看，跑了十几年的破普桑，老捷达，四眼polo,以及从高门大院的政府里出来的老A6，在中国，你只要一提起汽车，估计年长一点的首先想到的就是大众，汽车吗？除了大众，还有啥牌子？汽车=大众，就是品牌力，就是大众在中国的影响力。

我曾经有个同学上高中的时候就跟我说，以后买车子绝对不买大众，我问为啥，他说一条街上全是大众，一点个性都没有。当初大众决定来中国建厂的总裁绝对会在大众公司里留下浓墨重彩的一笔，桑塔纳和捷达主打普通消费市场，奥迪主打官场，加上早期没有什么竞争对手，让大众在中国几乎是以压倒性的胜利赢得中国人的认可，并且早期的大众，确实是良心的大众，做工扎实，配置又高，技术虽然不先进，但是都是很成熟的技术，带来最直接的结果就是数十年如一日的质量稳定性，所以大众这两个字就是质量好的代名词，这一点完全代表中国人的心声。

进入新世纪以来，烧机油，断轴，简配，不成熟的T+G,所有的一切代表的大众的任性，但是国人依然认可大众，大众的销量依然以压倒性的优势占据中国的第一名，在车型销量前十名中，大众最少有五款车在列，这个你完全没办法，在中国，大众负面新闻依然最多，但是销量依然最好，这就是大众，大众在中国就是神一样的存在。

看完上面的你应该就知道为什么同配置大众为什么贵了吧？品牌溢价，在中国，也就大众可以做到，同样配置，价格最高，因为大众就是中国人心目中的神车。

发现装

我是上汽通用金牌销售、资深二手车高级评估师，年销售新车台次300+，很高兴为您作答

大众进入中国市场

第一个进入中国市场的汽车合资品牌是北京吉普，而上海大众为次年成立，成为中国第一个轿车合资品牌。

更早的进入中国市场，更早的占领市场也为今天的大众奠定了基础

桑塔纳神车，在我的印象中，2002年在自己刚上初一的时候，坐了一次桑塔纳神车，跟我的同学吹牛吹了三天，也确实农村不常见，但是当时，大家心目中就觉得开大众车子要么有钱，要么当官，大家能够喊出的汽车名字也就是“大众”两个字了，包括很多影片反应一个穷小子出息了，回老家农村总是用一辆桑塔纳回家，可见当时桑塔纳深入人心，现在不一样，现在都改740了，抖音都玩劳斯莱斯，宾利了

大众品牌布局市场

大家都知道，大众有上海大众后为上汽大众，一汽大众，进口大众

不管是哪种大众，其市场渗透价格从五六万到十五六万再到二十五六万直至上百万车型，旗下有A级，A+级，B级，B+级，C级，两厢车，三厢车，SUV，轿跑，跑车，MPV，非常全面的车型供广大消费者选择，这也跟其命名“大众”二字非常贴切

质量才是硬道理

桑塔纳在我的印像里面，总是那么结实，也经常有工地的老板，监理，或者工人找到我说帮他们务实一台桑塔纳，我总是问干嘛非得桑塔纳，他们回答千篇一律，工地用，要么长途用，要么装设备用，要么装器材用，装螺丝起子，扳子用，我的回复总是一个捂脸的表情。说明桑塔纳真的是质量过硬，皮糙肉厚，跟张飞一样耐打，跟廉颇一个耐抗，跟程咬金一样耐草

拥有桑塔纳，走遍天下都不怕

久而久之大众质量好，在老百姓心目中根深蒂固，得人心者得天下，老百姓还不就是图个实惠，买个放心，用个省心嘛

总结：大众车销量好是必然，不过骄兵必败，别再整幺蛾子了，各大品牌竞争激烈，虎视眈眈，过硬的质量，过好的口碑，过低的价格，丰富的车型，美丽的销售员（服务态度）才能让大众百姓为之坦然买单

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三言两车

大众卖的贵我觉得有三点：

1制造工艺

2研发成本

3用料

先说说制造工艺，大众的生产线要比替他车生产线长，工序多，工艺复杂，车顶激光焊接，防锈处理方面原材料双层镀锌钢板，经过电泳，空腔注蜡，地盘大面积防锈涂层，保证了地盘的防锈，制作过程尽量减少人工，人会出现失误，全是电脑机械造车，大量的机械手，自动化设备。

