汽車行業關注(autochat.com.cn)9月2日報道——
多年來，傳統燃油汽車自主品牌無論在技術與還是經驗積累上，與國外先進車企都有著巨大差距，而近年來國家出臺的一系列政策表明支持新能源汽車發展，也給外界解讀為中國押注新能源行業，企圖在電動車上實現“彎道超車”。
大力倡導環保以及改善空氣質量問題的大環境下，許多國家都在推行新能源汽車，並嘗試通過“制定禁止生產銷售燃油車時間表”的計劃來遏制燃油車，中國方面也表明正式研究當中。儘管這樣，人們對於新能源未來的發展前景還是有著不同的看法。
針對這一問題的討論，有專家說了“大實話”。
2018中國500強企業高峰論壇”上，國家千人計劃聯誼會副會長劉科發表演講稱，中國汽車行業想通過電動車彎道超車是“扯淡”，特斯拉一直在炒作，但每個季度在虧錢，比亞迪第一個季度今年利潤狂降83%。“中國人柴油車幹不過歐洲，汽油車幹不過美日，所以搞電動車，但技術選不對能彎道超車嗎?”他認為，電動車不會成為今後的主流。
劉科還提到能量密度的問題，現如今電池技術還停留在鉛酸電池鋰電池等液態電池技術上，在能量密度肯定比不上汽油：“今天鉛酸電池密度90，鋰電池240，今天比亞迪是180，但是汽油是8600。”
劉科直言不諱的說到：“我認為彎道超車是在扯淡，中國人柴油車幹不過歐洲，汽油車幹不過美日，所以搞電動車。技術選不對能彎道超車嗎?如果技術對了，正道上才踩足馬力超過他。”還有一個很重要的問題是電池回收，如果沒有有效的處理方式，對環境來說其實是一種災難。
目前，電動汽車最高行駛里程在理論上可達到500km，已經接近普通燃油車的水平，但數字歸數字，究竟廠家宣稱的續航里程靠譜嗎？另一位專家則表示，新能源汽車的標準續駛里程就是忽悠老百姓！
中國工程院院士、電動車輛國家工程實驗室主任孫逢春在近日舉行的中國汽車產業發展論壇上指出，新能源汽車標準續駛里程實際上是一個在常溫下不開空調的情況下一個理想的續駛里程，這是滿足不了用戶的需求，是忽悠老百姓!如果溫度降低，電動汽車的續駛里程也會大幅降低。
舉個例子，蔚來汽車官方宣稱ES8的理論最大續航里程為500km，NEDC綜合續航里程為355km，但一旦上了高速，續航就會大大降低。經過蔚來團隊實測：在封閉場地測試，設定恆溫空調24攝氏度的情況下，蔚來ES8保持120km/h的勻速僅行駛了226km。
連續多位專家冒出來“炮轟”電動車，難道風向變了？可以讓人們醒悟過來反擊電動車的發展？
在新能源汽車領域，比亞迪是有發言權的。王傳福此前曾表示，中國全面電動化，這不僅是因為環境汙染和交通擁堵問題——最迫切的原因是中國的石油安全和能源安全，燃油車的退出對減少石油依賴有重要意義，並希望電動車能夠替代燃油車。
電動汽車在國家的大力支持下，成為環保的頭號先鋒，也被認為是未來的發展趨勢，但根本的技術問題未得到解決，將是發展的一大阻礙。
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