王宗林
别克GL6不能说开创了20万以下消费升级的新格局，但绝对提供了这个价位内讲究大空间和功能性的好选择。别克GL系列一向是MPV专属，而GL8的霸主地位一定程度上为GL6奠定了产品力的良好口碑。
杰德算是20万内2+2+2布局的“第一人”，虽然GL6晚到近4年，但实际上它们并非完全意义的直接竞争对手。杰德更像是给年轻奶爸们一辆时尚个性得来且注重家用的一个选择，而GL6更有着别克传统的豪华感，起码设计和用料上就比杰德多一分讲究。6座存在的意义并非简单的“5+1”，更多在于满足家庭成员增多后的出行需求和在有限空间内尽可能的营造出舒服、独立的豪华第二排乘坐体验。
紧凑级的尺寸下装下6座已不易，GL6也切实做到前两排的空间和舒适性保证，但第三排就不要强求了，连原先大一级尺寸的旧款奥德赛都无法保证，同样牺牲的还有后备箱空间。所以GL6的确是6座没错，它也具备6人乘坐的能力，但却无法保证满载后的行李装载力，如果想要足够大的后备箱，只能通过牺牲第三排座椅为代价，那么很抱歉GL6就只能坐4人，“5-1”的局面虽然比三厢轿车能装，但说好的多人出行需求呢？当年6座的杰德也是面临同样的境况，杰德销量的99%来自五座版本的贡献，6座版一度陷入订单生产的尴尬局面。
随着单缸效率的提升，GL6的1.3T无论峰值扭矩和马力还是实际动力输出表现相比杰德的1.5T都有过之而无不及，但它输就输在少了一个气缸，虽然通过反向平衡轴、胶减振齿轮、等多方面的抑制三缸机的不平衡震动，但由于冲程无法叠加的缘故，物理上还是无法完全达到四缸机的平顺度，这也是广大消费者的一个心结。
实话说，6座+三缸能有如今的市场反应，相比杰德来说已经好了很多。1.3T算不上败笔，因为动力实际表现和震动的抑制已经足够优秀，败笔就在于并不适合国情的空间布局，8月份追加了5座版本，希望GL6可以借此机会打个漂亮的翻身仗。不得不对别克GL6先6座后5座的产品战略树一个大拇指，实在勇气可嘉。（亚夫）
DearAuto
看了好些人对三缸发动机的严重歧视，我不得不从技术方面说说三缸发动机，说起三缸和四缸的差距，这不是小孩子数数，4一定比3好这么简单，还得从更深层次分析。对于发动机原理，多数人知之肤浅，只从机械结构上了解3缸比4缸抖动大，奥拓、夏利以前用性能欠优化三缸机很差。于是，很多人都人云亦云无论什么时候都是三缸好。实际上，我们从更深技术层次分析，四缸机也不好，四个缸每个缸都存在二阶往复惯性力，并且其同上同下，四个缸的力叠加在一起，造成车高频上下抖动。四缸机动力也不连续，混和气爆炸做功的力峰值在曲轴转角距上止点后18度左右，峰值区域理论上为50~60度，之后迅速下降，而四缸做功间隔180度，离动力连续相差甚远。实际上六缸做功间隔120度，动力也不连续，要连续那就上V12油老虎发动机，老百姓买车怎么能追求这些，而电瓶车、电动车动力连续，适合于当前吗，你愿意买吗？实际不管是几缸机，哪怕是单缸机，想要动力平稳很好解决，只要增加一个飞轮就行。马自达创驰蓝天只是在发动机工况的某个点热效率达到了41%，实际使用远远低于41%，而且该技术使发动升功率大大降低，而本田地球梦科技最近因机油增加问题闹得沸沸扬扬，该两种技术的可靠性还得经过市场的长期检验，噱头成份居多。 内燃机技术发展到现在，目前最行之有效的，最可靠的提高热效率的方法就是缩小排量，增加圧缩空气密度，用三缸。三缸机三个曲轴沿圆周均布，这样的结构刚好使三个活塞的一、二阶往复惯性力合力为零，但活塞的一、二阶往复惯性力矩不平衡，如果厂家为了其能取代四缸机，钻研技术，用平衡轴，各种减震措施等将活塞的一阶、二阶往复惯性力矩消除得差不多了，在抖动方面也是和四缸机一样的。而它的不少优点则是四缸机所没有的。如:三个缸排气脉冲刚好对接，不像四缸机存在很难处理的脉冲交叉叠加干扰，三缸机无此干扰，因而扫气彻底，混和气充量大，缸温低，压缩比可以比做得四缸机大，省油;由于单缸排量大，并且三个缸的排气脉冲不交叉叠加，因而比四缸脉冲增圧度大，涡轮迟滞比四缸小，驾驶体验好;三缸机单缸排量比四缸接近最高效排量，面容比小，热损失少热效率高，省油;由于扫气好，压缩初始缸温低，混和气充量大，面容比小，因而热效率比四缸高，排温低，涡轮热负荷比四缸小其寿命较长;少一个缸机械磨擦力小，机械效率高，省油;三缸涡轮增压发动可以进一歩将将排量做小，使最常用运动工况相比自然吸气更接近发动机最高效区，而低扭大则使人们在平时使用可以更从容地加速。三缸涡轮增压发动机专为高效省油，老百姓日常应用而生，如果你要想像开赛车一样的应用，那你还是别选择三缸机。 在纯燃油车彻底淘汰之前的这段时间，纯燃油车必将以三缸涡轮增压为主！以上发动机技术如果存在不对，欢迎技术行家指正，探讨！
