陳新詩

我們生活中所說的中國三大航空工業巨頭，即沈飛 成飛 西飛，它們的全稱為“瀋陽飛機工業集團有限公司”、“成都飛機工業有限責任公司”和“西安飛機工業集團有限責任公司”。這三家公司都是我國軍用飛機研發製造的主要生產基地，也都同屬於

“成飛”是以研發製造戰鬥機為主，殲5殲7都是在此生產，是我國殲擊機的重要生產基地，不僅研製出了我國首架第3代機殲10戰機,我國的第4代機殲20也同樣出自成飛，可見其實力之雄厚。殲7到目前為止還有很多國家的空軍在使用，被稱為中國版的米格21尤其是在印巴衝突中被證明是一款優秀的要地防空戰鬥機，甚至在中東地區的軍事演習中還取得了戰勝F16的驕人戰績。細心的觀眾肯定發現成飛是國產戰機的發祥地，這裡代表了中國人自主創新的智慧。

“沈飛”同樣是以戰鬥機研發、製造為主，其最為突出的貢獻莫過於生產和研發出了殲15、殲16等性能極佳的戰鬥機，不光是製造工藝方面讓人尊敬，沈飛為後來許多飛機廠都提供了許多技術和人員上的援助，這一行為也極大的打響了它的招牌。沈飛的殲11被認為是蘇27戰機的消化防止產品，但是它的航電設備都是全新的中國創造，正是從這種仿製起步沈飛為中國積攢了一大批航空技術人才，從而一舉奠定了今天中國航空工業的基礎。

關於這三個飛機生產商，網友和軍迷朋友一直熱衷於爭論它們誰的實力更強。三家公司都各有特色，都有其代表的戰機，所以說，三家公司其實並沒有什麼太大的可比性。

當然，除了這三個最具代表性的飛機制造廠，我國還有著其他一些廠，如哈飛,貴航,洪都等等。不管它們是否和這三大巨頭一樣有著巨大影響力，它們都對我國的航天事業做出了重大貢獻。

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從軍迷們給他們戲稱的“成洛馬、沈霍伊、西安東”就能看出三者各有側重，成飛、沈飛主要生產戰鬥機，而西飛生產運輸機和轟炸機。從目前的研發成果來看，在建軍90週年上“亮劍”朱日和的殲-20讓成飛後來居上，明顯壓過沈飛一頭。“胖妞”運20也展現出西飛的基礎和實力。作為曾經老大哥的沈飛，它的“鶻鷹”至今仍在閨房未出門，需要加油了。

圖、亮劍“朱日和”的殲-20三機編隊

被稱為“沈霍伊”的瀋陽飛機工業（集團）有限公司，前身為1938年設立的“滿洲飛行機制造”，新中國成立後更名為“國營112廠”，後來啟用新名字“國營松陵機械廠”。1986年更名為瀋陽飛機制造公司，現為中國航空工業集團旗下成員，前董事長是羅陽。沈飛被譽為“中國殲擊機搖籃”，造出了中國第一架噴氣式殲擊機殲-5，第一架超音速殲擊機殲-6、第一架2倍音速殲擊機殲-7……作為國家重點空軍研發基地的沈飛有過非常輝煌的歷史，然而沈飛和成飛在分別遞交了殲-8和殲-9方案後，兩者的命運開始鉅變。

圖、從“遼寧號”上起飛的殲-15

上級將殲-8的任務交給了沈飛，而讓成飛去改進殲-7。然而1984年閱兵時，沈飛在殲-8項目上掉鏈子，最後上級將殲-10的任務交給了成飛。要吃饅頭自己蒸，沈飛埋頭苦幹在1998年殲-10首飛成功並列裝部隊，而乘勝追擊的成飛更是一舉推出了殲-20，讓我們戰鬥機在世界第五代重型隱形戰鬥機上取得一席之地，並在朱日和閱兵上讓國人大呼過癮。反觀沈飛已經漸漸掉隊，如果不是拿出殲-15、殲16，更在成飛面前抬不起頭了。

圖、“胖妞”運-20

西飛則中規中矩，按部就班的推出運輸機和轟炸機項目，還捎帶手把新舟60賣出了國門，也算是意外之喜。

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沈飛和成飛是解放軍空軍最主要的戰鬥機生產廠家。其中，沈飛負責生產殲11B，殲15以及殲16三型戰鬥機，而成飛目前負責生產殲10C和殲20兩款戰鬥機。目前的成飛以生產自研戰鬥機為主，而沈飛則負責生產蘇27家族的中國型號。

