這個世界之所以美麗，就是在這裡充滿著各種色彩，有著各種文化，人有各種文化，就連汽車也有不同的定位。有的被稱為買菜車，作為日常代步之用；有的被稱為跑車，滿足司機熱愛的駕駛感；還有的喜歡時尚、喜歡中庸等等。
還記得福特之所以偉大，是因為他發明了汽車流水線，但之所以失敗，是因為他認為汽車永遠只有黑色。作為車評人的我，在這十多年來已經試過不下百款車型，自己也心知這個世界上不會出現一輛既具備運動能力，同時後排也能坐得舒心的車，因為這本身就是一個矛盾，違背了世界多樣性的定律。但自從試駕完凱美瑞雙擎之後，感覺要改變我對以往汽車的認知。
1、
既有強動力，又能油耗低
豐田一直以低油耗著稱，而且豐田依然以減少能耗作為發動機的研發初衷，看看目前豐田的發動機，其熱效率已經達到了41%（量產車中熱效率最高），凱美瑞雙擎便是搭載了這款自然吸氣發動機，其排量為2.5L，加上電動機組合，綜合功率達到218馬力，與之匹配的是一臺E-CVT變速箱。
如果單獨依靠這臺2.5L自然吸氣發動機驅動，動力可能會有所不足，但在120馬力的電機加持下，凱美瑞雙擎的加速則會變得非常凌厲。雖然官方沒有宣佈其百公里加速成績，但是從各大媒體中，我們可以看到該車的百公里加速大概只需8.2秒。這個成績已經相當於目前市場上大部分的2.0T渦輪增壓車型。
在渦輪增壓車如此流行的市場背景下，2.5L現在真的算是大排量車型了。排量雖大，但油耗並不高，得益於豐田的THS混合動力系統，能利用發動機多餘的動能以及制動時車輪所產生的熱能轉化為電機所需要的電能，一旦有需要的時候，電池便會釋放出電能輔助發動機工作，這是一套非常聰敏的動力系統。經過一週的試駕，發現凱美瑞雙擎的油耗僅為5.6L/100km（工信部數據為4.2L/100km），這還是在開著空調，用最正常的方式駕駛。
語有句話叫又想馬兒跑，又想馬兒不吃草，以前經常用來說“不切實際”，但現在凱美瑞雙擎做到了。5.6L/100km的油耗和8.2秒的百公里加速。如果吉尼斯有這樣的一個速度與油耗綜合成績的話，我想凱美瑞雙擎會拿獎的。
2、
既有好操控，又能很舒適
得益於豐田的TNGA架構，凱美瑞雙擎的操控，不僅在發動機和變速箱上做文章，還在底盤高度上下功夫。其底盤整體重心足足降低了20mm。可別小看這20mm，因為這就是轎車和跑車的區別。而第八代凱美瑞不能像很多跑車那樣可以通過降低底盤高度來實現低重心。
不僅僅底盤重心降低，凱美瑞雙擎還對發動機下手，通過零部件的小型化和超薄化，讓發動機的重量和體積都減少。斯巴魯和保時捷之所以採用水平對置發動機，其最大目的也是利用發動機來降低重心。除此以外，凱美瑞雙擎還通過將發動機附屬設備儘量佈置在發動機下部，讓其重心儘可能低。還有油箱、管路、乘客座椅等等的佈局，全都重新考慮。難怪豐田曾用“推倒到重來”來形容第八代凱美瑞的設計開發。
實際體驗中，凱美瑞雙擎整體比起舊款要更加緊緻，加上重心的降低，行駛起來更加“貼地”，路面信息的回饋也更豐富些。方向盤的回饋也比歷代凱美瑞更有厚重感，有種歐洲車的感覺，沉穩而且靈敏，隨大隨有，幾乎沒有虛位。這坐在後排不會有不舒服的感受，而是更厚實，更有質感，車內震動與隔音均有著高水準的表現。
3、
既有大空間，又能很靈活
豐田的優勢一直在於空間，如果犧牲了空間，那它一定不是一輛純種的豐田車。
凱美瑞雙擎的三圍達到4885×1840×1455mm，其軸距更是超過2800mm的中級車標準軸距，達到2825mm，所以才能營造出超大的後排空間。數字說膩了，不如看看實際體驗。我的老爸，不高，就1.8米，體重180多斤，坐在凱美瑞雙擎裡面並不會感到壓抑，更關鍵的是，後排的靠背也能調整傾斜角度，長時間乘車也不會覺得累。
一般以為車子長了，靈活性會下降，正常來說是會的，但凱美瑞雙擎採用的GOA車身，其剛性比上一代提升了65%，一方面是提升了車輛的操控，另一方面是提升了車子的安全性。
寫在最後
如果有一種雪糕告訴你說：儘管吃，吃了不長胖的，你一定毫不猶豫去吃。是的，第八代凱美瑞雙擎就是這樣，它解決了汽車很多矛盾，把以往的很多不可能變為可能——可以讓你上賽道，也可以讓你下廚房。
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