2008，有人忙著逃命，有人大把撒幣，有人趁亂抄底。巴菲特抄底比亞迪，一年後，比亞迪股價翻了近六倍。那兩年，巴菲特在世界當首富，王傳福在中國當首富。拿了別人的錢，當上公子哥，成了富二代，好不快活；但是行有行規，不管怎麼樣，過夜費總歸要付啊。
01
食色性也，中華民族上下五千年，把吃這件事算是研究透了，溜、燜、燒、汆、蒸、炸酥、燴、扒、燉、爆、炒、砂鍋、 拔絲……對待小動物們無所不用其及。
再看老美，翻來覆去不過煮、煎、炸、烤四樣，太過單調。更有甚者，直接生吃，既不雅觀，也沒味道。
小小一套煎餅果子，軟硬皆宜，噴香酥脆，集五千年飲食文化之大成，隔著一個太平洋招來了美國的馬斯克。
來了中國，馬斯克要在上海臨港造一個年產50萬輛的特斯拉超級工廠，50萬輛，是特斯拉目前全球產量的四倍。
半個月前，美國哈雷摩托宣佈在海外增加部分產量，暴躁的川老頭怒噴哈雷不講良心。這兩天，馬斯克在中國與各路人士打得火熱，川普的微博反而安靜了。
特斯拉不受重視嗎？當然不是，老美以“車輪上的國家”為傲，在汽車方面一直不想輸給任何人。新能源是汽車的未來，老美上下寶貝著呢：補貼減稅貸款，樣樣不少。
四十年來，特斯拉是唯一在中國獨資開廠的汽車公司。什麼意思？用你的資源，你的土地，你的勞動力，造出來的車還要賣給你，但是想學我的高科技，分我的利潤？門都沒有，便宜賺得有理有據。
親兒子佔便宜的事情，自古以來要悶在心裡，哪能隨便跟外人說。
02
新能源車，高科技，未來產業，誰看了都稀罕。這樣的親兒子，中國也有一個，比亞迪，最近攤上事了。
按照比亞迪的官方聲明，有一個叫李娟的人，三年來冒充了比亞迪員工，幫他們找了幾十家廣告公司，前前後後做了11億元的廣告。
《人BY臉，天下無D！》
這年頭搞廣告的不比賣煎餅的少，遇見上市公司大品牌誰不想搶著服務，沒錢先墊著也要服務。
廣告做完了，比亞迪提上褲子，對著一群廣告人說，我發現那個李娟用的是假章，11億元的廣告是她免費要給我打的。錢？什麼錢，我不知情啊。
很明顯，比亞迪被騙了，這個叫李娟的人說是要把自家女兒免費送給他，結果是自己掏腰包給他招的嫖，還一嫖就是三年。合上電腦生薑斯基開始反思，這種好事自己咋就遇不到呢？
從脫褲子到提褲子，中間到底發生了什麼，生薑斯基不在現場，斷不來也不敢斷。但是誰佔了便宜？誰吃了虧？一目瞭然。法制社會，市場經濟，哪有享受了服務不花錢的道理。
話又說回來，有頭有臉的公子哥，要不是兜裡沒銀子，哪個願意欠過夜費呢，被人指指點點不說，傳到老爺子的耳朵裡，少不了要扣月錢。
03
2008年，全球經濟動盪，改變命運的故事往往就發生在動盪的年代，有人忙著逃命，有人大把撒幣，有人趁亂抄底。
巴菲特嘴上說著虧慘了，背地裡忙著抄底全世界，看到打了快4折的港股比亞迪，一口氣買了2.3億美元，王傳福順勢在年底推出雙模電動車比亞迪FDM，算是擺明正身靠上了新能源概念。
要知道，2008年之前，比亞迪跟新能源還沒啥關係，當時諾基亞依然堅挺，摩托羅拉、TCL風韻猶存，比亞迪給他們做做鋰電池，上市輕輕鬆鬆。不會造車也沒事，夠便宜就可以，靠著一輛外形酷似日本豐田花冠的比亞迪F3，在中國市場照樣混得風生水起。
2008年之後，股神效應加新能源概念，比亞迪股價一年翻了五六倍，巴菲特在世界當首富，王傳福在中國當首富，好不快活。
拿了別人的錢，當上富二代，比亞迪算是真正嚐到了新能源公子哥的甜頭。往大了說是保護環境，拯救地球；往小了說是民族品牌，讓中國擺脫石油依賴；不能說的是，新能源背後滾滾而來的補貼和投資。
生薑斯基沒當過第一名，但是有一雙善於觀察的眼睛，那些當了第一名的女同學普遍都不想考第二。
想繼續當首富怎麼辦？新能源不僅要繼續搞，還要大搞特搞。王傳福親自定了三大戰略，一要造大型儲能電池，穩定中國電網；二要搞太陽能，把沙漠變成發電廠；三才是造電動車。
至於之前的鋰電池和傳統汽車？諾基亞衰落了之後，鋰電池業務大幅縮水，發展有限，不做也罷。傳統汽車？老爺子才不感冒這個，我可是做新能源的。
“讓什麼火電、水電、核電都見鬼去吧！”王傳福豪情萬丈，A股就喜歡有夢想的人，2011年正式接納比亞迪回A股上市。
04
有夢想誰都了不起，生薑斯基也佩服有夢想的人，馬斯克還說要造SpaceX火箭登火星呢。不同的是，馬斯克造火箭掏的是自己的腰包，而王傳福掏的是比亞迪的腰包。
