《我有车》原创对比导购：今年是德国人大肆发力SUV的一年，年初就在大众之夜首发了6款全新SUV，其中T-ROC探歌总算是补足了一汽-大众多年来没有SUV车型的短板，随后南北大众各自发布了SUV新车规划。
从大众汽车在国内的南北布局来看，“南派”的上汽大众旗下除了拥有途观、途观L以及途昂等老牌热销SUV，还要再推出一款THARU，而“北派”的一汽-大众后续则也有国产T-Cross，以及奥迪品牌的Q2L……大众集团几乎要填满各个细分市场的SUV布局。
在这般来势汹汹的推进下，价格相近的T-ROC探歌和奥迪Q2L被越来越多的人提及。（注：上图为国产奥迪Q2L谍照，由于新车还未正式曝光，从这里往下均为海外版奥迪Q2图片，敬请谅解！）
● 足够个性才是王道！
T-ROC探歌和奥迪Q2L，两者的新车首秀时间仅相差1年，如此相近的关系下，不难想到它们瞄准的都是90后、95后的新生代年轻消费群体，个性表达才是最主要的产品诉求，因而德国人在其车身配色方面下了不少功夫，其中T-ROC探歌以撞色车身为卖点，奥迪Q2L更是有多达10种颜色可选。
联想到近来亮相的吉利缤越以及早些时候的领克02，似乎“给你不同颜色看看”的设计手法成为了现时新车的不二之选。
根据大众在华投放新车的速度，T-ROC探歌是首款采用全新设计的产品，随后就到了8月底刚刚上市的新一代CC，两款车型均出自一汽-大众。这让大狮兄想到了去年上汽大众前后脚上市的途观L和途昂，看来大众在同时推进着“北派”负责年轻化、“南派”主打商务范儿的两条不同路线。
留意到T-ROC探歌的“V型”进气格栅、内嵌的双横幅镀铬饰条，平直线条的运用依旧很“大众”，但出于MQB-A1平台的平凡外表下，这些细节往往蕴藏着高标准要求的打磨，像发动机舱盖呈中心对称的四根筋线、大灯和格栅的一体化，此类设计要求各部件缝隙之间的平行差不能超出一定数值，对加工提出的精度和难度甚高。
除了坚守严谨的加工原则，T-ROC探歌突出个性的设计效果还要有别于其它大众SUV车型，所以其别出心裁地采用了环形LED日间行车灯的设计，使整车观感多了几分调皮度。反观奥迪Q2L在雾灯处同样有着类似设计，两侧雾灯与前包围融为一体以营造出锋芒感。
两者的不同风格取向被延伸到了车厢内部，Q2L继续保留着奥迪车系的机械美学，上方是中控屏、中间是空调控制区、下部则留给了功能按键和旋钮，每一处功能的分布位置都清晰有序，不过颜色搭配还是有点“理工男”的味道。
至于T-ROC探歌，其德式的整洁思维同样没落下，设计布局极具MQB平台特色，尤其是首次尝试与车身配色搭配起来，内饰同样启用了撞色风格，可玩性和活泼度显著提高。
这点之于大众品牌现有车系中，T-ROC探歌迈出了领先一步。
7月份的最后一天，T-ROC探歌正式上市，而8月的最后一天，奥迪Q2L首次亮相并公布了22.68~28.18万元的预售价，两者之间似乎有着某种既定联系。
对于T-ROC探歌和奥迪Q2L，一汽-大众和奥迪品牌对各自旗下的车型有着不同期待。大众品牌的全系SUV未来要放到“南北大众”分别国产，所以自去年途观L上市后，我们不难料到T-ROC探歌同样会加长轴距，这意味着被放置到了竞争最为激烈的紧凑型SUV细分市场，产品竞争力、品牌年轻化等各方面均要面面俱到。
同样要承担起品牌年轻化的还有Q2L。就拿曾经的“奥迪最入门级SUV”Q3来看，其去年累计获得了超过8万辆的销量，今年同比还能增长23%，这足以证明奥迪在该价格段的市场影响力，未来Q2L要接过“奥迪最入门级SUV”的角色，它承载的期待和压力着实不轻。
