【燃料電池蝸牛】燃料電池和鋰電池，鑑於各自的優缺點，競爭激烈，前途叵測。很多國家採取徘徊和觀望的態度。但韓國政府態度明朗，力挺氫能和燃料電池
韓國財政部長Kim Dong-yeon，左起第二位，在星期五在首爾舉行的氫能發電設備生產商Elchemtech總部與一群行業高管討論如何發展氫生態系統。
財政部長金東妍週五表示，政府將支持氫能公司發展可持續生態系統，圍繞清潔和替代能源的使用，儲存和運輸。他在與一群行業高管的會談中補充說，鑑於造船業，汽車和鋼鐵等傳統制造商的低迷，該國正在“耗盡增長燃料”。通過放寬阻礙清潔能源研究和開發的法規，把發展“氫經濟”作為新的增長點。
“我們將在財政上支持該行業對氫能技術的研究和開發，並確保我們與私營部門就如何放寬規則進行密切磋商，”金在首爾會議上說。
與日本和中國相比，韓國正在落後於發展氫能經濟的競爭，而日本和中國有明確的逐步路線圖，這將有助於推動新能源公司向前發展。另一方面，由於前盧武鉉政府頒佈了可持續性清潔能源計劃，韓國沒有像日本和中國那樣精確的政策。分析師稱，當地汽車巨頭現代汽車可能會在其與日本競爭之中，提之前大規模生產氫能汽車，但豐田等日本汽車製造商已超過韓國的產能。
POSCO研究所分析師Lee Jong-min表示，“為了提高能源自給率，日本在實施氫氣政策方面最為積極。”
“私人 - 公共夥伴關係對於發展氫生態系統非常重要。” 分析師指出，鑑於兩種能源都有自己的優勢和劣勢，氫氣和電動汽車之間的競爭將如何在未來展開，還有待觀察。運行電力的運輸比氫氣驅動的車輛便宜很多。然而，電動汽車受到鋰離子電池供需的影響。
開發氫燃料汽車生產基礎設施的成本很高。但研究人員指出，由於汽車不會排放有毒汙染物，如氮氧化物，它們可以積極改善環境。
財政部長Kim Dong-yeon，週五，在首爾Elchemtech檢查氫能發電設備。韓聯社
2002年，由於過度使用化石燃料導致環境惡化，社會理論家傑里米•裡夫金（Jeremy Rifkin）提出了氫經濟的重要性。
國際能源署表示，“未來”將很快成為化石燃料的替代品，對氫能發展的興趣增強。中國和日本的路線圖包括到2030年幫助其汽車工業將氫燃料汽車的產量和基礎設施擴大到100萬。韓國政府計劃投資2.6萬億韓元（24億美元）來發展氫能經濟。現代汽車集團與奧迪建立氫技術合作夥伴關係。
財政部長金表示，能源創新對經濟至關重要，因為它不能僅依靠半導體等少數行業來實現增長。
“這是市場改變其結構的黃金時期，”金說，並補充說，這種變化也需要在勞動力市場上發生，而勞動力市場過於僵化。“隨著我們擴大社會安全網系統，勞動力市場需要靈活。”
閱讀更多 燃料電池蝸牛 的文章
