早在5月23号的时候，Honda就发布了经过小幅度改进的2019款CRF450R市售越野赛车（Motocross），而同步发布的，还有主要面对美国市场、出厂前就经过更接近比赛规格之改装的CRF450RWE（Works Edition，厂车版本）。
新的2019款CRF450R在现行2018款的基础上修改而来，实际上也是属于2017代的产品（2018款主要的变化，就是在2017款的基础上加装了电启动装置）。2019款的更新点主要是轻微提升了峰值马力和扭矩的输出，改善了加速性能，ECU的数据包、悬挂系统的设置也经过了更新，以及采用了一个新的Renthal车把。
新的2019款CRF450R沿用了现行的液冷四冲程单缸发动机，缸径、行程为96mmx62.1mm，排量449cc，压缩比13.5：1。对于市售赛车来说，“轻微提升峰值马力和扭矩的输出”并不是一件轻松、容易的事情。新车采用了经过HRC调校的新汽缸盖，新设计的、有更佳进汽流动性的空气过滤器，来自赛场经验的PGM-FI电喷系统内ECU新数据包。一出二的排汽管，现行的2018款使用统一的31.8mm管径，而新的2019款则采用了左边42mm、右边为35mm的异管径、且一长一短的设计。一系列主要针对进、排汽效率的的改进，让新的2019款CRF450R在不牺牲低转速性能之下的峰值输出，比2018款提高了1.8kw（官方未有公布最大马力数据，但估计曲轴输出测试下的最大马力超过63匹）、扭矩提高了2Nm。
车体方面，采用第七代的铝合金双翼樑式车架、比2018款轻了1公斤。Showa昭和的前后悬挂系统，压缩、阻尼、油压经过了重新设置，能够对弯中的动作实现“超精细化的处理”。可作多方向调整的Renthal车把，降低了转向系统的重量感，并可根据不同车手的体型、驾驶风格，实现最佳舒适度的调节。换装了更大口径活塞的前制动卡钳（新卡钳的活塞口径为27mm、30mm，而2018款的前刹车卡钳活塞口径为27mmx2），以及一个容量为6.3公升的钛合金油箱，只有112.3公斤的整备重量。
而面对美国市场推出的201款CRF450R WE 厂车版，是在标准车的基础上进行了大量的出厂前改装而来。车体采用了参加 AMA 比赛的德国车手 Ken Roczen 洛森的 94 号赛车图案，标配了吉村的 slip-on 钛合金排汽管以及对应的 ECU 数据包设置。可提供更佳操控性能的、黑色涂层的 Kashima 前叉芯，Honda 在官方文件中称、这个由日本 Miyaki 公司开发的阳极电镀硬化表面处理技术，有更好的油润和降粘滞效果。
閱讀更多 摩極網 的文章