相比其它豪华品牌，奥迪最先在华落子小型SUV，从推进速度就能看出大众集团的战略眼光匪浅。
● 同宗同源的MQB-A1平台
T-ROC探歌不仅与奥迪Q2L同平台打造，更是在一汽-大众佛山工厂共线生产，显然做工用料有着向奥迪看齐的品质标准和技术保证，而价格则下探到了13.98万元起售，顶配不过20.98万元，还不到Q2L的上市开盘价。
使用MQB-A1模块化平台的好处之一就是轴距可以在一定范围内任意加长，不过奥迪Q2L并未像大哥Q5L那样激进，其2628mm的轴距相对海外版仅加长了28mm，车长也只有4.2米，整体大小和本田缤智/X-RV相仿。国产版本的车身变化相当之小，或许奥迪认为这原本就是一台小型SUV，没必要太大，同时也受制于新车售价和成本控制方面。
至于T-ROC探歌则要任性得多，它相对海外版的车身加长了84mm，轴距更是加长了77mm，达到2688mm，在近4.4米的车长下提供了主流紧凑型SUV级别的后排空间体量。
此外，一辆汽车的动力总成大约占到整车造价30％的成本，因而销售体量较大的主机厂都在推动共线生产，像大众、PSA、丰田等都希望借助规模效应来降低边际造车成本，T-ROC探歌和奥迪Q2L不仅共线生产，还共享了高低功率版本的1.4TSI发动机＋7速双离合变速箱组合。换个角度看，大众集团在掂量Q2L和T-ROC探歌这两台SUV的分量时，把探歌拔高了一些。
这台高低功率版本的EA211 1.4TSI发动机的最大功率分别为150马力（110kW）和131马力（96kW），峰值扭矩分别是250牛-米和225牛-米，匹配了DQ381 7速DSG湿式双离合变速箱。针对此类个性化SUV，这套动力总成的能力已然足够让人嗨起来了。
除了这些显而易见的产品特质，应用MQB-A1平台的另一大好处还在于共享电子电气架构，即不同车型里关于电子、软件等方面，均能形成协同效应，像T-ROC探歌上出现的无钥匙进入、主动刹车、8英寸多媒体交互系统等配置，均得益于MQB-A1来实现。
另外T-ROC探歌还是首款搭载了第5代Haldex四驱系统的一汽-大众车型，这套系统可以在前轮出现打滑时，智能向后轴分配动力来实现脱困，相信该系统将借助MQB模块化平台逐步普及到更多一汽-大众SUV上。
MQB模块化平台的协同生产对于企业端是要控制生产成本，至于消费端，就是用户能用更实惠的价钱买到自己心仪的车型。对于奥迪Q2L和T-ROC探歌来说，实际这两者有一定互补性，针对想要品牌度、对载人需求不大的用户群体，Q2L可作为选择，对性价比和空间有着更多考量则可入手探歌，反正动力总成相同。再者，基于相同的MQB-A1平台下，它们的生产标准和要求还有着不少共通性，T-ROC探歌的用户或应对此倍感欣慰。
《我有车》总结：原来大众在紧凑型SUV级别只有一款老途观，现如今一汽-大众推出T-ROC探歌后，我们不难预计后者同样能取得不俗的销量成绩，这点与奥迪Q3定位下的Q2L同理。事实上，对于这两款同宗同源且均在一汽-大众佛山工厂共线生产，定位于主流消费价格区间并极具个性的SUV车型，追求品牌可以考虑奥迪Q2L，但如果想追求物超所值的高性价比以及比肩BBA的做工品质，那选择T-ROC探歌准没错！《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
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