而西飛，則是重要的大飛機生產基地，目前負責生產一切運輸機，例如運9、運20，也負責生產在運9為平臺的一切特種戰機，如空警500，高新六號等。此外，還有轟6K轟炸機。目前西飛與沈飛、成飛分工明顯不同。

但毫無疑問，當年的沈飛才是老大。當年沈飛接收了許多蘇聯援助的專家和機器，成了中國航空工業的搖籃。然而在中蘇交惡以後，航空工業被迫從瀋陽分流，分別在西安，成都成立了西飛和成飛。

總體來說，沈飛的工業實力是最強的，生產了目前中國空軍絕大部分三代戰鬥機。西飛則是建造大飛機能力最強的。

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中國的軍機制造廠家都掌握在國家的手中，這樣的優勢在於可以儘可能的協同調動國家的資源，成都飛機、西安飛機、瀋陽飛機這三家飛機生產公司是目前中國最主要的飛機生產廠家，他們各自的分工不同，在沈飛將設計圖紙和零件尺寸定型後，就會分配對應的飛機鑄造公司生產，最後進行零件的整合，由瀋陽飛機廠進行設計和組裝，分工不同，才鑄就了今天中國航空工業噴薄發展的歷史趨勢。

成都、西安由於獨特的地理位置和氣候條件，是飛機零件加工的理想地點，在獲得設計圖紙之後，這兩家制造公司會分別對飛機的各個零部件進行加工和檢查，同時也肩負著中國流水線生產的效率增加，是中國頂尖製造的標準，也是國家最大的軍機零部件儲備基地，從戰略角度上來看，這兩家飛機制造公司擁有更加重要的地位，在戰爭年代，飛機的製造和零部件的維護和補充，都要依賴這兩家公司。

而對於瀋陽航空集團來說，則肩負著中國空軍和航空部隊的飛機設計任務，殲20、殲21、殲31的主要設計部位都是出自瀋陽航空之手，這家公司是中國航空工業領域培育人才的前沿陣地，除此之外，沈飛還肩負著將兩家飛機制造公司的零件進行集中配屬和組裝的任務，給公司擁有數個大型試驗基地，從飛機的風洞試驗到機身的整體校核再到最後的實戰試飛，沈飛都有能力獨自進行，簡單來說，沈飛就是中國航空工業的大腦，而成飛和西飛是中國航空工業的身體和四肢，誰的實力更強很難在幾個指標內分段，但是正是有它們的存在，中國製造的飛機才能站在國際的舞臺，保護國家領空的利益。

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其實可以這麼回答：沈飛掌握了中國航空工業的過去，成飛掌握了現在，而西飛將掌握未來！

首先說沈飛，新中國建立後，第一個戰鬥機製造廠和設計所就在瀋陽建立，全國的所有航空人士都在此辛苦工作，這個時候說誰最強，那就沒意義，前後就一家，後來雖然分家了，成都，西安，南昌貴州等地，從上世紀50年代蘇聯援助開始，沈飛一直就是中國航空工業的老大哥，人才，投資，訂單，研發經費全是不折不扣的第一，直到現在，沈飛生產過的飛機有殲6，殲7，殲8，殲11等型號，在中國空軍中一直佔據主導位置，直到2016年，成飛開發出殲20，徹底奪回戰鬥機第一大所的寶座。

沈飛持續了60年中國航空工業投資第一，訂單第一的寶座，但是最近年不思進取，型號競爭屢屢失敗，讓成飛趕下了寶座

成飛，是70年代三線工程時候的產物，就是簡單作為沈飛的備份，預防萬一敵人打進來一鍋燉，那時候成都很窮很苦，很多人從瀋陽搬家過來都是極其不情願的，就像現在上海搬家到拉薩一樣痛苦，經過40年的努力，成飛不斷超越老大哥沈飛，殲7M，殲7E，梟龍戰鬥機，殲10戰鬥機，殲20戰鬥機，一款又一款優秀產品不斷打破中國航空工業的記錄，最終將老大哥徹底碾壓！

40年的努力，成飛終於將沈飛從寶座上碾壓，依靠的就是認真，努力拼搏，苦死窮死也要幹出好飛機，向祖國報喜！

西飛在1958年建立，主要是承接蘇聯的安12和安24飛機和圖16轟炸機制造，國產後成為運8和運7運輸機和轟6，長期一直不受重視，但是西飛也不甘示弱，90年代虎口拔牙從沈飛口中用飛豹幹掉沈飛的殲轟8，拿到百架飛豹大單，自此之後，ARJ支線飛機，運20，C919大飛機，C929遠程客機，軍用民用大飛機，西飛都佔大頭，而且仿照美國B2的轟20隱身轟炸機，也是西飛的囊中之物，從市場來說，西飛未來的體量將超過成飛和沈飛之和，為啥，轟炸機，運輸機，大客機，任何一個都不比戰鬥機產值低，實際上西飛將成為未來的航空工業霸主！

