9月5日早間，先是有消息傳出共享汽車平臺“巴歌出行疑似倒閉，客服電話難以接通，用戶押金未按約定時間退回”的消息，後又傳出“共享汽車品牌途歌悄然撤退南京市場”的消息。
對於上述消息，億歐第一時間進行了求證，巴歌出行方面尚未有官方回覆，但一位曾經工作於巴歌的工作人員表示，公司已經欠了好幾個月的工資未發。另一位員工則稱公司在運營上一直存在問題。關於途歌方面，其公關團隊回覆沒有撤退，車輛也沒有減少。其創始人兼CEO王利峰對於車輛減少曾經回覆媒體稱，目前平臺上車輛較少的原因是正在對原有車輛進行升級維護，用車難的情況只是“短期過程”。
據億歐汽車瞭解，巴歌出行上線於2016年10月，普通會員需先繳納599元押金即可將車開走，其車型包括奇瑞、北汽EV系列、江淮比亞迪等多種車型，在運營模式上，其主打“農村包圍城市”的路線，主打二三線城市，目前已經在北京、唐山、廣州、天津、山東等城市進行佈局，投入車輛共計1000臺。截至目前，其已經完成兩輪融資，其最新一輪融資發生在2017年7月，完成2500萬元A輪融資，領投方為知行創新，跟投方為聯想之星。
TOGO途歌出行上線於2016年，目前已經在北京、上海、廣州、深圳、成都、西安、南京等城市，其車型包括Smart、mini、奧迪A3、Jeep、雪鐵龍、標緻、雷諾等。目前已經完成四輪融資，最新一輪是2017年9月的B輪2200萬美元，領投方為凱欣基金（CHP），跟投方為海納亞洲創投基金（SIG）和真格基金。
意料之中丨共享汽車集體大退潮
一年前，共享單車迎來倒閉潮。曾經有人預言共享汽車行業也將迎來倒閉潮，果不其然，一切如意料之中付諸行業，該發生的終於發生了。共享汽車從一路被唱衰，到如今趕上了第一波資本寒冬帶來的洗禮。
早在2018年5月，共享汽車企業麻瓜出行宣佈，由於公司業務戰略調整，麻瓜出行共享汽車將於5月20日停止服務。緊隨其後，2018年6月，作為進駐濟南市場較早的共享企業品牌“中冠共享汽車”敗走泉城。同時，有多位市民反映，2000元押金難以退還，客服電話無人接聽，涉事企業也早已人去樓空。
說起共享汽車的倒閉，最早還要追溯到中國共享汽車的早一批玩家友友用車，其在2017年3月停止運營。當時，友友用車在北京布點近70 個，運營車輛近300 輛。但是到2017年8 月底，友友用車在北京運營的車僅剩下200 輛，運營點也減少至50 個。當時沒有人預料到分時租賃運營商的倒閉來得如此悄無聲息又突然。事後，友友用車CEO 李宇也曾經承認分時租賃業務發展不成熟，公司在發展方向和運營方式上存在一些問題。
如今，行業問題似乎仍然未得到解決，多家企業也並未迎來政策利好期帶來的便利。近日，億歐通過詢問行業從業者瞭解到，就連擁有汽車廠商背景的企業活得也並不太好。其示，EVCARD、盼達用車也正在不斷減少原計劃的車輛投放計劃。另外，2018年6月，北汽旗下業務輕享出行宣佈進行業務升級，弱化企業作為運營者的角色，轉而將自己定位為技術賦能者，為共享汽車從業企業進行賦能。
在所難免丨共享汽車倒閉是數百家企業的歸宿
事實上，共享汽車的發展一路備受質疑，其中最重要的一點是盈利問題。對此，有行業從業者更是打趣“共享汽車養活了周圍一圈企業，但唯獨自己活的不太好。”這句話看似是玩笑話，實則揭露了行業發展的舉步維艱。
從2011年開始，就有企業開始研究共享汽車業務模式，對共享汽車行業進行探索，那時共享汽車還不能叫做共享汽車，更多被稱為分時租賃。當時，大家學習的更多是美國Zipcar的模式，其最早主打共享汽車理念，將汽車停在居民集中地區，會員可以通過網站、電話和應用軟件搜尋附近車輛，選擇就近預約取車和換車，車輛的開啟和鎖停通過一張會員卡即可完成。到了中國，從業者通過不斷探索，希望用技術手段為人們提供用車的便利。於是，“讓用車如私家車一樣便利”成為了各企業的口號。
可發展至今，在行業裡“摸爬滾打”的創業者們似乎並沒有交出一份滿意的答卷。自始至終，共享汽車行業並沒有迎來大家所期盼的景象。盈利問題、車輛衛生體驗問題、停車問題依然困擾著行業發展。
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