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摘要
降價優惠你不說，加價賣車不願意。
文| 擎倉
- 市場需求決定商品價格，這樣一個放之四海而皆準的經濟學原理，自然會催生出汽車交易過程中的加價賣車行為。
- 雖然說，汽車有廠家指定的全國統一銷售價，但是每輛車到了經銷商手中卻能夠賣出不同的價格。這是由當地的市場行情來決定的。當然也不外乎需要靠單車利潤提成的銷售顧問見人下菜，哪怕是同款車型對不同的人價格也會不同。
- 要說加價賣車，奧迪可謂是行家裡手了。別忘了當年奧迪A6就要加價好幾萬，甚至加十萬的都有。想想那可是兩千年的時候啊，加的錢都能買幾十平的房子了。
- 隨後，摸到了敲門的經銷商們也普遍開始了加價賣車的風潮。而很多人界定好車的標準就是看是否加價。
- 這個道理想來也簡單。為什麼要加價賣？不就是因為車少買家多，供不應求了所以只能通過加價的方式擇優選擇買家。看看現在那些動輒優惠好幾萬，甚至十幾萬的新車，看似很優惠，價格很誘人，但是稍微動腦子想一想，為什麼能優惠那麼多，敢不敢買就看你的膽量了。
- 由於賣車多加的錢都是落在了經銷商自己的手裡，所以加價賣車的現象日漸猖獗。消費者投訴過了，相關部門看不去了，於是去年商務部就頒發了《新汽車銷售管理辦法》明令禁止了經銷商不得在車輛標價之外加價銷售或者收取額外費用。
- 新辦法的出臺，卻是收到了極好的效果，車不加價了，但開始要求強制加裝飾了。
- 買的沒有賣的精，上有政策下有對策。精明的四兒子活生生把加價賣車變成了加裝飾提車。其中奧迪就是出了名的不加裝飾不提車的典範。
- 不想加裝飾？車就別想提了。少則七八千，多則一兩萬，就是這麼任性。
- 儘管你會詬病，現在凡是一上市的新車，稍微火一點就加價銷售，不管是不是真的賣的人多，先給消費者造成一種假象再說。
- 近兩年在中國市場日漸受寵的日系車也進入到了加價的行列。豐田的漢蘭達、思域，本田的CRV等等這些都是加價專業戶。受制於產能有限的原因，再加上並非一味追求走量而是更加註重單車利潤的豐田，加價賣車更是在所難免。
- 但是，不得不說，加價的車十有八九都是好車。因為群眾的眼睛是雪亮的。
- 如果說，剛上市之初的加價銷售還有假象的可能，不妨等一等，不出三個月，如果產品力足夠強，繼續加價是肯定的。
- 在有了政策的限制有，即使不能加價了，但是保持價格堅挺而非像大眾別克一樣直接都是兩三萬的優惠，也算是市場上的“尖貨”了。
- 只要市場的需求擺在那，加價你可以不買，但是對廠家和經銷商來說並不會有太大影響。
- 而加價賣車也並非中國獨有，比如在美國加價賣車的現象甚至比中國還要嚴重。在中國越是賣的好車越加錢，但在美國不同的是一些相對小眾賣的不多的車反而加價會更多。跟企業的生長線一樣，流水化的生產也就意味著，產量越大，單車的成本就越低。反之，產量越少成本越高，一車難求，只要是真想買，宰你沒商量。
- 一款車型的定價對於廠家來說就顯得尤為重要。價格定好了，皆大歡喜。不管定高了還是定低了，都是搬起石頭砸自己的腳。
- 不過好在，虛高的定價可以通過終端優惠來彌補，熱銷的車型也可以想法通過讓消費者多掏腰包來增加經銷商的利潤。說到底，加價賣車和降價優惠有什麼不好？至少對廠家和經銷商而言，這是很好的調節槓桿，對消費者則不失為判斷市場選擇車型的一個重要依據。
- 大多源自於市場自發的行為，實際上也不是廠商能夠完全左右的。消費衝動和從眾效應成就一款車和毀掉一款車也只在轉瞬之間，這兩年類似的車型數不勝數，相信本田體會的尤其深刻。
- 買車也是一場賭局，既然你願意增加籌碼去賭一手好牌，就肯定不希望這輛車砸在自己手裡，所以不要以為抱怨多加了錢，車好才是關鍵。
·The End ·
中國新銳非職業車評人聯盟
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