財大器粗時間長
關於哈弗H9的3.0T版本一直以來都是很多哈弗迷和水軍們討論的熱點。據傳聞哈弗H9 3.0T版本已經在澳和俄小批量交付使用了，在國內一直沒有得到證實。這款代號為GW6K30D的3.0T 6缸渦輪增壓發動機早在幾年前就被曝光了，很多媒體宣稱這款發動機的性能不輸於寶馬的6缸發動機。據內部員工傳聞最近哈弗也對徐水動力工廠進行升級招標，很巧的是這次的招標內部代號GW6K30D/G，如果情況屬實這次長城的3.0T發動機絕對會拿下國內很多第一。想想都替自主品牌激動。
小編也大膽的猜測一下；哈弗H9的3.0T最終會在國內上市，只不過是時間的問題，現階段來看短時間內3.0T的哈弗H9不會在國內上市。我分析了有以下原因。
1.大家都知道長城一直都站在排放積分政策的末尾，現階段為了應對國家的排放政策長城已經夠頭疼了，幾乎年年達不到要求。再把國內的哈弗H9 3.0T版本上市無疑是雪上加霜，自己給自己增加壓力。
2.現有的哈弗H9 2.0T發動機基本上完全滿足很多需求。長城做的最出色的就是柴油發動機，H9的2.0T柴油發動機動力完全夠用，而且低速爬坡、越野、拔河等能力都是非常出色的。不排除有一些哈弗H9的忠實粉絲特別希望上更大排量的發動機，但是這些用戶還是少數。上3.0T的大排量發動機沒有多大的實際意義。
3.還有一種對3.0T的哈弗H9呼聲最高，這種人就是標準的”車黑“。連2.0T的哈弗H9都沒有開過，僅憑著幾毛錢的利益到處宣揚動力弱、動力差。就算H9真的上3.0T這群人照樣會找其他的藉口繼續黑。廠家這對種人還是分辨出來的，沒必要為了堵住他們嘴去上一個3.0T的哈弗H9，況且上了也未必能堵住他們的嘴。
4.哈弗H9之所以這樣備受推崇，一大半是因為它價格低，同時越野性能好。30萬以內的越野車，找不到比哈弗H9更優秀的。上了3.0T的發動機以後，售價以及養車費用必然會漲高。現階段國人對自主品牌的信心還是不夠，要說話30-40萬去買了個國產車聽起來還是令人不可思議的。
總的來看，不管有沒有3.0T的版本，哈弗H9依然是一輛好車。
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猴子說汽車
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哈弗H9是哈弗旗下的首款高端硬派越野車型，目前在售的車型共兩款動力，分別是2.0T汽油和2.0T柴油，變速箱都是用的採埃孚的8AT。
由於哈弗H9車身自重2噸+，且主打硬派越野，所以其動力從最開始上市，就一直被人們所詬病，雖然後來換裝了高功率的2.0T汽油發動機以及長城最拿手的2.0T柴油發動機，但是還是不能滿足一些高需求的越野車主以及並不會買這款車的噴子，所以呼籲哈弗上3.0T動力的聲音越來越多。
哈弗之前已經曝光過，其實是已經研發出3.0T發動機了，坊間傳聞，目前搭載3.0T發動機的哈弗H9已經在俄羅斯上市了，其實目前只不過是試車而已，正式上市，估計還有很長的路要走。
首先，受雙積分政策影響，長城和長安目前在負積分排行榜上，可是站在首發陣容的難兄難弟，一旦正式開始考核，兩家車企將付出大把的金錢，所以哈弗目前在大力推廣自身的新能源車型，諸如C30EV以及即將上市的WEY P8，另外入股御捷公司、與寶馬合資等等，都是為了提升自身在新能源方面的積分，減少損失。
所以從以上分析，哈弗目前，至少是短期內不會考慮上大排量的車型，這點從全新H6從最開始的主推2.0T，到現在的主推1.5T就可初見端倪。
其次，目前哈弗H9的售價，已經接近30萬，如果換裝更大排量的3.0T發動機，稅費和綜合成本的提升，勢必會將哈弗H9的售價抬高到另一個級別，而作為自主品牌，很少會有人會花費30萬元以上去購買，所以從價格以及銷量方面來看，短期內哈弗也不會推出3.0T排量的哈弗H9
另外，目前哈弗H9現有的動力，已經基本可以滿足正常需求，無論家用還是越野，表現都非常出色，一直呼籲大排量哈弗H9的無非是兩種人。
一種是有極端越野需求的車主，喜歡大排量，喜歡撒野，喜歡大馬力，同時喜歡H9的，希望能有一臺更大排量的H9能讓他們放肆的馳騁。
另一種就是噴子，他們或者沒有車，或者買不起20多萬的車，或者是其他品牌的水軍，或者是專業的自主黑，他們呼籲H9上大排量的初衷無非是為了藉此吐槽哈弗H9的動力不行，但是如果有一天哈弗H9真正推出了3.0T，這幫噴子也並不會購買，然後他們會繼續說哈弗：有本事你上4.0T啊，有本事你上V8啊！