西飛雖然不太起眼，但是幾乎壟斷了國內所有大型飛機的設計製造，堪稱中國的波音，隨著中國航空工業繼續進步，碾壓成飛沈飛，也不是難事。

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成飛、西飛、沈飛，這三家公司都是中國航空工業集團有限公司（簡稱中航集團）下屬的子公司。除了這三家公司，中航還有很多子公司，包括：哈飛、商飛、陝飛、貴航、洪都等等。

成飛、沈飛以戰鬥機研發、製造為主，這兩家公司都無法研製大型飛機（運輸機、轟炸機等）；西飛雖然也推出了飛豹戰鬥轟炸機，但是其主要還是以大型飛機的研製為主，包括大/中型運輸機，轟炸機。西飛與成飛、沈飛不同，沒什麼可比性。

西飛

先是研製出了飛豹殲機轟炸機（殲轟7中型戰鬥轟炸機），之後又研製出大型運輸機運20、C919、C929，還有中遠程轟炸機轟六K等。殲轟7是我國第一款戰鬥轟炸機，目前仍是我軍執行戰術轟炸的主要作戰力量之一。大型運輸機，尤其是運20的服役，使我軍具有真正意義上的遠程投送能力，我國空軍戰略轉型的重要標誌。在運20的平臺上可發展出大型預警機、大型空中加油機等，這對我空軍戰力的提升有著重要的作用——使我國不再受制於人。

正在研製的轟20更是惹人關注，我空軍司令員馬曉天的一句話，在網上引起了熱議：正在研製新的遠程轟炸機。也算是證實了轟20的存在，除此之外，再無轟20官方的任何消息。沒有真正的戰略轟炸機（不經空中加油，航程8000公里以上），一直是軍迷心中的遺憾，直到有了轟6K遠程轟炸機的出現。但是畢竟轟6是上世紀的平臺，還能再怎麼改？研製一款我國的新一代轟炸機，就成了大家最關注的話題。

轟六K遠程轟炸機

沈飛、成飛

這兩家公司都是我中航的最重要的戰機研發、生產單位，哪一家的實力都足夠強。網上不乏對沈飛的貶低之聲，也不知道從什麼樣的時候起，黑沈飛，成為了一股潮流，似乎不上去噴幾句就難受。現代戰場上需要什麼樣的空軍裝備？殲20，配合殲10就能取得空戰的勝利？就能完成對地打擊任務？就能取得對海打擊作戰的勝利？

央視報光的殲16

沈飛是我國飛機制造業的“老大哥”，後來建立的飛機制造廠（包括成飛在內），都離不開沈飛在人員、技術上的大力支持。

遼寧航母上搭載的艦載機殲15，出自沈飛；號稱殲20最佳搭檔的戰鬥轟炸機殲16也出自沈飛；“蘇27”的國產版殲11系列（已衍生多種型號：殲11A、B、BS、C、D等）同樣出自沈飛；殲16D電子戰機，同樣出自沈飛。以前的二代機就不用提了，正在逐漸退役。沈飛生產的這些戰機哪一款都是我軍的主力裝備，都在保衛著我們的領空。除了殲31第四代隱身中型戰鬥機，沈飛近些年研製的都是重型三代戰鬥機。

有人說沈飛就是在吃老本，全都是仿製，這也不算錯：沈飛出的戰機確實都有蘇27的影子。但是有一點需要說明：殲15、殲16雖然看起來很像蘇27，別說是內部設備，就是連機體結構、氣動外型都與蘇27有很大的不同：這可不是修修改改那麼簡單的事。這兩款與蘇27本質上就不相同，就像蘇57與蘇27的關係一樣。

成飛最值得人敬佩，或者是說最值得驕傲的地方，不是成功研製出了殲20：殲20是舉全國之力而研製成功的四代機，所有的相關部門、公司、設計單位等等全力配合——有技術的出技術、有人才的出人才、有資源的出資源。在這種情況下，成飛研製出殲20不算什麼。 成飛最厲害、最讓人敬佩的是：在極為有限的艱苦環境下（要錢沒錢、要技術沒技術、要資源沒資源），憑著頑強的精神，研製出了我國國產第一款三代機殲10。儘管早期的殲10存在著很多問題，但是不能否認殲10是一款相當優秀的中型戰機平臺。在其後續改進型，這些問題都得到了很好的解決。

