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最主要的区别就是外形，一个是沉稳商务范，一个是风骚轿跑范。本质上，抛开壳子来讲，底子就是同一款车型。
当然鉴于商务轿车和轿跑车的定位不同，所以在动力的选择上还是有一些差别的。目前迈腾一共有三款发动机，分别是150马力的1.4T发动机、180马力的1.8T发动机和220马力的2.0T发动机。目前就是最大可能的拉开售价区间，抢占更多的市场份额。
但是新款的大众CC，目前知道是只有两种调教的2.0T发动机，分别是186马力和220马力。这个220马力的应该就跟迈腾的2.0T是一样的。至于那个低功率版的186马力的2.0T发动机，2018款的途观L上已经在用。实际上就是替换了之前180马力的1.8T发动机。
所以迈腾和CC的目标人群区别很明显，迈腾是带有商务性质的行政型轿车，家用也非常合适。CC就是用来自己开的运动型轿跑车，商务和家用都够呛。
车无定论
现款大众迈腾和大众CC区别还是很大的，如果拿现在Arteon（新CC）和现款迈腾相比，差距并不大，无论是生产平台，还是动力总成，并没有什么差距！
我是现售的CC车主，2013款CC至尊版，和在售的迈腾相比，差距还是很大的，尽管同排量、同配置车型比迈腾贵，尽管不愿意承认，但是事实证明，无论驾乘体验，还是动力总成输出，现款CC已经不再是现款迈腾的对手，综合方面，迈腾处于领先优势！
首先说平台，大众CC虽说经历了多次改款，但一直没有走出PQ46平台，而迈腾的2017款，就开始采用MQB平台，并搭载了第三代EA888发动机，相比于老平台的CC，要占有绝对优势，新的模块化平台，优点就不多说了，它集成于大众多个平台研发成果，最主要的就是车身轻量化，且平台之间车型零部件通用率更高。
其次是动力总成，上面说了迈腾搭载了第三代EA888发动机，在变速器上，两车也完全不同，大众CC的2.0T搭载的大众叫老的6速湿式变速器，代号为DQ250，而1.8T则是7速干式变速器，代号为DQ200，这可以说算是比较落后的产品了，而迈腾除了280（1.4T）之外，都换成了湿式变速器，而且还是7速的，代号为DQ380，可靠性非常棒，技术也更成熟！而顶配的迈腾第三代EA888发动机，不止是多了20Ps最大马力和70N·m的最大马力，更是有混合喷射系统，完全处于领先优势！
这也是我们众多大众CC车主羡慕的地方，甚至说心理有点不平衡，最初不平衡的时候，还不是迈腾，而是斯柯达速派，看着速派换装了第三代EA888发动机和MQB平台，实在羡慕不已，以至于后来我碰上全新速派和全新迈腾，心里一点底气都没有，因为无论是提速和舒适度，我2.0T都比不过这两位的2.0T发动机，唯一的优势只剩下那无框车门的吧，好在，我们终于迎来了大众CC的第三次换代，大众新CC不止是外观更加漂亮了，且同样使用了最新的平台和动力总成！
总之，如果拿2016款之前的大众迈腾和CC对比，可以说除了调校稍微不同、外观风格不同、定位不同之外，剩下的完全可以把CC理解成馒头的拉皮，2017款之后的迈腾和现售的大众CC比，大众CC只有给迈腾提鞋的份，而现款迈腾和即将上市的CC比，CC又一次略显优势，毕竟轿跑的定位在调校上是略有不同的。
大众迈腾和大众CC，都是一汽大众重要的战略部署车型，一个是国内B级车销量冠军，年20多万的销量让对手闻风丧胆，和帕萨特常年冠亚军争夺战，诠释了南北大众在华的实力，而大众CC，则是平民轿跑的标杆，优雅经典的造型，被誉为最美大众也是实至名归，虽然后期销量处于下滑状态，但是相比于本田思铂睿，和已经停产的丰田锐志相比，还是处在领先的水平，两款产品是大众在华的战略重要部署，地位也不言而喻！威马汽车Club
大众的整车品控还不错，但是发动机都不是省油的灯，更让人恼火，烧机油，渗机油，漏机油，如果大众的车身悬挂加持丰田那款3.5发动机的动力总成就好了😄
茶烟一榻
迈腾是老成持重的商务型中级车，CC是年轻人开着玩的中型车。
定位完全不同。
但它们都不是省油、省心的灯。