所以，綜合以上情況，哈弗H9現在不會上3.0T排量，至少短期內不會上，不過，既然哈弗有動力儲備，在未來一個合適的時機內，3.0T車型必然會推出市場。
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南風未起的時節
關於3.0T版本哈弗H9的消息眾說紛紜，說明關注的潛在消費者不在少數，很多關注H9的朋友甚至堅持等待它的上市。不過遺憾的是，長城哈弗官方一直沒有發佈過關於3.0T哈弗H9的權威消息，所以到底會不會在國內上市也就更無從談起了。
在現有政策和市場環境的雙重影響下，可能哈弗H9 3.0T不會在國內上市，儘管哈弗可能已經完成了除發佈上市之外的所有準備工作。原因如下，僅供參考：
1、排放積分政策：國內大力發展新能源汽車，發展趨勢和政策指向已不可逆轉，出臺了新能源積分制度，本來長城在過去的一年就沒有滿足排放要求，如果貿然上市，長城在新能源方向上會壓力陡增，甚至會雪上加霜，畢竟長城現階段聚焦SUV領域，品類本來就比較吃虧。
2、需求：現款H9搭載2.0T柴油和2.0T汽油兩款發動機，能夠滿足大部分的實際用車需求，正所謂眾口難調，車企也必然會盡量求得市場需求和經濟利益的平衡。尤其是柴油版本，扭矩還是比較出色的。
3、售價：現款2.0T版本售價19.98-27.28萬，已經覆蓋20-30萬元的價格區間，這對於自主品牌來說已經非常難得，如果上市3.0T版本，除了售價會大幅上漲之外，綜合稅費成本和後續養護成本也會水漲船高，客觀的講，30-40萬區間強手如林，尤其是日系競爭對手，哈弗的品牌現階段很難匹敵。
車壇速遞
建議車企玩兒私人定製版，發動機隨便挑，奔馳寶馬的也不是很貴，直接塞進去就OK啦！zf8速變速箱也是神搭配
胡中華10
整車價格能控制住嗎？如果3.0T的價格低配跟現款頂配價格差別不大 頂配裸車別過35萬 應該還有競爭力 力度也不會大過現款車 畢竟裸車35萬上路就接近40萬了 而且會有這樣的情況 買3.0T價格不好接受 買2.0T又不甘心 會流失一些有消費想法的客戶
閒人138402531
希望我的建議能讓廠家採納:我覺得目前排量也無可厚非，畢竟在國內，只是需要改變一下。首先就是最好減肥一下下，體重減掉二百斤，我覺得就妥妥了。
點贊點到爆
國產車也是苦，搞個大批量發動機也戰戰兢兢的，但看看那些進口豪華車一大半都是大批量的，而國產車只能在1.5自娛自樂。
稻香Blue
肯定不會了。我一直憋著買3.0的，前幾天，我通過朋友問了一個哈弗的大供應商，問了一個哈弗保定的高層。兩方都非常確定，沒有3.0了。起碼3到5年之內是肯定沒有。當然，未來的可能性就更低了。
younger0223
既然已經研發了我覺得不會不考慮換裝的，除非是概念機，個人分析距離全國禁售燃油車的日子越來越近了，如果長城再不推出3.0T的車型那這臺發動機估計以後在國內再出現的幾率就微乎其微了，只能是讓對哈弗還情有獨鍾的車友們黃粱一夢了。
老衲曾帥過
哈弗車在國內已經有了和很好的口碑，包括哈弗，吉利，比亞迪都是國內汽車🚙領域的生力軍，在國幾汽車市場SUV銷量一直見漲，因為它的通過性能好，視線高等優點，受到國內喜歡戶外自駕和追求自由人的追捧，如果家裡有一款臥車應該第二輛車會是SUV，甚至率一輛車就可能直接上SUV車型。再在市場行情見她，人們購車慾望積極需求強烈等利好影響下，沒有理由銷量不好，而H9是哈弗更是一款硬派越野車，雖然前期H9上市以來，各種問題來是很好，但是2017款H9改款上市以來，開始受到了來國人們的觀注，經過改款哈弗的內飾豪華，不亞於進口30到50成的車型，由霸道的作死取消了全時四驅和2.7車型，哈弗和悍路者，榮威RX8及一批20萬左右到30萬左右的硬派越野車開始受到人們注意，但這這些車型和有各的優缺點，真正的實力怎樣還要受市場的檢驗，相信最後會公正客觀的結果給大家，但在國辦還是2.0排量的天下，沒有3.0的發動機也是一大遺憾，如果哈弗能有3.0甚至4.0排量的發動匹配，絕對會立刻成為市的焦點，哈弗在國外市場已經有了3.0柴油車型，動力足夠，完全能夠滿足輕度越野的需要，讓我們一起期待哈弗的3.0發動機早日上市，如果定價不高，符合國人的預期，絕對哈弗會成哦中國第一硬派標杆，搶佔日系等進口合資車的市場，最後希望中國人都能開上中國人造的好車。
