一切孤獨都是罪行

我不止一次呼籲過，老年人免費乘車要分時段，在上下班的高峰期，不能使用免費卡，這樣就好了。

可以讓老年人的免費車卡設置為每天早晨7點到9點，晚上4點到6點要花錢乘車，只要這個政策落實，那麼老年人每天拼命跟年輕人擠公交的情況會大為改觀。

現在，對於上班的年輕人來說，最惱火的就是每天早晚高峰要和老年人拼命，擠公交，老年人坐車不花錢，時間沒成本，所以他們也樂於去擠車，但是給年輕人帶來很多麻煩，除了擠車，上車以後更麻煩。

還得讓座，不讓座會捱打捱罵，有時候老年人之間也互相打架，所以特別希望早晚高峰能把老年人調整開，最好的辦法就是錯峰，用看不見的手來調整。

老年人每天錯開四小時，我們的公交就會改變很多，除了這四小時，老年人可隨便坐，不花錢。但是問題怎麼才能讓這些老年人能夠在高峰期乘車花錢？這個是大難題，因此的糾紛可能也會很大。

韓東言

為什麼你會有這樣的感慨呢？我想最主要的原因恐怕就是對於大多數上班族來說，每天早晨坐公交車上班的時候總會發現，有很多老人也在擠公交，特別是上下班人多的時候，老人特別多，很多人不情願的給老人讓座，於是很多人就在心裡想，如果老人坐公交也要收費，是不是高峰期乘公交的老人就會少了？

當然，而且上海目前就是這樣做的。上海前些年，對於70歲以上的老人可以免費乘坐公交車，但是鑑於高峰期老人太多，於是把免費改成了發放補貼，每個月150元的公交補貼，現在好像是180每個月了。這種舉措的實施在一定程度上緩解了早晚高峰期公交車的載客壓力，可以說，效果非常明顯。

為什麼把免費乘車改成補貼之後，就能改善這種狀況呢？

因為這些補貼直接發放到老人手裡的時候，就會變成他們自己的收入，他們不會有事沒事就坐公交出去，這種補貼在一定程度上能夠讓他們主動抑制自己的出行頻率。特別是早晚高峰的時候，老人不能免費乘車，他們也就不願意花錢擠公交受罪了。

最後我想說的是，對於這種舉措是非常適合推廣的，上海市作為試點城市首先實行了這一舉措，對於緩解早晚高峰期公交出行載客壓力有很大的幫助，其它城市也可以效仿，緩解上下班公交載客的壓力。

就是喜歡你1314520

個人認為狀況不會太大改變。我也經歷過早高峰的時候，大家都面帶疲倦上公交車，但是爺爺奶奶們一個個精神百倍，拉著自己的小車三五成群的上公交車。

這時候，你不給他們讓坐，顯著不尊敬老人，沒有愛心。你給他們讓座，你就要一路站到公司，到公司就開始工作，一刻也休息不了，著實痛苦。

眾所周知，老年人乘公交車免費，大部分老年人和年輕人擠早高峰的目的主要就是趕早市和晨練！早市的東西那可不得了，既便宜又新鮮，還能遇到很多好朋友，一起嘮嘮嗑，老年人何樂而不為呢？待在家裡更是無聊。

例如在上海已經取消老人免費乘公交車，改成每月補助。在該政策實施後，有乘客表示“免費的時候，早高峰時幾乎每站都能上來幾位老人乘車。現在確實少多了。”

一名年輕乘客表示，在他半月來的感受中，下降比例在五六成。免費取消之後，老年人坐車的比例下降了很多，尤其是在早高峰這段時間，至少有一半的老人不出來了。”

某公交車司機也有這樣的感受，在他的所經歷的線路中，老年人乘車下降比例在五成至六成。老人免費乘坐公交車這個福利存在的時候，老人出行頻率增多。

除了一些老年人的正常出行，也存在一部分老年人可有可無的出行出現，也有個別的老年人夏天坐空調車涼快涼快的事情。增加了高峰時段公交的擁擠程度，公交運行效率也被降低了。”