結束語，儒道之主認為，沈飛、成飛都是我國的戰機研發、生產單位，就是中航的左手、右手，你能說是哪個更重要，不重要的砍了？沈飛問題那麼多，為何依然是我三代半重型戰機最主要的生產單位？沈飛也好，成飛也罷，不能說沒有問題，但也不能盯著問題無限放大，全面、客觀的看待“沈飛、成飛”。人云亦云，非智者所為。

殲20四代隱身重型戰鬥機

儒道之主

各有千秋，要真的說實力，最強是成飛，其次是西飛，最弱是沈飛。中國航空發展歷史，沈飛也就是601所一直是老大哥，在J10之前一直都是代表中國最高航空工業水平，也是中國最早的航空企業。

圖為殲10A戰鬥機

分水嶺是二十世紀80年代，當時中美建交，其中有一個重點項目，就是和平典範，當時中國的電子水平和雷達很落後，於是中美達成協議將兩架J8-2戰機送往美國進行強化改裝，但是之後中美關係惡化，其中已經完成改裝的J8-2由於美國的出爾反爾這架J8-2並沒有回來，在以色列提供EL\\M-2034和國產雷達沒有完成之前，沈飛都一直在想辦法攻克雷達和電子技術水平問題。而中美蜜月期也提供了中國和西方國家在軍事領域及航空領域交流的機會。

這期間成飛、西飛、沈飛都相繼到西方國家參觀學習，學習他們先進的管理經驗和設計經驗，這個過程中提高了中國航空領域的整體水平。去過意大利和法國這個時候西方國家航空工業水平讓中國見識到什麼是一流水準。當沈飛在一直攻克J8-2遇到的困難之時，成飛、西飛卻已經開始總結學習到的成果了，並且相繼推出了自己的新機型。最經典的就是成飛的殲10戰機，其首飛亮相以及整個試飛期間表現都非常優異，而且殲10點先進氣動佈局改變了以往中國戰機類似蘇式戰機傻大粗的現象。

J10A戰機流線型設計讓J10A中高空敏捷性表現非常好，相繼推出J10B/C更是強化了中低空的機動性能。

圖為Y20戰略運輸機，標誌著中國進入世界一流運輸機行列

西飛主要是生產轟炸機和運輸機，並沒有競爭對手，而且西飛確實很爭氣，不僅改進了運8還推出了運9，更是有了中國第一款大型運輸機Y20，Y20不僅設計好、氣動佈局好，優秀的性能更是為中國未來發展特種飛機提供了非常好的平臺。

圖：當年沈飛雪鴞方案和成飛現在的J20威龍CG對比

而沈飛除了大背景改革開放因素的影響，造成人才流失，更多的是受到蘇式飛機的影響，尤其是SU27，長期靠著SU27得過且過，競爭力自然下降了，而且早期在做J11B的時候沈飛急功近利，不踏踏實實的做也鬧出J11B複合材料強度問題、超重問題。

而在競標中國隱形戰機項目，當時的沈飛雪鴞方案就敗給了成飛的威龍方案，本質來說雪鴞方案氣動佈局設計更像是二代機氣動佈局魔改的思維，甚至還不如J10A的氣動佈局設計好。自然就敗給了成飛的威龍方案，威龍現在的J20不僅氣動佈局好而且設計更合理、更均衡。

即便是現在沈飛的FC31 2.0原型機也暴露了，沈飛在氣動佈局設計上經驗不足的問題。再加上J16曾經暴露的問題，綜合來看最好的是成飛，成飛的飛機氣動設計已經是世界一流水平，而西飛是做運輸機和轟炸機的，其設計飛機的氣動佈局結構和材料在世界上來說還是很厲害的，沈飛雖然在改進，但目前來看舉步維艱，最大的產品依然屬於側衛家族分支。在氣動佈局和設計上來說沒有成飛和西飛那麼厲害，但是始終是做戰鬥機的。

圖為FC31原型機狀態，其依然暴露了沈飛在氣動佈局設計上缺陷

最強自然是成飛了，最弱是沈飛，西飛是做轟炸機和運輸機的不好和兩個對比，但是西飛的氣動佈局和結構設計做的好。

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看到很多網友在黑沈飛，其實是想得太簡單了，成飛、西飛和沈飛都是中航工業的子公司，都在為種花家添磚加瓦，只是每家的主攻方向不一樣而已。

先說說成飛，確實今年給國人奉獻了許多驚喜，其中最耀眼的莫過於殲10和殲20了，讓中國航空工業有了跨越式發展，與巴基斯坦聯合研製的梟龍也在國際市場上頗有名氣，這也讓成飛被冠以“中國洛馬”的稱號。

