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说起三缸发动机不少人都觉得廉价、动力不足、抖动明显，好像三缸发动机成了低端的标志。在传统的购车消费理念当中，认为缸数越多逼格越高，而汽车的动力水平又是买车时的一个重要参考项，但是随着全球车企不断的研发力度加强，此三缸已经非昔日的三缸了。
首先，来扒一扒三缸机那些黑历史！三缸机最早应用于90年代的夏利、奥拓之类车型，就当时夏利采用的三缸机而言，是搭载的日本大发汽车的三缸发动机，这款发动机自从1977年在日本发布后，直到2012年夏利正式停车，也持续生产了35年，那么既然能坚持35年，一定有它的优点，体积小、重量轻、成本低，当时一台三缸发动机的采购成本也就是两千多一点，但给国人留下的固有印象，马力小、震动大、毛病多。此外，在不少微型车上搭载的都是三缸发动机，一时间塑造了消费者的消费观念，认为只有低端车型才会采用三缸机这种动力组合。
其次，为什么全球各大车型对三缸发动机都蠢蠢欲动？因为随着各个国家都在追求低碳、环保的可持续发展路子，在前十年追求的还是大排量自吸，而如今充V12到V8，再从V8到V6再带到V4，所以L3也是大势所趋。随着不少车企的加入三缸发动机的研发越来越成熟，因此大家纷纷开始研究三缸发动机，别克、福特、宝马等车企也都在小排量车型中开始使用三缸发动机，但国人的消费观念还是对三缸发动机心存疑虑，基本已经面临停产的三缸宝马1系也反映了大家对三缸机认可程度并不高。
很多人都不太理解为什么三缸发动机会有抖动？因为在双数活塞缸体内，比如四缸或六缸机，活塞的往复运动都是在同一时间，有两个同时向相反方向运动，这样活塞运行中就能相互抵消一部分“往复惯性力”。结果显而易见三缸机注定没办法“自行”抵消，因此“先天抖动”就与生俱来，不少车企为此煞费苦心。
那么三缸机还值得入手吗？答案是看自己需求，在日常生活中三缸机的车型比较适合一些城市居家代步使用，对动力没有要求，而且三缸机的优点就是省油，追求实用性的话三缸机车型是值得入手的。另外，不少厂家为了解决发动机的抖动问题都有相对应的技术，通过增加比如上图所示的平衡轴，或者是配备更重的发动机盖板等等手段。三缸机的技术已经今非昔比，让人刮目相看了。
而市面的不少车型都已经采用了三缸发动机，三缸发动机的先天缺憾，抖动、噪音、动力性方面不足肯定是存在的；但三缸发动机制造成本低、维护成本低、重量轻、等等优势也显而易见，更令人心动的是搭载了三缸发动机的车型，在价格方面也确实更低，更有吸引力。至于有人提出的三缸发动机耐用性不佳的问题，还需要时间来验证。
花生好车
又是一个涉及到三缸机的问题。就空间来说，英朗的空间布置还是不错的，虽然说车身尺寸看起来不是那么大，但是车内空间还是不错的。从英朗超薄的座椅就可以看出来，英朗的前后排座椅都是比较薄的，所以能省很多空间。
再来说说三缸机这个事情，三缸机有什么问题？NVH差，抖动差，后段乏力。对于消费者来说，最介意的就是NVH差，毕竟由于三缸发动机做功不连续，即便加上了平衡杆，抖动仍然要比四缸和多缸发动机差。
但这并不意味着，在车上的三缸发动机就不能接受，在领克02上的三缸发动机表现的就非常不错，原因就是在NVH，减振上下了足够的功夫。不过，在英朗上这个表现就值得商榷了，毕竟这个价格的车型，成本压力还是很大的。在英朗上的三缸机表现不是特别好。和四缸发动机最大的区别就是平顺和NVH的表现。（Adolf）
买车大师
说三缸机比四缸机成本高，很多人都不相信，因为看起来没有价值，但我们细想一下，如果别克在这三款车上依然沿用老款发动机，不花成本去研究新发动机，那绝对能够省下一大笔成本，还不用担心市场对于三缸机的担忧，别克为啥多此一举呢？
用户7962027473815
紧凑级轿车，空间够用。
1.3T三缸发动机与1.4T四缸发动机差距甚大。
第一，功率小，动力弱，油耗高；
第二，怠速抖动厉害；
第三，动力压榨太强，稳定性差，极不省心。
无论1.3T三缸发动机、1.4T四缸发动机车型，还是1.0T三缸发动机车型，英朗都不能买，自动挡匹配的双离合变速箱，问题太多。
发动机、变速箱技术水平比较差，匹配也差。
与这些问题相比，更需要担心的是开口型一体式下悬臂设计存在开裂断轴风险。
