自名爵6橫空出世，大家在買運動A級車時就多了一個選擇，並且給名爵貼上了年輕運動的標籤。名爵HS的亮相則讓年輕人除了領克01外又多了一個選擇，這款SUV依舊是主打年輕人市場。
性能一直是名爵的追求，而在名爵HS上，廠商也花了不少精力在四驅系統的匹配上。近日，名爵邀請教授到南京深入瞭解名爵HS的四驅系統，並在場地體驗一番它的性能。
名爵HS所搭載的適時四驅系統源自GKN，由SDS打造。說起GKN大家可能有點陌生，實際上這是一家歷史悠久的車輛傳動系部件與系統供應商。GKN中文翻譯為吉凱恩，總部位於英國，成立於1759年，是一家世界1000強的企業。
上海納鐵福傳動系統有限公司簡稱SDS，是GKN於1988年在中國成立的第一家合資企業，如今在國內的市場份額超過45%。可以看到名爵HS的四驅系統是由世界大牌企業來提供，這也是不少自主品牌會走的路線，最大的好處就是品質和性能都比較可靠。
名爵HS除了硬件上下了功夫外，軟件方面也花了點心思。例如XDS彎道動態控制系統，在高速過彎時可對內側驅動輪進行主動制動，根據情況輕微提升動力扭矩，形成一個橫擺力矩來抑制轉向力不足，從而提高出彎速度。
從理論解析來看，名爵HS的四驅系統確實挺智能的。但我們也不能僅僅是紙上談兵，所以廠商也安排我們來到了一塊非鋪裝路面上爬爬坡，並檢驗一下這款車的性能。
在爬坡時，除了四驅外，車子本身的動力也是至關重要。名爵HS搭載了上汽全新調校的“藍芯”30T Trophy高性能版缸內中置直噴渦輪增壓發動機，最大馬力231Ps，最大扭矩360Nm，零百加速僅需7.5s。
有了這麼強大的動力表現，教授對於名爵HS的爬坡力也是有底的。一開始，我們就來到了一個斜度較大的坡，教授按指示在半坡中停好後，便馬上開啟Super Sport（超級運動）模式準備坡起。
因為名爵HS帶有坡道輔助功能，即便在半坡中鬆開剎車，它也能定住三秒，幫助駕駛員從容起步。由於坡度較大，所以整個車的重心都後移不少，教授也是把油門踩到2000轉左右才順利坡起，但整體的反應速度確實頗快。
快到坡頂時，教授也只能看到天，對於下坡的情況一無所知，這種情況是挺危險的。還好名爵HS帶有360度全景影像，所以我可以在中控屏上實時查看各種情況。下坡時，名爵HS帶有陡坡緩降功能，速度可根據實際情況從2km/h到18km/h變化。
上完這個大坡以後就只有兩個小坡了，這種情況對於名爵HS而言就是小菜一碟。最後教授開著名爵HS在泥路上走了一小段，感覺整體的底盤厚實感做得不錯。快開通過一些顛簸起伏路時，並沒有明顯的拋跳感，底盤的貼服性良好，震動也能被懸掛及時地吸收，餘震不多。
總結
現在中國已經是SUV的天下，大家買車時多數都會考慮選一輛SUV，但往往又會糾結在兩驅還是四驅的問題上。如果你是個佛系車主，且使用情況是在城市中的話，兩驅確實也足夠。但只要你喜歡駕駛，那就應該上四驅，起碼在溼滑路面上開得更放心。
名爵HS作為一臺城市型SUV，它身上的這套四驅系統在動力分配和響應速度上都有不錯的表現，前驅狀態下也能保證燃油經濟性。雖然不能指望它帶你翻山越嶺，但能在雨雪天氣下開得更安心，過爛點的路時更從容就已經足夠了。
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