純電動車在全球的發展儘管算不上一帆風順，但絕對夠迅猛，以致多國傳統燃油車的“退位”時間早早被宣佈。對於未來新能源車市場的王位，EV們虎視眈眈且信心滿滿。但它們要明白一點，王冠不會白白送你，身邊總會有心懷不服的狠角色望和你角逐寶座，氫燃料電池車便是如此蓄謀已久。
早在1992年豐田就開始研究氫燃料電池車，但如今量產的車型仍屈指可數，現階段其對純電動車還夠不成太大威脅。坦白講，純電動車的奪權路之所以不平坦，對手強大並非主因，自身明顯的短板才是阻礙其大踏步前進的原因，而這些短板恰恰是氫燃料電池車的優勢。這二位在未來的道路上勢必會不期而遇，短兵相接幹一架看來在所難免。
如果懶得聽我掰開了揉碎了說這事兒，那就看上表即可，你可以清晰看出兩個新能源技術各自的優勢和短板，在與大家切身相關的充電時間和續航里程方面，兩者差距明顯，尤其是充電時間。那麼究竟為何如此？聽我接茬兒往下細聊！
鋰電池和氫燃料電池在組成結構上有著本質區別，前者含有大量的金屬元素，後者則主要為氫元素。原材料不同，造成的後續環保問題也會有明顯差異，儘管金屬元素源自大自然，但加工成鋰電池後如果沒有得到有效的回收利用，將對環境形成嚴重的汙染，這與小時候老師教育我們不要亂扔電池同理（具體可以閱讀《車用電池“退役”後咋整？看看它們是怎麼做的！》瞭解詳情）。但對於氫燃料電池來說，其使用的是宇宙最為豐富的氫元素，首先不會存在資源枯竭的問題，其次
在整個工作過程中，排除的唯一廢物是“水”，所以不會對環境造成任何汙染，就這點來說氫燃料電池完爆鋰電池。
鋰電池的工作原理並不複雜，業內把它稱為“搖椅式電池”，搖椅的兩端可以被看作是電池的正、負極，而中間的部分就是液態電解質。鋰電池工作起來，就像是我們上學時進行的折返跑，正-負-正，這就是一個完整的充放電過程。宏觀到純電動車，需要三電（電池、電機、電控）系統的協同工作，傳動部分，目前市面上的純電動車均沒有配備傳統意義上的變速箱。
眾所周知水的化學式是H2O，氫燃料電池的工作原理其實就是電解水的逆反應。在上學時我們都做過將水分解出氧氣和氫氣，氫燃料電池車的第一步便是將這個過程逆過來，將氫氣和空氣中的氧氣進行化學反應，然後產生電能（電荷轉移形成電流）和水，反應的地方便是燃料電池堆。接下來，將電能傳輸給電動機，最後驅動車輛的過程與純電動車類似，只不過排除的只有水而已，完美！
氫燃料電池車的氫氣儲存在儲氫罐中，充滿兩個儲氫罐僅需3分鐘，為何這麼快？其實原因在於加氫的設備，以豐田Mirai為例，若使用專業的加氫設備，加註的為液態氫，這樣一來就和加汽油的意思差不多，3分鐘的加氫時間也就不足為奇。反觀純電動車，由於受到了電池自身承受能力、充電樁電流限制等限制，不可能用超大電流充電，所以即便是快充，也需要30分鐘-1小時的時間。氫燃料電池車再次完爆純電動車！
相信大多數考慮純電動車的消費者會把續航里程視為第一原則，不夠3、400km的絕不考慮，還得是綜合工況的。就目前的鋰電池而言，能量密度是束縛續航能力的關鍵所在，所以我們看到未來全固態鋰電池有了更大可能性。然而對於氫氣來說，其能量密度可是鋰電池的上千倍，這根本不是問題，已經量產的幾款氫燃料電池車續航里程均在500km以上，本田Clarity更是達到了750km，這讓特斯拉也不得不俯首稱臣。此外，如果把充電時間和續航里程放在一起去衡量日常的用車情況，這可就不是幾百公里的差距了。很顯然，氫燃料電池車又一次完爆純電動車！
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那麼，氫燃料電池車登基就指日可待了？其實不然，氫燃料電池車也有致命的短板。其一，成本，我們都知道，氫氣是一種非常不穩定的氣體，這從我們小時候經常玩兒的氫氣球便可得知。那麼，氫氣的儲存就是一個大問題。目前已知的儲氫方式有三種，最靠譜的是金屬氫化物，但其居高不下的高成本使其大規模使用很困難。另外兩種是高壓儲氫和液氫，這兩種的問題是提取和提取後的儲存，同樣成本很高。據悉，一公斤氫儲存量的乘用車氫瓶需要約1000美元，這也從側面說明儲氫的氫瓶同樣非常昂貴。除此之外，加氫站的建設使用成本是傳統加油站的三倍，是特斯拉超級充電站的更多倍，未來的配套設施建設顯然需要更多政策上的支持。一系列的成本問題，造車瞭如今氫燃料電池車售價是純電動車一倍的結果，
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其二，安全性是另外一大問題。剛才我們談到了氫氣的不穩定，這不是最可怕的，最可怕的是氫氣無色無味，一旦洩露人的感官根本無法察覺，與空氣混合在一定濃度和溫度下就會燃燒，如果車內儲氫瓶無法做到碰撞後的絕對密封，或是及時排出氫氣，發生事故的氫燃料電池車後果將不堪設想。在上路前，氫燃料電池的製造也要經過制氫、儲氫、輸氫和注氫等重要環節，這些環節無一例外都要特別注意安全問題，這些顯然又是一大成本支出。
寫在最後：作為消費者根本不關心誰有哪些技術瓶頸，誰的製造過程更昂貴...對於一臺新能源車，我們對它的期待是價格合理、使用安全、充電方便、續航里程可觀等。所以，擺在新能源企業面前的並不是一個個科學難題，而是如何利用未來可行的技術和資源最大限度滿足消費者的需求，如果可以換到這個角度去努力，是否會容易些？所以在我看來，未來新能源車的王國並不急需一位國王，多樣、多元化的技術互補共存才是解決之道。（圖/文 網通社 張屹鵬）
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