弯曲的河
GL6用1.3T发动机是败笔的话，那么如何看待这款车呢？
国产北汽奔驰C级，即将搭载1.3T发动机。
至此，豪华品牌里，奔驰、宝马、沃尔沃都将有小排量甚至三缸小排量发动机，而合资品牌里，有1.2T的高尔夫、308S、卡罗拉，1.0T的嘉年华、翼搏等等，如果GL6用1.3T是败笔的话，那么前面这些车型，是不是都是败笔呢？
不管大家愿不愿意，排量越来越小、缸数越来越少是汽车的大势所趋，在纯电动汽车普及之前，内燃机小型化是没人能改变了，十几万元的车型搭载三缸机，也是早晚的事情，区别只是谁早一步、谁晚一步的问题了。
我们担心的，无非是这台发动机动力够不够、开起来抖不抖，而担心这个问题的，大多是对汽车有点了解、但又半懂不懂的半吊子老司机。因为对这些人来说，他们一方面对三缸机的缺点抱有成见，一方面厂家给出的技术解读又无法充分理解，所以他们会固执地坚信三缸机动力不行、稳定性不行、可靠性不行，这种情况下，除非10-20万之间的车型全都搭载三缸机，否则很难卸掉他们对三缸机的偏见。
而我们看看这些三缸发动机的参数，GL6的这台1.3T发动机，不比任何一家要差。
为了平衡抖动问题，这台1.3T采用了钟摆式双质量飞轮，在传统双质量飞轮上增加了一个吸振器，反向抵消、削减了来自发动机侧主动飞轮的扭转振动；而为了消除一阶不平衡力矩，优化了弹性解耦但也，消除了齿轮啮合的敲击。
而为了降低噪音，通用在涡轮增压器、曲轴组件、凸轮组件、正时链条、油底壳、机油泵、发动机罩盖等等部位都做了相应的静音处理。
所以，不管你对三缸机是不是有成见，这款车起码值得你去店里试一试，到时候真感觉出来不妥时，再给它下定论也不迟。
新车新技术
4个月前，别克全新MPV车型GL6在一片欢呼声中正式上市销售。有了GL8老大哥的背书，加之14万左右的起售价，以及为二胎家庭设计的6座车型，相信别克的心里是朝着爆款车型去的。甚至想与五菱宏光、宝骏730这样的国产神车一较高下。当然，上市之初消费者也是很给面子，别克GL6一直朝着好的方向发展。
仅上市一个月的时间，别克GL6就以接近7000辆的销售成绩跻身MPV细分市场前10的位置，在接下来的一个月里，别克GL6更是以超过7000辆的销量来到了MPV排名第六的位置，确实可圈可点。但是好景不长，进入2018年之后，别克GL6仅仅用了2个月的时间就被打回了原型，2月份更是卖出了仅1000多辆，有点惨不忍睹。这一大起大落究竟是什么原因呢？
三缸发动机难逃干系
我们都知道，别克GL6搭载了一台1.3T的三缸涡轮增压发动机。其实在这个小排量流行的时代1.3T动力无可厚非，但是三缸发动机一直以来饱受抖动和动力不足的诟病。甚至有消费者只要听说是三缸车，就极有可能排除在购车行列之外。而这一因素，对于刚上市的别克GL6来说，销量的下跌，三缸发动机应该难逃干系了。
定价方面盲目自信
上市之初，别克GL6定价在14.49万元起步。当然，这一价格相比于老大哥别克GL8来说应该是小巫见大巫。但是14万以上的价格对于一个普通二胎家庭来说，为什么不花几万块钱买个五菱宏光或者宝骏730呢？而得到的是同样的大空间甚至配置，何乐不为。可见别克在GL6的定价方面有点过于自信了。
市场认可度原因
当然，别克GL6的销量下跌与MPV整体市场的不景气有很大关系。目前国内汽车市场销量主要以SUV为主，空间大、视野好、通过性强的SUV是很多家庭的不二选择。但是相比之下，目前的MPV市场还是一片蓝海，特别是在很多消费者的心目中，MPV其实就是一款面包车，花14万的价钱买一台面包车，还是鲜有消费者乐意干。
买车用车，先关注一波。
车魔王
\n
{!-- PGC_VIDEO:{"thumb_fingerprint": 15286814095883607318, "vid": "ca1a0d3545a74ffe8a8eeffdbf3388de\
汽车评中评
三缸发动机，不适合别克的车，车重那么重，而且三缸发动机的调教一直不是别克的强项。还不如1.5自然吸气呢，还省油。绝对是个败笔。
