刘新180286112
自行车油碟（即液压碟刹）多应用于山地车，已经基本是中高级别山地车的标配。基本上2000元以上的山地车，现在都会配备油碟，同时在公路自行车上也开始逐渐普及。具体分析请见以下内容：
优势：
1. 刹车效果：
液压碟刹的刹车效果大都非常出色，即使是入门级的液压碟刹，刹车效果也非常可观。和同级别的机械碟刹或V刹相比，液压碟刹一般都会拥有更好的制动效果。此外，无论是机械碟刹还是液压碟刹，在耐高温、耐泥水以及对车圈的保护方面，都是要强于V等车圈式刹车的。
2. 手感：
液压碟刹由于没有了线芯和线管之间的摩擦，线管内部仅为液体在进行力学传动，所有手感非常顺滑，和机械碟刹的体验完全不同——机械碟刹的手感也能调到非常轻盈，但和液压碟刹完全不是一种感觉，体验一次便能知道。
3. 拆装简便：
液压碟刹由于出场时刹把、夹器、油管大都已经连在一起，所以安装时非常简便。但这仅仅是拆装，不包括调节、保养和维修。
4. 外观漂亮：
液压碟刹外观整体感更强，大都非常漂亮。
劣势：
液压碟刹最大的劣势就是在维修、保养方面更为复杂——对于大多骑行爱好者来说，灌油可比换刹车线的难度大多了。
各种油碟的特点：
1. 活塞数：
活塞位于油碟夹器中，用来推动来令片以夹紧碟片。根据制动力需求不同，活塞数会有所不同。活塞数越多，一般制动力越强。低强度越野的XC车，一般都使用双活塞夹器，而速降等高强度山地车，会使用四活塞夹器，同时也会使用直径更大的碟片。
2. 品牌：
大品牌液压碟刹有日本的禧玛诺、美国Avid（已归入SRAM品牌）、德国的Magura、意大利Formula、英国的Hope等等。
以禧玛诺为例，从价格最低，200多元就能买到的的M315，到四五百元的专业入门级Deore M615，再到专业竞赛级，价格两三千元一对的XTR均有涉及。SRAM和Magura也是如此。Formula和Hope则更集中于1500元以上的中高端液压碟刹。
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摇滚骑士
现在的新骑友好多都没用过其它刹车，一个一千大几的车子已经是油碟了。
作为一个很早就开始骑行的菜鸟，我跟大家简单说说吧。
历史背景
油碟刚出的时候，价格贵到让人望而却步的价格，其实本身成本没那么高。后来随车大批车子都开始用，数量上去了，价格自然就下来了。
在这之前，还有线碟（BB5\\BB7等等）、V刹车（也是线刹）
加上现在的油碟，一共是3种。不过现在只有国产小牌子的车还用线碟，基本上已经是被淘汰出专业市场了。
咱们就挨个分析一下：
1、优点
油碟
1、制动效果好（说抱死就抱死，之前刚从V换油碟后好几次差点摔了）
2、手感轻（同上，下大坡手也不累）
3、耐高温好（更慢的衰减，其实也没觉得V刹有啥不好）
以上就是油碟的好处了，就这3点。因为其它的项目比起来也没太多优势了。
线碟
1、比V刹更灵敏的制动效果
2、相比起油碟来说，更好维护，毕竟是钢丝，断了再换一根。
V刹
1、非常非常非常非常方便的维护。你只需要一个十字改锥，就能调整刹车间隙。只需要一个内六角，就能更换刹车皮。
摔车？也摔不到刹车。进水？也只是影响制动距离。随便大泥巴折腾。水冲干净就行了。
2、缺陷
油碟
1、千万别漏油，千万别漏油。有N多车友，因为在家自己换刹车油，到了高原因为气压原因，里面的空气膨胀，结果夹器完全夹死。车轮动态不得，哈哈。话说别再给人家放油了，到了低海拔地区就又有问题了。
2、万千别摔车，千万别摔车。摔了以后那碟片弯了靠一把老虎钳子是掰不圆的。
V刹
1、千万别长时间下坡，手酸死、累死。
2、传说轮胎气压到极限值的时候，下坡久了轮圈发烫会导致爆胎。
3、还有大神的刹车皮把轮圈摩穿了。
线碟
别说了，上面的缺点他机会都有，被淘汰的产品。
大概在2014年左右，论坛上主流的声音都还在说不要用碟刹或者油碟去西藏。容易半路悲剧。其实是完全正确的。这两年的声音就变成了用好的油碟，不要用V刹。
进藏的公路，一年比一年好了。虽然路况好了，但是还是那个方向，还是那座山。变化的只是我们的心。
敬畏2014年之前进藏的骑友，也尊重后来前仆后继的骑友。
话说，当年骑完了青藏线，1组刹车皮都没用完啊。