沒了鋰電池和傳統汽車的利潤支撐，賬戶被幾個新項目造了個乾淨。
至於電動車？國產新能源車好不好開，老司機心裡明鏡似的，續航一兩百公里，沒找好充電樁基本不敢出門，街上來來去去的國產電動車，十輛有八輛是網約車和出租。2014年之前，國家補貼還沒全面實行的時候，國產新能源車基本賣不出去。
2011年比亞迪上半年財報顯示，公司利潤大幅縮水，到期債務到達113.63億元。
錢造乾淨了怎麼辦，當慣了公子哥的人，想不得其他的路子，最好的辦法當然是纏著老爺子要錢。
過去十年，乘著4萬億的東風，比亞迪化身公子哥，追著老爺子要補貼。
2009年1月，中國開始了“十城千輛”工程，三年的時間，要在三十個城市，每個城市換1000輛新能源大巴和出租車。
聞風而動的比亞迪，當年9月就用6000萬元收購了湖南美的客車，開始了公共交通之路。造出來不怕你不買，比亞迪在各個地方與國企成立合資公司一起造，稅收和利潤跟你一起分，你說你買不買？
2014年，中國開始對新能源汽車進行全面補貼，比亞迪大步快跑，緊跟政策，去年比亞迪宣稱自己幾年來總共賣出了三十萬輛新能源車，銷量全球第一，其中的八成八都是2014年以後賣出去的。
生薑斯基買不起特斯拉，但是有這麼一兩位開特斯拉的土豪朋友，續航五百公里，百公里加速不到5秒，不說別的，滿足日常需求總歸沒問題。生薑斯基以為，一項新技術出來，應該把精力用在研發上，等到滿足了基本使用要求，技術成熟了，成本再慢慢降下來。
但是總有個別廠商說自己的低端新能源車是為了滿足平民需求，尼瑪，老子二手五菱宏光開得好好的，用你來滿足？你要是實話實說，雖然技術不夠，但是我就想蹭補貼，生薑斯基敬你是個好孩子。
根據《南方週末》報道：“過去9年間，比亞迪共獲得政府補助56.38億元，比它2011年至2015年的淨利潤總和都要多。最誇張的是2014年，比亞迪獲得的政府補貼佔利潤總額比例為91.36%。”
而這些還不包括國家和地方政府對比亞迪銷售的新能源汽車的補貼。按照2017年的政策，每輛新能源汽車可獲得補貼合計3萬~6.6萬元，而比亞迪號稱幾年來總共賣了30萬輛出去，其中近九成都是拿了補貼的，這個數字，生薑斯基不會算了。
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拿了補貼的公子哥，沒有像當初的誓言那樣去實現夢想，追求人類的新未來，而是繼續變著法子找老爺子要錢。
在大巴車上嚐到了甜頭之後，比亞迪又花了50億元研發了雲軌，這東西和地鐵的區別就是，一個在天上跑，一個在地下跑，一看就知道是給地方政府準備的，很貼心，讓沒地鐵指標的城市也能搞一搞交通基礎建設，提一提房價，不過可惜，沒多久造雲軌的指標就被有關部門收走了，打得一手好算盤的比亞迪欲哭無淚。
大步快跑，忙著搶補貼，質量就難免要出問題，2018年6月，有關部門發佈公告稱，比亞迪因質量問題備案召回計劃：自2018年6月15日起，召回2014年9月19日至2017年12月5日期間生產的部分騰勢汽車，共計10064輛。
而所謂先進的動力電池技術，近幾年早就被年輕的寧德時代全面超越，數據顯示，今年寧德時代的三元鋰電池已經佔據了50%的市場份額，而比亞迪花了大力氣的磷酸鐵鋰電池大部分還在用於自產自銷。
該來的總歸會來，2018年6月之後，新能源補貼政策縮水，地方財政也在收緊，投入了大價錢的雲軌項目，很難出單。
與此同時，比亞迪的賬面也越來越不好看，2018年一季度，到期的債務為141億元，而2017年全年才99億。
為了還債，2018年3月、6月，比亞迪分別發行了兩期20億元的超短期融資券，現在，11個億相當於再一輪短期融資券，公子哥這回，確實沒錢了，能怎麼辦？
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不過不該來的也一樣不少。
同樣是親兒子，一個嚷嚷著變革汽車生態，一個想方設法追著老爺子要月錢。看看別人家的特斯拉，再看看自家的比亞迪，咋瞅咋上火。
不過好在姨太太多，二胎三胎馬上就來，孩子多了，可不能隨便溺愛，誰能崛起對抗外來的特斯拉，還得看孩子們自己有沒有這個想法。
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