研发成本，大众在双离合，涡轮增压上面也是花了不少钱，双离合变速箱复杂的生产工艺，靠着两个离合片控制齿轮箱的齿轮咬合实现变速，是cvt不可比的，踏板摩托车用的就是类似cvt这种变速器，这种变速器不是靠齿轮咬合实现变速，而是靠两个锥形轮来回挤钢带实现变速，结构简单，成本造价低。再说说发动机涡轮增压，运行的时候会产生极高的温度，所以在发动机材料上的研发增加了成本，自然吸气，涡轮增压的我都开过，相同的排量自吸动力来的慢，超车费劲，涡轮只要舍得给油动力随叫随到，路窄只有两个车道的时候需要逆向超车，作用很大，如果动力跟不上占用逆向车道时间太长岂不是很危险。

用料方面也有很多学问，车门门框有些车企是焊接的，大众的都是一体成型，车顶点焊，没有大众车顶激光焊接的工序，车门铰链也就是合页用的是便宜的冲压件，大众的都是铁块式铰链，铁块式铰链好处是遇到撞击车门还能打开，轿车后备箱开启装置用铁丝，大众的都是气压顶杆，地盘防锈涂层涂的面积小，大众整个地盘包括车门下面门框都是防锈涂层，电瓶有的车企竟然用的是35安时的电瓶，点烟器都是假的，大众没有低于50安时的电瓶，有的车企用的时速190t级轮胎，大众最低也是210h级的，有的车企用铁皮油箱，大众全是工程塑料油箱，有的车企后排座椅中间位置三点式安全带，头枕都减掉了，大众都有保留，同等价格大众都用电子手刹了，有的车企还用机械手刹，这些东西到4s店买车都是可以看得到的很直观，比那些在网上嚷嚷什么可靠质量好实在多，质量好坏是需要自己用时间证实，并不是别人说几壶就几壶。

再讲讲国产车怎么降低成本，说国产车造车，不如说在拼车，三菱的发动机，本田的地盘，某某的变速箱，三大件还得依靠别人，哈弗h6用的地盘就是本田crv淘汰的的，本来crv的地盘就是低成本便宜货，可见成本有多低，哈弗h2丰田老款rav4的地盘，也是便宜货，不知道有车或者喜欢车的小伙伴注没注意一个问题，欧美大部分车型的油箱盖是在右边的，而日韩大部分车型油箱盖在左边，这样设计没毛病，这样决定了地盘油箱的位置，目的就是油箱的重量与驾驶员的重量互补起到良好的配重，在日本本土的汽车驾驶位在右边所以油箱放在左边没毛病，但是到了国内，我们国家道路与日本的不一样，驾驶位在左边，油箱就应该在右边，仍然把油箱放到左边，目的就是节省成本，不要说为了加油方便糊弄鬼，因为改油箱的位置需要重新出一套图纸，改制作模具，改至少后半部分地盘的布局，很麻烦会增加很多研发制作成本，国产车起步晚有很多车型就是近几年出的新车型，油箱盖油箱的位置和日韩车系一样在左边，国内自主各大汽车厂家那么多专家，工程师，技术人员，不会连配重这么简单的道理不知道吧？所以国产车大部分还是仿日系韩系的较多，因为日系韩系制造成本低，可以从中提取利润，如果仿德系美系，就没有利润可言了。

还有不少汽车厂家为了节省成本是这样做的，他旗下有豪华品牌也有普通品牌，普通品牌的车型三大件不动，换个壳子，换个标，换套内饰，卖豪车的价格，真是丧心病狂，豪车的标准是什么，前铝合金双叉臂悬架，后铝合金梯形多连杆独立悬架（当然还有更好的），发动机排量在3.0以上是6缸纵式发动机布局，（不要跟我讲停产的高尔也是纵式），变速箱7档以上手自一体，车身5米左右，所有位置气囊配备齐全，主动安全配置齐全，差不多就这些，豪华的内饰高逼格的电子配置这些就不算了，因为十几万的比亚迪一样可以做到，豪车不是看价格，看牌子，为什么普通品牌途锐要卖60万起，一辆辉腾要卖70万起。

用户262504662

从历史说起大众汽车是最早进入中国市场的，最初的大众汽车以质量稳定可靠，皮实耐用而给国人留下了很好的印象，受到国人的喜欢，可以说很多人都是有着大众情节的。

由于国人的认可和信任，大众也迅速的占领了中国市场。到目前为止，中国是大众汽车一个很大的销售区，中国为大众汽车的销量做出了很大的贡献。

但是随着时间的慢慢发展大众骄傲了，借着国人对他的信任放纵起来。因简配而断轴的速腾，抖动的DSG变速箱，非独立悬挂的高尔夫，老旧的平台及发动机技术，简配掉宝来的防撞梁，烧机油等等问题都出现在了大众身上。