再說說西飛，和成飛、沈飛不同，它的軍用飛機系列主要有飛豹、轟六系列以及最新的運20運輸機。可見西飛除了飛豹之外，軍用飛機以大飛機為主，都是大傢伙，與成飛、沈飛沒有什麼競爭性。可以預見，未來的新式轟炸機有很大可能出自西飛。

主要想說說沈飛，與成飛新式先進戰機不斷推出相比，沈飛似乎並沒有什麼拿得出手的東西，近年來被吐槽的不少。殲20、殲10確實好，但這能說明沈飛不行？顯然不行。多年來，沈飛始終走在穩妥的道路上，殲15、殲16、殲11B、殲11BS、殲15S......這麼繁雜的改進型，不可謂工作量不大。很多網友覺得改進型號很簡單，只是在原版上修修改改就行，其實不然，別以為殲15就是殲11上加個尾鉤加個摺疊翼，其複雜程度不亞於重新設計戰機。機翼面積增大、前後重量比要改、摺疊翼要變動油箱位置、飛機在航母上著艦對尾鉤以及機身強度要求極大，等等。可以舉兩個簡單的例子，老美的F-18從C/D型號升級到F-18E/F型號也花了很長時間；俄羅斯在蘇27的基礎上修修改改了30年，從蘇27到蘇30、蘇34、蘇35以及最新的蘇57，至今還在吃蘇27的老本，但你能說俄羅斯那些飛機設計局不強？

沈飛通過多年的改進型工作，技術沉澱了很多，成飛也有但創新更多。在資源無法平均分配的大背景下，沈飛自然無法獨立完成五代機的研製，但是沈飛自籌資金搞出了了殲31。只能說沈飛資金和人才缺失吃緊，殲31的進度與成飛的產品比略顯緩慢。

洛杉鴨

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從市場意識：西飛》成飛》》》》》》》》沈飛

從訂單數量和金額：成飛=西飛《《沈飛

從綽號來看：先進戰鬥機研發基地VS東方西雅圖（鐵桿波音粉）VS殲擊機搖籃，記住是搖籃！

銳意進取，趕超世界潮流，這個是成飛，高精尖

夠用就好，快速出貨，搶佔市場，舉世無雙，這就是西飛

慎之又慎，屢搞不定，這就是沈飛

大水

成飛,沈飛和西飛哪家更強？目前來看，是成飛。

有人評價這三家飛機廠商的時候用了一句話：一個意氣風發，一個負重前行，一個廉頗老矣。這具體指的是其中哪一家，我想軍迷朋友心中都有個數，我就不再贅言。

言歸正傳。題主所說的這三家分屬於不同的研製單位。沈飛和成飛側重於殲擊機的研製，而西飛則側重於轟炸機和運輸機的研發製造。從近十年三家的表現看，各家都推出了不少作品，成飛是殲10改進型，殲20以及外貿型的梟龍等，沈飛是蘇系戰機的改進，包括殲15，殲16以及推出自家的外貿型Fc-31.至於西飛，也推出了像殲轟-7“飛豹”，轟6K以及運-20等。因此，

那以上三家的代表作中，要是按科技含量，對國防的重要性排行的話，誰更重要一些呢？要是我排的話，排在首位的一定是殲20。

因為這些年相對於沈飛和西非，只有成飛給人帶來一種耳目一新的感覺。不管是當年橫空出世的殲10，還是震撼世界的殲20，成飛和背後的611所都在創造著屬於中國人的歷史。特別是殲20的問世，讓中國真正有能力走自己的飛機研製道路，不再被貫以仿蘇抄美的罪名，這不得不說是一次偉大的跨越，對中國航空工業有里程碑式的意義。沈飛以前憑藉蘇系戰機的國產化，能夠與成飛分庭抗禮甚至更加受青睞，但從殲10開始沈飛就顯得越來越吃老本了。至此，沈飛和成飛之間的差距越拉越大，而沈飛在網友心中的地位也一步步下滑，直到現在甚至可以說是背上“罵名”。

西飛由於一直專注於轟炸機和運輸機的研製，而且比較低調，所以關於西飛新聞沒有那兩家那麼多。西飛拿出來的轟-6系列雖然對中國幫助很大，但是由於太老舊，在網友心中並不討好。而新近的運20，網友在欣喜之餘又嫌小了一點，所以在西飛沒有拿出更大的大運和大轟之前，西飛的名聲還是無法跟沈飛成飛相比的。

目前來看，成飛在網友心中更加討喜，其進取精神，銳意創新的品質更加好一些。不過，畢竟三家同屬中國，又都是兄弟單位，所以只要能分工合作共同進步，就都算是祖國的驕傲。

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