2016年，KAWASAKI推出新一代ZX-10R，不论马力、电子及其它装备均与同级对手看齐。相隔不足一年，KAWASAKI追加ZX-10RR版，卖点是引擎的盘顶获得大幅升级，因此有更大的改装潜能，让职业车队榨出更多马力，车辆并加入包括升及退档的快速电子转档器及Marchesini锻造轻量化轮框等等装备。不久之后，KAWASAKI加推配备电子前、后避震的SE版；换句话说这代ZX-10R共有三个版本。2019年将至，虽然KAWASAKI没有改款ZX-10R，但引擎由挺杆式气门改以摇臂式气门，马力及转数再度提升。
1公升SUPERBIKE与WSBK(世界超级摩托车比赛)息息相关，而KAWASAKI ZX-10R及ZX-10RR创下连续三年冠军记录后，赛会不断施加新赛例，试图打破KAWASAKI的垄断地位，但成效不显。车手Jonathan Rea及ZX-10RR在2018 WSBK车手榜已经遥遥领先，如无意外将创下四连冠纪录。
虽然KAWASAKI ZX-10RR在针对性的赛例下没有受到太大阻碍，但厂方继续提升战车的性能，尝试进一步抛离对手，而摇臂式气门将会成为新武器之一，厂方更将新气门引入至2019 ZX-10RR、ZX-10R及ZX-10R SE身上。摇臂式气门的好处是轻量化，使加速反应更快，最高转数也由旧款原本13,000rpm上升至13,500rpm，意味着三款车的马力有所提升。
先讲顶级ZX-10RR版，不仅改用摇臂式气门，并且配备更轻更坚硬的钛合金连杆，每支连杆的重量较ZX-10R的连杆轻102g，有利榨出多一点马力，因此马力由上一代的200ps增至204ps，同时比2019 ZX-10R及2019 ZX-10R SE多1ps马力，并且限量500部，十分珍贵。
至于2019 ZX-10及ZX-10R SE(电子避震版)同样改用摇臂式气门，采用旧款合金连杆，但改用与ZX-10RR相同的盘顶及更坚硬的曲轴箱，引擎经过改良后可配置高角度赛车凸轮轴(但必须要另外购买)。两款车的马力由上一代200ps增至203ps。此外，两个版本均配备包括升及退档的快速电子转档器，拖波时电脑自动补油，这装备与ZX-10RR版看齐。
电子避震版ZX-10RR SE
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