當然也並不是每個城市都是這樣的情況。對於，老年人免費乘坐公交車改成每月若干補助，是否還會有老年人在早高峰擠公交車。在我看來，該坐車的老人還是會坐車。

大多數老人在早高峰乘車，大多隻是為了趕個早市買個東西或者去哪個公園鍛鍊身體。這是老人的一種生活需求，所以該政策的實施其實並不太影響老年人的出行。

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霸王課

為什麼？:

一、老年人還會繼續帶孫子們入托、上學，這是不會改變的、因為幫助兒孫、這是他們的義務和責任；

二、老人們習慣乘早公交車去超市、農貿市市場去買菜、買糧等食物，為兒孫們準備中餐和晚飯；

三、、老年人仍要乘早間公交車去醫院:排隊掛號、就診、取藥；還要探望、輪護醫院的病人，並且每天還要往返送兩次飯菜；

四、乘公交車去郊外鍛鍊、爬山，她們堅持幾十年、不會因為幾元錢而停止與放棄，這己成為他們人生不可分離習慣；

五、探望親朋好友，參加傷亡老人的葬禮，他們肯定不會因此放棄，而且是群體性的活動，家人會陪同；

去銷老年乘車卡，改現金補助是不可能、也不現實的，給城市老人現金補助，也得給農村老人補助才顯得公平；經濟發達地區、幾個直轄市能做到，你其他地區還在扶貧幫窮，那裡有那麼多錢來補助坐車費用？

你不為老年人讓座位、那是你的志願，不違法！玩公交、鬧公交的人是極少數！老年人就這點福利、而且這是階梯遞增式的，你將來也會享受，難道你不準備享受？

海海147035523

老年人乘公交車是需要，就是交費也照樣座。老年證免費有些老人一年也坐不了幾次。為什麼老拿老年人擠公交說事，這是在挑撥年輕人與老人的矛盾，我認為發這些評論的人是動機不純，難道你不老？你家沒有老人？解決高峰期公交擁擠的根本問題不在老人，為什麼不能在高峰期增加班次？什麼問題都解決了。難道老人都無用了？成了社會累贅？老拿老人說事！難道你們都不老？除非早死！飛機火車春運高峰能增加班次，交警高峰能增加崗哨，難道公交就不能增加班次？高嶧期老人也要送孩子，也要去醫院排隊掛號，孩子們上班忙，不願託累孩子，好多事都是託著病身去辦，希望年輕人也多體諒老人。公交公司可大力宣傳在高峰期無緊要事的老人儘量避開高峰期。

手機用戶5384210266

如果改為公交補助，這是不合情理的，老年人本身就有高齡補助了。

老年人擠公交，除了老年人本身的素質，年輕人也有關係。年輕人家中也有老年人，應該經常提醒自己家中的老人，不是有急事要辦，儘量不要在青年人上班，下班，學生上學，放學的時候，乘坐公交。錯開這個高峰期。

在許多大家族中，都是互相提醒。儘自己的義務。

要徹底解決老年人擠公交的現象，需要中，青，少年共同努力，從提醒自己的長輩做起。

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我也是老年人，平日很少乘公交，若外出辦事，大多都是走路或騎自行車，圖的是鍛鍊身體。我並沒有因為國家給我發了免費乘車公交卡而閒著沒事乘車玩。至於因部分老年人在早高峰出行增加公交壓力問題，有人提出了用取消老年乘車卡而以資金補貼的建議，個人表示不贊成，其理由如下。

第一，老人免費乘車是國家對老年人的關愛和照顧，是社會對老年人一生辛勤努力工作的回報，如果單純為了緩解交通壓力而取消老年乘車卡，該坐車辦事的無論什麼時間段照樣坐車，誰也阻止不了(比如去醫院化驗或做空腹檢查或送孩子入托上學等必須坐早車)。不經常坐車的仍然不坐車，誰會閒著沒事坐車玩或喜歡早高峰出行，不能為此以偏概全取消老人乘車卡。

