8月25日，即将批量交车的威马EX5的一辆报废车最近在自己研究院的停车场里自燃了，引起人们关注。事情发生后，威马连出两个声明否认自身存在问题，“甩锅”给电池供应商谷神，透露该自燃车辆装配的是浙江谷神公司生产的电芯电池包。
浙江谷神自然也不是好惹的，阅车君（微信ID：xjbyueche）看到，浙江谷神迅速做出反应，8月30日发公开信怒怼威马，表明态度“这锅我不背”。此外，9月3日，威马的另一位电池供应商宁德时代时代也公开表示，“自己是无辜的”。
自燃车引发“口水战”
8月25日，威马EX5汽车在威马研究院园区停车场自燃的照片传遍网络。随后，威马汽车发表声明表示：该自燃车辆为公司一辆经过多轮试验报废的早期试装车，已进入拆解程序(拆除了电路保护装置及部分部件)，但是未能及时完成全部拆解，出现电器元件短路引发该车发生自燃。
在这封公开信中，威马表示：“威马汽车承诺，旗下正式量产车均历经多重严苛测试，安全性能高于国家标准。
然而，网友并不买账，质疑：报废拆解时为何不先拆电池？试装车为何会停在公共停车位上？还有网友指出，将车辆停放在室外公共停车位进行拆解，拆解车辆时并未优先先将电池系统，不符合车辆拆解常理。
8月29日，威马汽车又公布了一封比之前更为详细的《公开信》，公布辆有关自燃车辆的更多细节，如自燃车辆的生产日期、编号等。
值得注意的是，据这封公开信透露，“该车辆由威马汽车成都研究院试制车间，采用软模件和手工样件试制，装配浙江谷神能源科技股份有限公司2017年生产的圆柱形电芯电池包。威马汽车未来的交付车辆将会全部采用其他相关企业生产的高能量密度VDA方形硬壳电芯。”。
不少网友认为，这封声明颇有“甩锅”意味。不过，在威马发出EX5起火详细报告之后，浙江谷神迅速做出了反应，发公开信怒怼威马。
浙江谷神称，在威马EX5自燃后至威马汽车发布相关公开信前，威马非但没有主动联系浙江谷神，还拒绝浙江谷神派驻相关人员前往现场。从网友爆料的电池铭牌箱来看，现场自燃车辆所搭载的电池也并非浙江谷神生产。
谷神发公开信指出，“我司对于公开信（威马8月29日针对自燃事件所发）不做任何评论，因为未第一时间看到事故车辆参与事故分析，且事情已经过去5天，其中变数太多，我司对事实真相无法做出准确判断。同事我司也注意到29日有媒体对该时间的报道，有网友爆料事故现场的电池箱铭牌，若从该铭牌分析，确实非我司产品。”
此外，不止是浙江谷神，宁德时代也被卷入了这场“甩锅大战”。9月3日下午，宁德时代在深交所互动易平台上发帖迅速和威马自燃车撇清关系，宁德时代表示，“近期媒体报道的威马‘自燃’试装车辆搭载的电池不是我司产品。”
电池使用成谜
阅车君（微信ID：xjbyueche）注意到，根据公布信息，EX5共有四家电池供应商，分别为：宁德时代、谷神、天津力神和苏州宇量。威马称消费者在购车选配的时候，可以指定电池芯，公开透明。而根据工信部今年发布的《道路机动车辆生产企业及产品（第308批）》资料显示，威马EX5共申报了5个版本，其中2个版本采用了宁德时代电池，3个版本采用浙江谷神新能源电池。
现在针对威马EX5自燃事件，谷神与宁德都否认了起火车辆所用电池是本公司产品。那么，自燃的威马EX5试装车，究竟用的是谁家的电池呢？
现在看来，电池究竟来源于何方恐怕将成为一个谜团。但无论如何，车辆自燃原因无论源于威马自身还是电池生产商，对于消费者来说，保证安全的车辆才是最关键的，对于计划于本月大规模交付的威马汽车来说，无疑是莫大的危机。
根据威马汽车提出的目标，威马汽车的首款量产车型EX5将于9月30日前大规模交付，今年计划交付1万辆以上，明年希望交付量在10万辆以上。9月份，将会有覆盖16个城市的5万根充电桩接入威马APP，涵盖威马交付的所有城市。同时，威马汽车的创始人沈晖也曾表示，明年还会有三款车型，预计交付10万辆以上。
在此事件中口碑和信誉大打折扣后的威马汽车，EX5的交付计划还能按时执行么？还有20几天我们也许就能知道答案了。
采写：新京报记者蔡妍霏 编辑：孙晓萌
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