那些愚弄消费者的车企早晚会被消费者唾弃，只有切身考虑消费者利益的车企才可以不断的发展下去。大众如果不改变，早晚会被消费者所改变。

小强说说车

同样级别的大众汽车。工艺比日本车更先进。用料更厚道。安全性更高。所以车价也贵。

大众汽车的钢材强度比日系材质好。比如同样的小车。Polo的A柱是1480兆帕级的钢。而飞度是980兆帕级的钢。不要给我说A柱也设计得溃缩吸能。把你全家都吸去见阎王吗！

大众汽车的工艺技术更高。成本当然高。激光焊接工艺。空腔注蜡。双面镀锌钢板。一体冲压工艺。这些都是日本车美国车上没有使用的。

这些工艺 看似不起眼。但是对于车的质感。安全。质量却很重要。

这也是为什么德国车看起来总是比日本车有质感了。

总体来说。德国车的安全配置比日本车高。以前同样级别的德国车配有eSP。而日本车甚至更高级别的车都没有车身稳定系统。胎压检测也没有。

比如六代凯美瑞的低配版车型就没有VSC。而A级车速腾却已经全系标配ESP了。而当时的卡罗拉只有指导价19.98万的2.0高配车型有VSC。可是这个价格就算中国有再多SB。也不会买单吧！

比如卡罗拉。指导价15.58万的1.8L中配都才两个气囊。而朗逸中配舒适版配的四个气囊。指导价才13.79万。

而朗逸虽然是在中国开发的特供版车型。但是他的三大件依然是德国技术。制造工艺也是德国的。因此像朗逸。宝来。这种车型本质上就是德国车。

特供版的朗逸。安全配置。工艺比卡罗拉强。那么比朗逸高半个档次的速腾。高尔夫可想而知了。再比较B级车。凯美瑞。雅阁。天籁与帕萨特 迈腾对比。帕萨特。迈腾无论指导价还是终端成交价都比日系B级车高很多。价格更高销量却更好。也侧面证明了德国车比日本车强。市场证明比任何人的言语都有力。

说日本车不如德国车安全。是事实。而不是依据钢板厚度去说事的。拿钢板厚度去证明德国车比日本车安全的人是根本不懂车的车盲。

拿同样级别 价格的德国车与日本车对比。比较它们的主动安全和被动安全配置。这才有说服力。

六朝粉黛失颜色

在头条上说大众车好是肯定要被喷被骂的，但摸着自己的良心说，20万以内的同配置车，大众车是贵一点，但值得购买。在当下的车市场，和大众相抗衡的就是日系了，日系车的优势在发动机，变速箱CVT居多，底盘不如大众，材料就更不用说了，玻璃降下来用手捏一下门子，瞬间就不想买日系车了，如果你买了威驰或致炫，车钥匙都让你自卑，但易损件易修，发动机不易坏，所以就有“开不坏的日系车”之说。反观大众车，发动机不如日系，但也差不到哪去，底盘扎实跑高速稳是有目共睹的，但变速箱多用双离合，有烧机油的现象多发生在T动力上，其他用料15万以内的车肯定比日系车强很多，尤其是车漆，真的很好。很多人说大众最早进入中国大陆，其实，有桑塔纳的时候，皇冠也在大街上跑，只是桑塔纳和捷达价格相对亲民普及的较快而已。当下，一辆10万左右的车，除去大约6万的造车成本，利润和税就剩不多了，国产车和其它品牌大车型高配置低价格的倒逼，使得日系车就有了上述的大家有目共睹的现状，所以，大众车稍微贵一些就可以理解了。什么大众车标值多少钱都是喷子的胡说八道。有相当多的人都是第一次买车，对车市不是很了解，一定要擦亮眼睛，别让歪理邪说误导了你，因为买15万以内车的多数都是工薪阶层，让我们买到自己心爱的车而不后悔，祝福大家！2017.12.21

大为10294284

我也想来回答回答你这问题，个人认为就是大众汽车进入中国市场早，早已经深入人心了。

其实网上不少说到买大众汽车，买的是信仰，一个大众标就值四万，这也不完全是嘲讽，

而是客观存在的，看了有的回答提什么三大件，提什么操控，我都无语。。。

论三大件，比操控，可以，我们国产是比不上，但日系车在这方面不比德系车差吧，

但为什么日系车比大众车便宜，说回来还是品牌效应，大众汽车在中国已经深耕多年，

早就轻车熟路了，对国人已经太了解了。这几年大众在国外的排放门事件，在我国的

速腾事件还不能说明什么吗？一个车企而已，别太神话了，买个车，带个步，买个菜，舒适，安全就可以了，

国产车完全能胜任，多花好几万，为了追求所谓的合资，面子，三大件，操控，真的值嘛？

關鍵字: 大众汽车 富康 德国汽车