第二，任何事物都不是完美的，凡事有利有弊。若取消老人乘車卡，以發補貼方式乘車，那麼不經常乘車的老人基數很大，這既增加了政府財務負擔，又出現了新的問題，即不乘車的老年人，卻額外增加了收入，局外人有的可能又要說三道四了。

第三，人們對任何事物都有不同的看法是正常的，因為看問題的角度和出發點不同。經常坐車的老人或許不贊成取消老年乘車卡。而不乘車的老人則擁護髮乘車補貼(因為不坐車也發錢心情美美噠)，這符合情理和常規。但不能因為如此在社會福利政策實施上變來變去，這樣是沒有盡頭的，因為任何政策的實施永遠不可能達到人人都滿意。

第四，我們看問題的出發點應堅持辯證唯物主義的觀點，即不能肯定一切也不能否定一切。不能感情用事以偏概全。不能把局部當全局，也不能把個體當整體。無論哪個群體，客觀的說有理智眀事理的人必竟佔大多數，不能因為個別人或少數不可理喻之人的不良行為而否定整個群體。凡是有人群的地方都有素質高低之別，總拿個別為老不尊的老年人說事真的沒啥意義。

老當益壯41148740484

如果每個城市都給老年免費乘公交車改成每月若干補助，老年人在早高峰出行會大幅減少，能夠明顯緩解公交擁擠現象，為正常通勤人員提供便利。以上海為例，上海是從2016年6月26日零時開始，終止實行70週歲以上本市戶籍老年人免費乘坐公共交通的政策，取消了老年人使用“敬老卡”免費乘坐公交車及地鐵的待遇。取而代之的是對上海戶籍老年人進行新的綜合津貼制度。具有上海市戶籍且年滿65週歲的老年人，可以享受老年綜合津貼，標準按照年齡段分為五檔，從65週歲一直到100週歲以上，每人每月可享受75元至600元不等的補貼。

用經濟補助取代“敬老卡”的使用。目的還是為了緩解日趨嚴重的交通壓力，同時也讓老年人過的更體面，活得更有尊嚴。我個人認為主要有二個方面的考量：1.體現對老年人陽光政策貨幣福利化。2.緩解交通壓力。

1.以上海為例，根據當時大數據的統計顯示，2015年日均老年人免費乘坐公共車出行的老年群體佔比在16%左右。而每週一至三次免費乗坐公交車的老年人不超過群體總數的30%左右。更有數據顯示大約有50%以上的老年群體基本不乗公共交通或者很少乗公共交通出行。換句話說，絕大多數老年人是不乘公共交通的。為了體現更加公平的原則，形成陽光照射全覆蓋，個個老人能夠享受陽光政策貨幣福利化帶來的好處，也讓老年人過的更體面，活得更有尊嚴。更是踐行了人民對美好生活的想往。

2. 新政實施之後，老年人免費坐車的比例大幅度下降了很多，在一定程度上緩解了公共交通壓力，起到調節客流的作用。尤其在高峰時段，減少了老年人與年輕人因讓座等問題引起的衝突概率。據有關統計數據顯示，儘管上海有一千多條公交線路和十四條地鐵在運營，後續還有數條地鐵逐漸開通運營。但是上海人口壓力仍舊巨大，特別在早晚高峰期，每天出行人數始終運行在交通體系承受的最大範圍之內。另一方面，如今放在口袋裡的錢再拿出來用，老年人出行肯定要考慮成本問題。乘車兜風現象已經完全杜絕，交通緩解程度大幅提升。應該講這是一種雙贏的舉措，從過去部分老年人群體得益（免費乗車）到現在變為整體老年群體都得益。而公共交通擁擠狀況也得到一定程度緩解，應該給與支持。

事實上，從新政落地並實施近二年的社會效果來看，上海的舉措還是非常受人歡迎的，據調查，70%以上的老人是比較滿意的，社會通勤人員也讚賞。不過政府支付給老人的補貼費用比過去因老人乘車而支付給公共交通的補貼費用要多幾倍，每年達到40至50個億的人民幣。要想形成可推廣、可複製的模式，地方政府需要有較強的財政支付能力。同時，公共交通體系將隨著經濟的發展將會越來越完善和發達。