近日，游侠汽车董事长卫俊公开表示，"5万～25万元价格的电动汽车几乎要全挂。"提出这种观点确实有些"语出惊人"，然而他的这种说法到底有没有依据？现在造车新势力陆续到了交作业的时候，却接二连三的出问题，这其中不乏高举高打的车企，比如蔚来、前途等等。对此，有不少业内人士提出质疑，造车新企业在没有任何造车积累的前提下，高端化路线存在太多风险和隐患。
高举高打的两个目的：融资和树立品牌
对于由低端起步，才刚刚突破20万级别的自主品牌来说，对刚刚入局的新造车企业高举高打的做法显然颇多非议。李书福曾在多个场合公开批评造车新势力，有些企业不懂汽车，也没有很多钱，之所以造车，是意在资本市场上圈钱。
此前，小编在采访长城汽车副总裁宁述勇的时候，他也多次对互联网造车表达看法，认为"造车新势力是往高做的，动辄售价四五十万，谁买呢？根本不是一个理性的思考，但是他们要讲我是特斯拉，我是智能，我是网联，资本才会给他们投钱，所以造车新势力没有太多考虑实际市场是怎么回事。"
融资之外，树立品牌是造车新企业高举高打的第二个目的。蔚来造EP9全世界的跑分，并借此在行业内声名鹊起，用李斌的话说，"EP9主要是为了证明我们自己的技术实力，一个新的公司，我们应该让大家看到我们做了什么。"制造成本每辆120万美元的EP9为蔚来带来了影响力，这也是蔚来想要的，李斌从没想过要EP9量产。
与蔚来同一路线的还有前途汽车，前途K50全系只推了一款车型，官方指导价75.43万元，补贴后全国统一售价68.68万元。前途汽车创始人陆群在接受采访时对媒体表示，"我们（对K50）没有明确的销量预期，K50担负着重要的品牌使命，而不仅仅看重销量，得到客户对前途的认可才是关键。"
就像宁述勇说的，造车新势力很会讲故事。陆群显然就很会讲故事："我们研发纯电动跑车是源自于用户的内心需求，即人们对于速度和车辆运动特质的渴望，不是在没有用户需求的情况下自娱自乐。我们希望通过技术进步，让更多人有机会享受跑车，而不是让跑车一直作为一件奢侈品。"
降维打法，从高往低做就更容易成功吗？
李斌在接受媒体专访时说：与特斯拉相似，蔚来也采取降维打法，先从最高性能的车做起，然后再往下做更容易的车……一开始做赛道赛车，然后做超跑，最后再往下做为消费者提供的量产车。这中间有很多技术是相通的，这就好比你做了时速300公里的车，再去做一台时速200公里的车，就会容易很多。
但是这种模式也存在不少弊端，比如蔚来已经亮相了更加平民化的车型ES6，但是媒体却爆出ES8的车主对此却存有质疑，认为这会影响品牌溢价。所以说，有高向低走并没有那么容易。
另外，对于降维打法也有不少车企并不认同，比如威马、小鹏、云度等都集中发力25万元以下的车型，希望通过较低的定价迅速抢占市场，并形成规模效应。
业内人士认为，即便是传统车企经过多年的摸索，对于高端化也是难有突破。如吉利、长城等，要打造一款高端车型，投入的成本不止是数十亿、上百亿。但直到目前为止，还没有谁真正的做成功的。
因此，对于新造车企业来说，在技术、品牌、市场等方面都缺乏积累的情况下，就想要以高端化实现突围显然没那么容易。
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