共享單車2016年起在我市投放運營後，在緩解城市交通壓力、改善交通狀況、倡導綠色出行方面發揮了重要作用。但同時，共享單車亂停亂放影響市容和人車通行的問題也成了新的“城市病”。近期、摩拜、OFO、哈羅單車都陸續開啟了藍牙道釘、電子圍欄技術，輔之以“調度費”等計費措施規範用戶自覺有序停放，9月10日，記者也對這些新技術的上線使用等情況進行了走訪瞭解。隨著科技手段的推廣助力，下一步，蘭州的共享單車將實現“非規定停放區”無法鎖車的停放新秩序。
哈羅單車禁停區內還能看到很多車輛
政府規定：“每投放200輛互聯網自行車需配備1名運維人員”
目前，OFO、摩拜、哈羅三家共享單車企業在我市城區共投放共享單車約26.5萬輛，與此同時，三家單車企業共配備運維人員417人。其中：OFO單車於2016年8月開始在我市運營，總計投放單車約15.4萬輛，共有運維人員230人，平均每670輛共享單車配備1名運維人員，每天對於亂停放、亂丟棄、亂損壞的共享單車進行調度回收、規整和維修的日處理量約為1.3萬輛；摩拜單車於2017年7月開始在我市運營，總計投放單車約7.1萬輛，配備運維人員100人，平均每710輛共享單車配備1名運維人員，每天對於亂停放、亂丟棄、亂損壞的共享單車的日處理量約為0.34萬輛；哈羅單車於2018年3月開始在我市運營，總計投放單車約4萬輛，配備運維人員87人，平均每460輛共享單車配備1名運維人員，每天的共享單車日處理量約為0.08萬輛。
市城管委執法處負責人告訴記者，從以上各單車企業投放的單車數量和配備的運維人員數量之間的比例來看，與《蘭州市人民政府辦公廳關於鼓勵和規範發展互聯網租賃自行車的指導意見》中規定的“每投放200輛互聯網自行車配備1名運維人員”的標準要求仍有較大差距，很大程度上制約了共享單車停放管理質量的提升。
共享單車：藍牙道釘、電子圍欄+調度費“雙管齊下”促規範
記者瞭解到，2016年以來，我市城管委通過“12345”民情通熱線、市長信箱、“12319”熱線、微信隨手拍等數字平臺，廣泛受理群眾關於共享單車管理問題的投訴建議超過2900餘條。各區城管執法部門在投入力量維護停放秩序的同時，自今年5月份起，市城管委開始積極引導三家單車企業逐步建立電子圍欄、藍牙道釘技術與人工維護相結合的停放管理模式。目前，摩拜單車在酒泉路省政府、百安商場、賽博數碼廣場附近設置了60塊藍牙道釘——這是一種內置藍牙芯片的小方塊，直接安裝在地面上，在規定停放區內，每隔一段距離會安裝一個；OFO單車在慶陽路試點設置了22處電子圍欄——這是通過芯片信號發射覆蓋技術，劃定一個無形的圍欄，用戶在手機上；哈羅單車目前使用的也是藍牙道釘技術。但無論是藍牙道釘還是電子圍欄，都是通過藍牙信號或無線信號的短距離傳輸接收來在線監測停放情況。
上週使用了哈羅單車從蘭州高新技術創新園到新港城的王女士告訴記者，“手機一打開單車界面就收到了規範停車的信息提示，以前騎到新港城附近，都是隨意在路邊停放，這次根據手機上的提示，找到一處‘非禁停區’才得以安放，不然會額外扣費。”劃定了“非禁停區”是否意味著停車費勁，讓共享單車丟失了“方便本色”？
不過，新技術使用效果還有待考驗。記者走訪了酒泉路的幾處藍牙道釘安裝處，發現混合停放的情況並不鮮見，而有的摩拜單車距離道釘不遠卻停放在道釘範圍之外，另外，哈羅單車即便設置了禁停區，仍有不少單車停放在禁停區內。
記者在蘭州高新技術創新園附近打開了哈羅單車的手機掃碼頁面，發現雁南路與飛雁街交匯的這個十字路口上，只有西北方向和東南方向的兩個對角是紅色的禁停區，而位於東北和西南兩邊的高新技術創新園和聯通大廈是非禁停區，所以停放是比較方便。記者發現，除了技術規範，哈羅單車、OFO還在通過計費方式規範騎行：哈羅單車規定“首次在禁停區停車會收到短信等警告；第二次在禁停區停車，會收取調度費2元；多次在禁停區停車，會扣取信用分甚至影響後續騎行”；OFO則規定“由運營區域騎至非運營區域，每次暫扣調度費5元；暫扣調度費的48小時內，把任意一輛單車從非運營區騎行至運營區並支付成功後，調度費將退回用戶賬戶，若超過48小時，則不會返款。（蘭州晚報記者 趙文瑞）
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